全世界车迷期待已久的三菱Lancer EVO X 终于现身了!!!
三菱汽车已于近日在北美车展发布了Prototype X，从首批公布的车展现场图与原厂途看来，整体的外观与内饰已经非常完整，原厂也已经证实Prototype X就是下一代Lancer Evolution！此次，趁着北美车展，我们将让国内的车迷提前了一下Lancer Evolution未来传人究竟有何过人之处？
『作为新一代Lancer Evolution目前的Prototype X于北美车展正式亮相』
Prototype X成功地在新Lancer的造型基础上，通过细节的改变，展现更具运动化的外观。另外，随着动力性能的大幅提升，Prototype X在空气动力学要求更是比Lancer来得精细。
因此，特别设计的前扰流板、侧裙、车尾导流器与扰流板等套件便构成令人瞩目的运动化外观，搭配20英寸的多辐条轮圈、金属双排气尾管与超酷的LED方向灯组合，让Prototype X呈现出更胜新Lancer跑车感觉。
『代号4B11的全新开发2.0升MIVEC铝合金涡轮增压发动机』
除外观曝光外，令性能车迷密切关注的动力性能此次也同时发布。Prototype X所搭载的动力配置，已宣告了新一代EVO上市时将采用这款原厂代号为4B11的全新开发2.0升MIVEC铝合金涡轮增压发动机。
尽管目前尚未公布详细的动力数据，但是原厂已透露新款发动机将成为史上最大动力的Lancer Evolution，并在铝合金发动机的轻量化下，将比现在的Lancer Evolution传承许久的4G63铁铸发动机减轻20公斤的重量，动力表现值得期待。
内饰方面，由红色的LED灯围绕下的战斗座舱让人热血沸腾，Prototype X还将搭配六速手自一体变速箱与镁铝合金方向盘换挡拨片。
而这款手自一体变速箱系统将出现在新一代Lancer Evolution身上。不过，对于热爱手动变速箱的车迷，三菱汽车表示仍将在新一代Lancer Evolution上提供五速手动变速箱，以满足不同的需求。
『驾驶舱的战斗气息浓郁』
在强大的动力下，三菱汽车为Prototype X搭载与全新Outlander相同的S-AWC（Super All Wheel Control）全时四轮传动系统，并结合Active Skid Control （ASC）车身动态稳定系统、ACD（Active Center Differential）电子式主动中央差速器与藉由控制后轮动力输出比例来增大过弯极限的AYC（Active Yaw Control）主动偏航控制系统等，让新一代Lancer Evolution能拥有最佳的车身稳定性，以追求更高的过弯速度和操控极限。
十代EVO依旧将维持三厢四门房车的配置。原先有消息指出经典的4G 63将被弃用，不过，最新信息报导动力系统亦将维持EvoIX车系的2.0升涡轮增压引擎配置，不过经过重新调校与加大增压值之后，最大马力可能将达到320hp的水准，不过未来量产之后还会追加400hp的终极旗舰版本。当然目前日系跑车突破280匹马力上限，因此也不排除搭载更大排量的引擎。
EVO X 全方位捕抓的写真
再看看三菱的刀光剑影 九代EVO和十代EVO同台亮相
X
IX
这张大嘴赋予EVO X极其夸张的霸道及杀伤力
EVO X的底盘原先是三菱与克莱斯勒合作的结晶，但目前两者的合作已经宣告结束，因此原先的底盘是否会应用到量产车型并不确切。但三菱方面表示新的底盘在设计之初就充分考量到四轮驱动系统和更大马力的需求，所以十代提供的动态表现肯定会大大超越Evo IX车系。
欧规版本将最早将在近年夏季开始销售，而国内消费者短时间可供选择的估计只有IX版本。但对于重视的EVO车迷来说，九代是最佳选择。因为全新的十代车型已经进入一个新的时代，虽然她在设计方面实现了非常完美的突破，但可能会更电子，更不直接。
最后转历代的EVO
EVO9
日本Mitsubishi汽車研發部門邀請了幾位日本車手，前往歐洲著名的賽車場Nurburgring北跑道進行試車活動，試哪一款車？當然是這一篇報導的主角－開發中的第九代LanEvo IX Prototype（Lancer Evolution車系日本地區的簡稱）原型車，而這款新車也因此在同一期間被狗仔隊逮個正著，照片旋即被登在全球各大汽車雜誌上。
從毫無偽裝的車身外觀可以明顯看出，新一代LanEvo IX Prototype已換上重新設計的車頭造型與後保桿，說實在的，新車感覺上比現行LanEvo VIII MR要好看多了。雖然這輛車牌號碼為GG MO 581的LanEvo IX，已在全球汽車媒體報導中大量曝光，而且看起來跟量產車型相同，但原廠仍將它稱為Prototype原型車，依照過去的經驗來看，外觀設計應該是不會更動，但尚未確定的項目還有很多，包括引擎動力數值、內裝配備及機械設定。
如同Evolution的字面定義，此次第九代LanEvo IX Prototype主要以LanEvoVIII MR為基礎而再次進化，因此底盤及車身主要架構跟第八代車型（車身代號CT9A）相同，但車身擁有全新的前後造型設計。底盤結構部分仍沿用現行8.5代LanEvo VIII MR的設計，但避震器及車身高度經過重新設定，再配合上新開發的Mivec渦輪增壓引擎，擁有更為廣泛的扭力輸出而展現全方位的高性能，也因為動力輸出的大幅強化，讓LanEvo IX有更完美的性能演出。
首先從造型部分來看，重新設計的前保桿與水箱護罩除了讓LanEvo IX擁有全新面貌之外，其進氣口造型也因應空氣力學及高速行駛的性能需求而規劃，增加車頭下壓力而提昇高速行車的穩定性及散熱效能；車尾部分最大的改變則是後保桿造型，從保桿下方的黑色塗裝區域可以明顯看出，LanEvo IX已追加導流翼面的設計，也成為辨識新款車型的特徵之一。
引擎仍以既有的4G63渦輪增壓引擎為基礎，換上重新設計的汽缸上座而加入MIVEC可變氣門正時控制系統，型號因此而更改為4G63 MIVEC，這具渦輪增壓引擎在得到可變氣門正時系統的協助之後，3000rpm以上便得以讓扭力完全爆發。原廠提供的動力規格顯示，LanEvo IX Prototype的最大馬力輸出仍與LanEvo VIII MR相同為280hp/6500rpm，而且最大扭力值相同為40.8kgm，但有效轉速已從3500rpm變為3000～4500rpm，最高扭力提供的範圍更廣，因此彎道中的速度與整體表現與LanEvo VIII MR有所不同，實際動力輸出更不可同日而語。
此次在德國Nurburgring北跑道測試的經驗，讓工程人員對空氣力學設計與操控穩定性之間有了更進一步的認知，因此等到LanEvo IX在三月份於日本地區正式發表的同時，原廠會針對空氣力學部分提供專屬的升級選用配件。
EVO8
新設計的V字形前整流罩(Front Mask)，可降低空氣阻力。
在賽車場上叱吒風雲的常勝軍LANCER EVOLUTION系列。為了實現世界最高水準的性能而不斷進化…。邁向最新車種VIII時，亦為了達到登峰造極的性能而全力投入改良。“進化”最顯而易見的部份即為車內
設計。展現三菱新主體性的前整流罩，不僅是進行單純的設計變更。與水箱護罩(Grill)一體成型的前保險桿，為了降低空氣阻力，而將中央部向前方突出35mm，截去左右彎角部份，形成V字型車頭。可藉此確保與過去車種同等的過彎操控性能。此外，重新檢討空氣流量(Air Flow)(後文詳述)後，可縮小水箱護罩的開口面積，卸除側排氣口(Air Outlet)，亦得到顯著的成效，成功地降低空氣阻力。車頭燈方面，將延伸(Extension)部設計成灰白色調，更突顯出精悍的性格，此外，由於標準配備(GSR)放電頭燈與霧燈，亦大幅提昇了視辨性能。
擴大排氣口開口面積，大幅提昇冷卻性能
為了降低CD值，稍微縮小了水箱護罩的水箱(Radiator)冷卻用開口部面積。但是，設在引擎蓋上的排氣口面積則擴大60%，逼近WRC標準規定的限度，改良開口部的熱保護器(Heat Protector)分*形狀後，有效開口面積也擴大了2倍左右，再者，將排氣口開口位置向前方移動了40mm，並對排氣口前方進行Kick up追加，以提昇排氣效率。其結果，雖然降低了CD值與前輪軸上揚(Front Wheel up)量，但卻可確保與過去規格同等以上的水箱冷卻性能。此外，配置在保險桿中央部的進氣冷卻用開口部面積亦擴大了10%，提高充分發揮渦輪增壓裝置的引擎性能必備的進氣冷卻器之冷卻性能。位在保險桿右下方的引擎油溫冷卻器冷卻用開口部亦設計成導管(Duct)形狀，可得到更順暢的導風性能，提昇高速行駛時引擎油溫的冷卻性能。因此可以卸除側排氣口，以降低CD值。此外，為了降低CD值與前輪軸上揚(Front Wheel up)，亦卸除了引擎蓋左後方的進氣口(Air Inlet)，保險桿左下方的開口部亦以蓋子(Cover)加以封閉。
新形狀的大型車底護板(Under Cover)有助於增加下壓力(Down Force)、提昇冷卻性能
覆蓋引擎下方的大型車底護板對降低CD值發揮極大的效果。VIII所採用的新設計大型車底護板，除了可降低CD值外，亦可大幅增加車子緊壓地面時的下壓力。除了過去規格中所採用的輪胎前的氣壩外，在車底護板前緣部也設有氣壩，以產生負壓，再透過位於後方中央部的凹模(Cavity)增加負壓，藉此得到更大的下壓力，此為一大特色。此外，氣流會因為凹模後方的文氏管(Venturi)而加速，亦可增加在高速行駛時的下壓力。不只是空氣力學，另外亦在文氏管的後方追加擴散器(Diffuser)，將風導引至變速器(Transmission)及轉換器(Transfer)中，以提高驅動系統的冷卻性能，此外，在不擾亂加速氣流的狀態下減速，亦降低了位於後方配件(Parts)所造成的空氣阻力。和過去的車種一樣，亦設有將冷卻風導入煞車器的空氣導流裝置(Air Guide)，可提高在險惡路段行駛時的防煞車失靈(Fade)性能。
4門量產房車中，採用獨步全球的大型碳纖維車尾擾流器(Full Carbon Rear Spoiler)
在大型尾翼部位較引人注目的是CFRP(碳纖維強化樹脂)製的新型車尾擾流器。在水平翼以及垂直翼全面均採用碳纖維材質的碳纖維車尾擾流器為4門量產房車，此為世界首創的配備。重量比輕量型EVOLUTION VII用ABS樹脂製的車尾擾流器還要輕，和高強度
、高剛性方面頗受好評的EVOLUTION V、VI用鋁製水平翼相比，強度和剛性更為提昇。水平翼較VII薄60%，為理想的翼斷面形狀，此外，將水平翼位置朝風速高的後方移動58mm的結果，擾流器本身的性能方面，可保持與VII的水平仰角0度(工廠出貨時位置)同等的低CD，成功地產生將近1.7倍的下壓力。順帶一提，水平式雖然改變成固定式，但這是由於可以同時實現低CD化與高下壓力，因此沒有可變的需要，希望藉此達到輕量化與WRC的標準。車尾擾流器本身和VII用相比，約達成了2kg的輕量化。除了車尾擾流器外，車尾組合燈的外透鏡(Outer Lens)亦加以透明化，延伸(Extension)部和前方一樣採用灰色系，其呈現出的質感傲視群倫、獨樹一格。
※碳纖維擾流器由於為碳纖布的複合(三層)結構，除了會產生表面的波浪狀、碳纖維網眼的濃淡、間隙的紊亂、纖維的起伏、部份產生白濁現象外，有時亦會因為光線折射而使一部份產生紅或黃等色調的變化，或者看到纖維中含有的氣泡之細小顆粒。此為使用真碳纖維(Real Carbon)的特徵，並非瑕疵。
除了車體各處實施輕量化外，亦實現高剛性，追求所向披靡的運動性能
在賽車運動場景中，輕量化意謂著極大的性能提昇。同時，為了100%發揮高性能，亦須積極強化車體結構。亦即，必須同時實現輕量化與高剛性化。EVOLUTION VIII將乍看之下無法相容的2個目標完美結合在一起。有關輕量化方面，將重點放在提昇操控安定性的車體前部及上部、彈簧下部等部位。例如，在GSR中，引擎方面，針對平衡軸(Balance Shaft)、曲柄軸滑輪轂(Crank Shaft Pulley Hub)、閥彈簧座(Valve Spring)＆彈簧護圈(Spring Retainer)、起動馬達(Starter Motor)、排氣歧管(Exhaust Manifold)等，驅動系統方面，針對前後的驅動軸等速接頭，此外，並針對車尾擾流器、鋁製輪圈、電動窗馬達、後座等，進行精密改良，並加以輕量化，藉此將全新採用6速變速器(後文詳述)而增加的重量相互抵銷。此外，有關高剛性方面，針對細部補強車體結構，將重點放在可以利用最低限度的重量增加，以發揮最極致效果的部位。強化的部位很多，包括中柱(Center Pillar)下部、前懸吊系統安裝部、上拉桿(Strut Tower Bar)安裝部、前車室橫樑(Front Deck Cross Member)安裝部、後懸吊系統安裝部以及其周邊。
EVO8技術參數:[括號中數據爲與上代相比較只改變數值]
年代:2003年
車重:1470Kg[+70]
車長:5435mm[+980]
車寬:1770mm
車高:1450mm[+30]
軸距:2625mm
前輪距:1515mm
後輪距:1515mm
引擎: Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:271馬力[-9]
扭矩:370N/m[-13]
EVO8MR技術參數:年代:2003年
車重:1490kg
車長:5435mm
車寬:1770mm
車高:1450mm
軸距:2625mm
前輪距:1515mm
後輪距:1515mm
引擎: Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:276馬力
扭矩:387N/m
EVO7
為了追求極限慓悍的戰鬥力，車體尺碼煥然一新
加長軸距(+115mm)、加寬輪距(前輪+5mm，後輪+10mm)。為了提昇作為新世代超高性能4WD跑房車的性能，EVOLUTION VII變更了車體尺碼。但將引擎蓋和水箱護罩 (Front Fender Panel)等大型部材由鋼板改良成鋁製材質，同時將零件結構和形狀的細部改良成最佳狀態，實施徹底的輕量化。利用各種精心設計，克服大型化與充分追加補強後所增加的重量。為了更快速地奔馳，且在運動性能中展現優異的反應性和收斂性，而成功地將重量增加降到最低。
以高剛性車體獨佔鰲頭、橫掃千軍
EVOLUTION VII為了追求終極完美的駕馭性能，自開發初期階段起，便針對高剛性車體結構施以徹底的電腦模擬。除了將車體骨架各部位加以輕量化外，亦有效地採用高達20處結合部的補強材(Reenforcement)和追加焊接、上拉桿(Strut Tower Bar)等。進行這些調校(Tuning)的結果，使得車體尺碼雖然實現了大型化，但車體的抗扭剛性卻與過去的車種相同，在抗彎抗撓剛性方面，實際上提昇了50%的強度。由於此強?的車體結構和輕量化，在崎嶇不平的險惡路段等各種行車場景中，EVOLUTION VII儘情發揮前所未有的高穩定性
EVO7技術參數:[括號中數據爲與上代相比較只改變數值]
年代:2001年
車重:1400Kg[+40]
車長:4455mm[+105]
車寬:1770mm
車高:1420mm[+5]
軸距:2625mm[+115]
前輪距:1515mm[+5]
後輪距:1515mm[+10]
引擎: Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:280馬力
扭矩:383N/m[+11]
EVO6
每當EVOLUTION向前進化一代，總會展現出新的風貌，VI在造就出亮眼外型的所有遺傳基因中，蘊含著追求成熟魅力的革新內涵。
以反應性(Response)與冷卻性(Cooling)為主題，充滿成熟的魅力
280ps、38kgm的數值雖然沒有變更，但EVOLUTION VI加強了引擎性能，以追求更高的表現力與耐久性。活塞部位追加了循環機油的Cooling Channel，成功降低了活塞的溫度。可藉此抑制因熱而產生的變形，以縮短防護罩(Skirt)，達成約7%的輕量化。此外，在RS方面，渦輪增壓裝置的排氣側渦輪(Turbine Wheel)採用獨步全球的鈦鋁合金材質。將慣性(Inertia)減少50%，以提高反應性。此外，渦輪增壓裝置入口的口徑也由52mm擴大到60mm，且為了降低吸氣溫度，因而重新改良引擎室內的配置，鉅細靡遺地展現成熟動人的風采，並發揮強悍的動力與性能。
追求更為卓越的抓地力(Road Holding)
懸吊系統變更幅度很大。前方追求操控性(Handling)的直線反應(Linear Response)，將球型接頭由過去的下臂(Lower Arm)移動到鉸鏈連接處(Knuckle)，以降低滾動中心(Roll Center)。後方則將拖曳臂(Trailing Arm)、軸踵控制臂(Toe Control Arm)、下臂變更成鋁鍛造材質。下臂的車體側除了以球型接頭連接外，亦在橫樑上施以補強。在EVOLUTION V時代已經到達登峰造極境界的懸吊系統，VI時代的調校(Tuning)水準更加優異，抓地力更為卓越。
由進化邁向深化的車體結構
自V時代起，車體尺寸就沒有改變，主要特色在於水箱護罩加大(Fender Extension)，VI亦直接承襲。但是，空氣力學的車體設計配合實戰更為精益求精。特別是耐熱對策更上一層樓，車牌基座(Number Plate Base)的移位(Offset)為其特徵。保險桿右側設置了油溫冷卻器(Oil Cooler)的進氣口與排氣口。尾翼將寬度縮小到WR Car尺寸。因此，為了得到同等的下壓力(Down Force)而加以雙翼化。上段與EVOLUTION V一樣，附有角度調整功能。此外，為了提昇車體平衡，將過去一體化具灑水功能的進氣冷卻器(Inter Cooler Spray)用槽與車窗清潔槽(Window Washer Tank)分離，而將後者移設到後車箱內。
VI MAKINEN EDITION
這是為了紀念駕駛LANCER EVOLUTION
(Group A規格)，於1999連續4年摘下WRC世界拉力賽桂冠(史上第一次)的 TOMMI MAKINEN 之偉業所推出的紀念車款。
EVO6技術參數:[括號中數據爲與上代相比較只改變數值]
年代:1999年
車重:1360Kg
車長:4350mm
車寬:1875mm[+105]
車高:1420mm[+5]
軸距:2510mm
前輪距:1510mm
後輪距:1505mm
引擎:All Aluminum直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:280馬力
扭矩:372N/m
EVO6Tommi Makinen
以EVOLUTION VI為基礎，採用象徵WRC比賽用車的專用外觀設計、裝備及專用車內設計、裝備。而且，施以象徵TARMAC(柏油路) Stage、重視引擎與操控性兩方面反應性的專用調校(Tuning)。
外觀方面，省去大型前方保險桿上輔助燈類的常備裝置，而採用強調空氣力學性能面的專用設計。標準配備輪圈係採用WRC比賽用車相同設計的17吋鋁製鋼圈。車內設計的色調方面，可以在選購配件中設定重現比賽用車細部色調的特殊色調包裝 。車內設計除了WRC 比賽用車中採用的紅色基調車內色調外，亦採用繡有Tommi Makinen商標的專用RECARO製桶型座椅(Bucket
Seat)，握把(Grip)部採用配有紅色縫線(Red Stitch)的專用MOMO製方向盤(Steering Wheel)＆排檔桿把手(Shift Knob)，在黑色盤面上採用紅色文字設計的專用儀表板(Meter)設計。
行車性能是以EVOLUTION VI(RS)中設定的鈦鋁合金製渦輪雙迴旋管路設計(Turbine Twin Scroll) 渦輪增壓器(Turbo Charge)為基礎，將壓縮器側輪圈尺寸與翼形狀調整到最佳，在降低引擎吸氣溫的進氣導管(Air Intake Duct)全新設置在前方保險桿上。此外，亦採用降低排氣壓損與排氣音的專用大口徑尾管(Tail Pipe)之跑車滅
音器(Sports Muffler)、以及附有加強抑制高G過彎時燃料偏移的新形狀貯油杯(Reservoir Cup)之燃料槽等，使專用調校(Tuning)的效果更為顯著。懸吊系統亦將全高降低10mm，同時將前後輪的滾動中心(Roll Center)高度調整到最佳。此外，採用前上拉桿(Front Strut Tower Bar)，並透過轉向齒輪比(Steering Gear Ratio)的加速化，使車體操控更加隨心所欲。
EVO6Tommi Makinen技術參數:
年代:1999年
車重:1360Kg
車長:4350mm
車寬:1770mm
車高:1420mm
軸距:2510mm
前輪距:1510mm
後輪距:1505mm
引擎:Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:280馬力
扭矩:372N/m
EVO5
與Victory的第一個字母相同的EVOLUTION V對採用WR Car規定的競爭對手之回應是，藉由加寬輪距的車體與新車體的成熟魅力，而達到驚人的性能提昇。
將重點放在扭力調校(Torque Tuning)的動力系統
雖然最高馬力輸出維持280ps，但EVOLUTION V的最大扭力卻提昇了2kgm，達到38kgm。在WRC賽事中，藉由安裝節流器(Restrictor)，由原本以高轉速、高馬力輸出為主流，轉變成以由低轉速進行快速的Pick up、扭力特性的調校(Tuning)為主流，此經驗技術可以說是將活用的Setting回饋到V的引擎性能上。隨著扭力增強，亦提昇了冷卻系統的性能。進氣冷卻器雖然與IV的尺寸相同，但採用大型的引擎冷卻散熱器(Radiator)，配備2台自動灑水器(Water Spray)。
變更底部結構(Footwork)，展現超乎想像的直線操控性
隨著輪距的加寬，底部結構進行了大幅度的變更，這可說是EVOLUTION V的一大特色。首先，由於裝上了車底擋板(Over Fender)，而採用225/45R 17吋的輪胎。如此一來，煞車器方面，前輪採用Brembo製的17吋輪圈之對向4活塞卡鉗(4 Pod Caliper)，後輪採用16吋輪圈之對向2活塞卡鉗等，而得到強大的制動力(Stopping Power)。懸吊系統方面，在前輪配備了曲度(Camber)調整功能，將避震器變更成倒*式。後方則將滾動中心(Roll Center)降低30mm，以提昇靈敏的操控性能與接地性(Grounding Property)。自EVOLUTION IV採用AYC，EVOLUTION V更將前輪的螺旋式(Helical)LSD列為標準配備，同時兼顧牽引力(Traction)與回車駕馭性能。
新穎的流線外形，魅力無法抵擋
做為WRC的代表車種，不斷充實性能來造就EVOLUTION的使命，在EVOLUTION V進化中可以一目瞭然。針對WR Car，將過去Group A規定中LANCER唯一的不利條件“輪距”加寬。前輪為1510mm，後輪為1505mm，由於前後輪皆設有積極膨脹的擋板(Over Fender)，因此車寬幾乎達到規定的1770mm。空氣力學的車體亦進行了變更，前方採鴨式翼(Canard)形狀的大型保險桿(Bumper Extension)為其特徵。此外，承繼上一代的三角形(Delta)交*尾翼，採用可調整角度的鋁製尾翼。
EVO5技術參數:[括號中數據爲與上代相比較只改變數值]
年代:1998年
車重:1360Kg[+10]
車長:4350mm[+20]
車寬:1770mm[+80]
車高:1415mm
軸距:2510mm
前輪距:1510mm[+40]
後輪距:1505mm[+35]
引擎:Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:280馬力
扭矩:372N/m[+19N/m]
EVO4
配合基礎車款LANCER系列進行全面車種改良，EVOLUTION IV針對動力系統、車體結構、懸吊系統等所有部位，進行了大幅的改良，可以說正全速衝刺邁向第2代EVOLUTION的目標。
NS反轉的動力系統全新呈現
EVOLUTION IV的動力系統雖然同樣沿用傳統的拉力賽引擎4G63，但其搭載方法為左右反轉。為了配合此改變，所有部件亦進行了調整。輕量化、素材製法的變更等，共有18處進行了改良。渦輪增壓裝置採用雙迴旋管路設計(Twin Scroll)，希望藉此提昇反應性與安定的低中速扭力。此外，自EVOLUTION III起開始搭載的2次空氣供給系統，在排氣歧管(Manifold)的各氣筒中分別設置空氣的導入路，改良成即使在市售車的狀態下，亦可產生動作而提昇反應性。進氣冷卻器提昇了15%的容量，藉由這些變更，EVOLUTION IV實現了最大馬力輸出280ps，最大扭力36.0kgm的規格。
新概念的驅動系統AYC與精雕細琢的底部結構(Footwork)
EVOLUTION IV的後差速器採用AYC(Active Yawing Control)主動力舵角掌控系統。這系統取代傳統的LSD，有效掌握車體動態，以避免極速過彎時的喪失幅度過大。此外，懸吊系統進行全面的改良。前輪的形式採用支柱(Strut)，將輪距(Tread)擴大了5mm。重新檢討Pick up點，使滾動中心(Roll Center)降低。後輪進行了更大規模的變更，採用雙A臂(Double Wishbone)型的多連桿懸吊系統(Multi-Link)。吊臂類全部為鍛造，而上臂(Upper Arm)、橫樑(Cross Member)為鋁製。所有懸吊系統安裝部份是以球型接頭(Ball Joint)結合為前提而設計，可以看出這是專為WRC進行的設計。
增添美觀精緻度的空氣力學車體
以全新的平台為基礎而展開的EVOLUTION IV之外型設計，由與傳統方法論全然不同的角度，重新檢討新的空氣力學。將揚力(Lift)設定為0，並降低空氣阻力，希望藉由上述改良，能夠有效冷卻空氣的流動，獲得下壓力(Down Force)，此設計是以為了包覆後車箱而設計的三角形(Delta)分*為最大的特色。前半部(Front Section)方面，保險桿開口部和引擎蓋採用排氣口(Outlet)形狀，可藉由行車時的負壓，排放引擎室的熱氣。順帶一提，Cd值為0.30，同時實現了零揚力(Zero Lift)。
EVO4技術參數:[括號中數據爲與上代相比較只改變數值]
年代:1997年
車重:1350Kg[+90]
車長:4330mm[+20]
車寬:1690mm[-5]
車高:1415mm[+20]
軸距:2510mm
前輪距:1470mm[+5mm]
後輪距:1470mm
引擎:直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:280馬力[+10bhp]
扭矩:353N/m[+44N/m]
EVO3
1995年1月發表的EVOLUTION III充分進化，呈現出第1代EVOLUTION的極限性能。於推出以後，在WRC Swedish中首次獲得優勝，這是EVOLUTION成功的最佳證明。
蘊含WRC致勝秘訣的動力系統
4G63動力系統在EVOLUTION III中達到了顛峰。藉由變更活塞頭頂部的形狀，設定成高壓縮比，亦即9.0的渦輪增壓引擎，渦輪增壓裝置壓縮側的口徑由60ψ擴大到68ψ，滅音器(Muffler)也實現了降低排壓的效果，因此最大馬力輸出達到270ps。進氣冷卻器的容量雖然沒有改變，但自動灑水器(Water Spray)增設為2台。此外，以下是與引擎相關的話題，在之後的WRC中蔚為一般常識的渦輪增壓裝置之Anti-Lag系統其實是自EVOLUTION III起才導入的。此系統稱為2次空氣供給系統，在EVOLUTION III中並未實際產生動作，但根據Group A的規定，必須在市售車的狀態下安裝。此一事實重新確認了EVOLUTION與WRC具有密不可分的關係。
發揮極致剛性的車體結構＋底部結構(Footwork)
EVOLUTION III由於訴求的是高效率的空氣力學與馬力的強化，因此相當引人注目，而車體亦流露出無與倫比的成熟感。特別是車體的抗扭剛性和II相比，提昇了20%。懸吊系統方面，雖然配置並沒有變更，但進一步強化各吊臂類的剛性。特別是此點，是日本國內的賽車運動(Motor Sport)和Group N中，參加海外拉力賽的車手提出來的要求，經改良後，可將強大馬力發揮的淋漓盡至，實現安定完美的駕馭性能。
凝聚致勝性能的流線外型
在III中最顯著的特徵即為具衝擊性的外觀。在II中雖然注重空氣力學的外觀曾造成極大的迴響，但III可說是青出於藍更勝於藍。特別是車子的前半部(Front Section)，為了在引擎、煞車器的冷卻方面，積極運用空氣的流動，而進行了徹底的改良。在保險桿整體，擴大空氣導管的開口部，氣壩上亦設置有煞車冷卻用的進氣口(Inlet)，此設計充分流露出極致精悍的戰鬥風格。尾翼也重新檢討原本的分*(Wicker)形狀，將其變更為設有翼端板的大型設計。成功增加了下壓力(Down Force)。
EVO3技術參數:[括號中數據爲與上代相比較只改變數值]
年代:1995年
車重:1260Kg[+10]
車長:4310mm
車寬:1695mm
車高:1395mm
軸距:2510mm
前輪距:1470mm[+5mm]
後輪距:1470mm
引擎:直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:270馬力[+10bhp]
扭矩:309N/m
EVO2
一般汽車每隔四年會進行一次車種改良(Model Change)，而EVOLUTION只經過一年半就達成了車種改良。在對抗的WRC中，要求永不停頓的進化與改良。為了勝出而實現的「進化」意義在EVOLUTION II中表露無遺。
進一步展現戰鬥力，提昇10ps馬力(Turbo Unit)
為了WRC而問世的EVOLUTION相當受到日本國內的拉力賽(Rally)、汽車障礙賽(Gymkhana)等賽事運動之車手的歡迎。為了回應大家的支持，特將II的最大馬力輸出提高到260ps。這是藉由提昇閥上揚(Valve Lift)量與渦輪增壓裝置的過給壓，重新檢討排氣效率而得到的成果。壓縮比和進氣冷卻器的容量雖然沒有變更，但變更為提昇渦輪增壓裝置外殼(Turbo Housing)材質強度的SUS鋼筋，達成與EVOLUTION名實相符的進化，這點也是不容忽視的。此外，為了有效率的展現出增大的動力，變速器(Transmission)更進一步的Close化，將1、2檔變更為低速齒輪(Low Geared) 。
具備極致性能的車體結構
和EVOLUTION相比，在外觀上雖然沒有太大的改變，但為了呈現出更為極致的性能，而進行了各項變更。車體在補強之後，提昇了30%的抗扭剛性，後差速器採用機械式的LSD，以實現靈敏駕馭的操控性能。在前方保險桿下方，配備了大型氣壩(Air Dam Extension)，同時尾翼設計分*(Wicker)形狀，可見車體設計相當重視空氣力學(Aerodynamics)，回顧其後EVOLUTION外型的變化，這是令人玩味的事實。
提昇操控性為首要課題
EVOLUTION II極重視操控性的提昇。特別由於是沿用1800GS R的車體，使得EVOLUTION的後輪罩(Rear Wheel House)受到限制，195/55R尺寸的輪胎為最大的極限，但因為EVOLUTION II把輪弧拱罩(Wheel Arch)加寬，而可以採用205/60R15尺寸，此外，亦擴大了輪距 (Tread)，前輪擴大了15mm，後輪擴大了10mm。軸距(Wheel Base)亦延長了10mm，為2510mm。此外，懸吊系統方面，亦提昇了吊臂類的抗扭剛性，重新加強彈簧性能(Spring Rate)和避震器(Damper)的避震能力，進行各種細緻的改良。特別是前懸吊系統，使懸吊幾何的準確性更為精密，藉由減少操控時外傾角(Camber)的變化，使前輪的牽引力(Traction)更為安定，以提高回車駕馭性能，此為一大特色
EVO2技術參數:[括號中數據爲與上代相比較只改變數值]
年代:1994年
車重:1250Kg[+10]
車長:4310mm
車寬:1695mm
車高:1395mm
軸距:2510mm[+10mm]
前輪距:1465mm[+15mm]
後輪距:1470mm[+20mm]
引擎:直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:260馬力[+10bhp]
扭矩:309N/m
橫空出世 EVO的誕生
1992年9月，將過去參加三菱WRC (世界拉力冠軍賽 ) 的代表車種 GALANT VR-4之引擎、配備(Packaging)直接移植到精巧車體上的頂級拉力賽車種 (Rally Car) 終於問世。將永不休止的「進化」冠入名稱中的LANCER、EVOLUTION於焉誕生。
精工細鑄的4G63型渦輪增壓系統 (Turbo Unit )
EVOLUTION的動力系統(Power Unit)採用GALANT VR-4中開發成熟的2L渦輪增壓裝置規格之4G63型引擎。而且自GALANT時代起，更施予調校(Tuning)，達到最大馬力輸出250ps，最大扭力31.5kgm的規格，因此動力配重比(Power Weight Ratio)為4.96kg/ps，可說是史上最強的跑房車(Sport Sedan)。為了提昇渦輪增壓引擎(Turbo Engine)的弱點，亦即冷卻效率，在為達到輕量化而採用的鋁製引擎蓋(Hood)上設有排氣口(Air Outlet)，可由前方保險桿上的開口部看得到配備自動灑水器(Water Spray)的大型進氣冷卻器(Inter Cooler)。實現WRC所追求的功能，具侵略性的外觀，徹底打破過去跑房車的表現。
精巧的車體與強而有力4WD系統
全長4310mm，全寬1695mm的精巧型車體採用跑車型流線設計。小巧的車體搭配強力的引擎，同時將其卓越性能展露無遺的4WD系統，為極度重視平衡感的拉力賽車種(Rally Car)之必要條件。驅動系統選用GALANT VR-4代代相傳的中央差速器(Center Differential)＋黏性耦合式的限滑差速器(Viscous Coupling)之全時(Full Time) 4W系統，懸吊系統(Suspension)沿用LANCER 1800G SR之系統。由於採用前麥花臣支柱(MacPherson Strut)式與後多連桿懸吊系統(Multi-Link)，為了因應增大的動力與扭力，而施以專用的調校(Tuning)。煞車系統方面，前輪採用15英吋的煞車碟，後輪採用14英吋的煞車碟。
拉力賽車種(Rally Car)所需性能一應俱全的跑房車
在追蹤EVOLUTION的軌跡前，首先必須了解這輛車誕生的原因。WRC(世界拉力冠軍賽)是以生產2500台市售車為主的Group A車輛相互競爭的賽車運動。因此參賽車種(Homologation Model)必須具備在拉力賽車中勝出的各種性能。包括適合拉力賽車的精巧型車體、動力驚人的引擎、可因應千變萬化路面的懸吊系統等基礎性能。參考GALLANT VR-4得到的資料，擁有精巧車體的LANCER雀屏中選。Rally Art Europe教練Andrew Cowan讚嘆LANCER EVOLUTION是「為了拉力賽而誕生的車種」，可說是具備所有勝出條件的革新車種。
EVO技術參數:
年代:1992年
車重:1240Kg
車長:4310mm
車寬:1695mm
車高:1395mm
軸距:2500mm
前輪距:1450mm
後輪距:1450mm
引擎:直列4缸,DOHC,4G63系
排量:2.0升
功率:250馬力
扭矩:309N/m
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本帖最后由 linkpack 于 2007-6-17 04:16 AM 编辑 ]
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