要说时下什么样的车最流行，不是轿车，不是SUV，也不是跑车。越来越多的厂家喜欢把不同车型的理念糅合在一起，创造出CROSSOVER这个概念，就好像是时装界的混搭，或是生物学中的转基因。不管怎么说，在CROSSOVER理念下也确实出现了很多奇妙的搭配。最简单的是轿车+SUV，既有轿车的操控性又有良好的道路适应能力，后来又有人尝试将四门轿车与Coupe
跑车相结合，创造了更奇妙的四门Coupe。不过现在最新的潮流是将SUV的基因移植到Coupe跑车上，比如我们今天试驾的英菲尼迪EX35，厂家称之为Luxury Crossover Coupe。
EX35将SUV和Coupe跑车结合的概念，与近期热门的宝马X6相似，也是目前CROSSOVER车型最新的发展方向。至于是谁先提出这个概念，我们并不关心（实际上EX35和X6海外上市的时间很接近，而追溯到开发环节，更难说清究竟谁先谁后）。关键是SUV和跑车能很好融合在一起吗？传统意义上看，SUV需要增加离地间隙来提高通过性，而跑车则是通过降低重心来达到抑制侧倾，保证高速通过弯道的能力。SUV和跑车，似乎是完全相悖的两种车型。
先来看外形，修长的发动机盖、优美的车顶弧线、倾斜的后尾窗、狭窄的侧窗，这些都是Coupe跑车的经典元素，只看上半部分，EX35是一台漂亮的跑车。但腰线之下却是标准的轿车车身，18英寸的大轮毂和底盘离地高度又是SUV的特征。一般的混血儿要么是美若天仙，要么就是丑若榴莲，EX35当然是前者，凭借独具神韵的外形，获得了不少奖项。
作为英菲尼迪家族最新的成员，EX35当然也具备了应有的家族标志。双弓形的进气格栅、L型的大灯、造型朴实但极具质感的轮毂，即使你没见过它，也知道它是英菲尼迪的一员。从正面看，有些像家族中的G系列，但EX35有更丰富的曲面效果。而从后面看上去还保留了几分FX系列的设计，但EX35却不是简单的将FX缩小。
EX35的轴距达到2800mm，长度为4638mm，比CR-V要长10多厘米，但由于高度只有1540mm，宽度为1803mm，所以EX看上去显得并不大。虽然2800mm的轴距和新雅阁相同，但EX35似乎并不注重空间表现，内部只相当于一般的紧凑型轿车。前排驾驶席的宽度很有限，不过驾驶员被身边的中控台包围住，到确实有些驾驶Coupe跑车的感觉。但后排乘客肯定不会从狭窄的空间内找到任何良好的感觉，中等身高的人坐在后排都谈不上空间充裕，更不要说高个子乘客了。根据目测，后排如果坐三个人肯定也有些紧张。另外由于车身造型的限制，EX35后门的出口也比较狭窄，上下车有时也会受到些影响。
EX35的外形靓丽，内饰也同样精彩，甚至可以说是充满艺术感。据介绍内饰的设计灵感来源于四季变化，米色内饰清新淡雅，让车内气氛变得活跃、栗色内饰则显得典雅豪华。脱胎于日产的内饰设计有明显的日系车风格，充分考虑到使用者的感受，而不是冷冰冰的工业产品。而英菲尼迪作为豪华品牌，在内饰的选材上也是一丝不苟，用到大量的真皮和实木材料，做工也是同样细腻。
EX35的功能设计也周到全面。全球首创的全景影像系统（AVM），在车身的四周都装载了摄像头（分别在进气格栅、两侧反光镜下面和车尾），可将车辆周围的图像拍摄下来，然后在中控台的屏幕上合成出鸟瞰图，车辆周围的一切情况的了如指掌。试驾过程中特意安排了倒车入库环节，以便体验这项功能。实践证明，AVM确实能让复杂的倒车变得很容易，盯住屏幕倒车要比我们平时观察后视镜或者看窗外更简单、准确，并且很安全。不过也正是因为EX35较差的视野才让AVM系统发挥了120%的功效。
EX35独特的不仅仅只是AVM系统，它还有全面的关怀配置。比如行李厢两侧共有四个按钮，可以直接控制左右两边后排座椅靠背折叠，而且不仅可以自动放倒，还能自动升起来。虽然手动折叠座椅并不是什么困难，但改用电动确实很方便，只需要动动手指，另外还提升了整车的档次。当拿着车钥匙走进EX35，它还会亮起8盏灯光迎接它的主人，告诉你一切就绪准备出发。主驾座椅头枕背面设计了一个可折叠的衣架，虽然不是什么高科技的东西，但细节之处却更能体现设计者的关怀。
音响系统也在设计人员的考虑范围内，这部分工作由BOSE来负责完成。全车11只喇叭都经过周密的布局，喇叭的位置专门根据车内空间来设计，备胎槽中还有大功率的低音炮。如此组合，声音效果当然也毋庸置疑。
从命名就能看出来，EX35用的还是日产的明星级动力单元——VQ35HR，它已经连续14年获得世界十佳发动机称号。在EX35上面动力被调低了一些，现在是302马力和341N·m。此般动力对EX35来说已经足够。VQ发动机动力输出非常线性，并且有充足的储备，在140km/h时再提速，力量丝毫不见减弱，给人感觉难以探究它的底线。从动力方面来看，EX35倒是有几分跑车的风范。刹车踏板和油门同样灵敏，轻轻点一下效果就已经很明显，深踩踏板，刹车力度很线性。
与发动机配合工作的事一台5速手自一体变速箱，调校得也很积极。油门稍微加深一点，变速箱就会领悟驾驶员的意图，有时甚会连降两挡，如果降挡过程再迅速一点就更好了。另外这台变速箱还带有学习模式，可以记录下驾驶员的习惯，然后去适应驾驶者，不过在短途的试驾中并没有机会去体验。
出自日产E平台的EX系列仍然采用了前置后驱结构，能够最大限度的保证驾驶的快感。另外智能四驱系统在附着力不佳的路面上可以无级调节前后轴的动力分配，最多可以将50%的扭矩输送到前轮，提高驾驶安全性。至于牵引力控制、稳定控制等一些列安全装备自然也是一样都不少。
再把注意力回到操控上。若以跑车的标准来要求EX35未免有些苛刻，毕竟它的底盘抬高了，出于舒适性的考虑，悬挂也不可能是坚若磐石。但比起一般的SUV，EX35的悬挂支撑性要强太多了，高速过弯时车身依然保持稳健，驾驶者的信心也更足。总得来说，EX35的驾驶感受更接近于运动型轿车，只不过在面对复杂的路况时更加从容。力度随车度可变的转向助力提供了出色的高速稳定性，虽然转向沉稳力度均匀，但还不够干脆利落，当然这样的好处是更适合日常驾驶。
EX35利用独特的设计理念，占领了一个空白的细分市场，可是说是没有直接对手，所以成败的关键就取决于它自己了。从目前的状况看，英菲尼迪给一台拥有出色动力和不错的操控性的Coupe跑车加上了一点SUV的适应能力，还有一定的空间实用性。再加上英菲尼迪独到的设计，固有的豪华性和一系列创新的装备，难怪它在国外一上市就获得广泛的赞誉。
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本帖最后由 hida 于 2008-9-21 19:20 编辑 ]
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