[其它] 蒙迪欧-致胜与锐志车型对比 [4P]

一汽丰田锐志与皇冠同平台生产，采用后轮驱动，悬挂类型也与皇冠完全一样，即前双叉杆后多连杆式。悬挂调教偏软，路感也基本过滤得一干二净，加之舒适性较高的座椅，平常的驾驶感觉比较安逸，离运动氛围有较大的距离。

『蒙迪欧-致胜2.3豪华运动版测试图片』

    而致胜的悬挂则为前麦弗逊、后复合连杆式，在前些天汽车之家测试中的表现可以用“相当硬朗”来形容。也许是突出运动性，致胜的悬挂调教得很直接，路感清晰，路面上即使是细微的颠簸与起伏都因此而传递得十分彻底，但基本上丧失了大部分的舒适性。对于这一点，很难用好与不好来界定，好之者爱不释手，认为这样才是一款运动版车型该有的特点，恶之者怒其不争，痛斥一辆二十几万的中型车就不该是这么让人难受的。

『06款锐志2.5V车型测试图片，与新款2.5V的动力系统完全一样』

    许多人最为在意的就是驱动形式这一点，认为后驱车更能体现运动特性，那么实际上呢？在普通人的日常驾驶中，很难感受到前驱与后驱的差异，而在一些较为激烈的驾驶状况下，就会有所谓的前驱“转向不足”、后驱“转向过度”的情况发生。
    而需要提醒的是，对于驾驶技术不娴熟的人，后驱车在急速过弯时有可能发生的甩尾现象会造成一定的危险性，只有经过一定专业训练的驾驶者才能做到及时通过驾驶行为对车辆行驶轨迹进行修正。并且，对于有ESP、VSC这类车身稳定装置的车型来说，电子设备的介入，弱化了前驱车与后驱车之间的差异性，但是也保证了更高的安全性。
    因此，针对运动性这一点来说，必得要全面综合地来看：
    动力性：在0——100Km/h测试中06款锐志2.5V成绩为8.8秒，明显优于致胜2.3豪华运动版的10.6秒，这当然与两者的发动机排量有直接关系。（注明：06款锐志2.5V与今天对比的2.5V超级运动版在动力方面没有差别）
    刹车性能：两者表现则截然相反，100——0Km/h刹车距离致胜仅为38米，锐志为40米，致胜的刹车成绩相当出色，不过锐志的40米成绩也是比较优秀的。
    前驱、后驱：各有利弊，没有绝对的好与不好，对于追求驾驶乐趣的人来说后驱车更适合。
    操控性：致胜以强硬的悬挂以及大尺寸的轮胎维护着运动版的声誉，但不习惯这种风格的人可能会觉得比较难受。锐志虽然是后驱车，但调教偏舒适性，转向系统采用电动助力，表现过于轻盈，路面反馈与转向精准性不足，一部分的操控表现被削弱了，但是足够在比较轻松舒适的驾驶中感受一点大马力的快感。
    实用性：锐志作为后驱车在弯道时能提供一定的驾驶乐趣，不过需要你是驾驶高手，同时可以接受它比较中庸不够强悍的外形；而在日常生活的实际驾驶中，锐志比较舒适安逸的设计实用性更高一些，致胜则以悬挂调教与大码宽胎来提供日常驾驶的运动感觉。

     一般来看，选购运动版的消费者可分为几类，第一类是比较在意动力，喜欢大马力和提速快；第二类强调操控性，驾驶技术也还不错，希望可以拥有一些驾驶乐趣；第三类人是想满足一种运动感觉，以契合内心的需求；第四类则是更在意外表是不是足够拉风足够炫耀。
     购买建议：
    第一类、第二类——适合锐志2.5V超级运动版
    理由：2.5的V6发动机，马力够大，后轮驱动，给那些追求加速性能和后驱操控乐趣但是对外形的运动色彩不太有要求的人；同时完全追求安逸驾驶的，其实也可以选择锐志（安全配置高、性价比不错）。
    第三类、第四类——适合致胜2.3L豪华运动版
    理由：将运动风吹进生活，适合硬汉风格，追求外观炫目且有极强运动风范，也酷爱硬朗的日常驾驶感觉的人，尽管动力并不出众。

    结语：给车型一个好的定位，也就是明确了它的消费群体，对于厂家的销售和消费者快速找到适合自己的车型也有着相当重要的作用。从某种程度上讲，买车并不比找对象更容易。因此，每个车型都应当有属于自己的明朗性格，这样才不至于长久流落车市无人认领。
    今天这两款运动版车型，有着各自的特点，相比之下致胜在视觉上更容易取悦于人，同时以硬朗的悬挂和驾驶感受适合于一些喜欢运动感觉又不要求极速和漂移之类的人。锐志最大的卖点是2.5L的V6发动机、后轮驱动，但是为了平衡更多消费者的需求，一汽丰田并没有将锐志的这两点优势发挥到更极致，在许多方面都向平和与舒适作出了妥协。