[其它] 吉利自由舰在俄罗斯遭遇碰撞门洗礼

在2007年4月奇瑞旗云经历俄罗斯的一个专业汽车媒体和NCAP联合进行的碰撞实验后，中国的另一自主品牌吉利汽车旗下的自由舰亦接受了此次碰撞的洗礼，下面我们就一起来看一下自由舰碰撞后的结果：

『吉利自由舰在俄罗斯经历碰撞测试』

『奇瑞旗云在07年4月份也经历过此碰撞测试，结果一般』

『自由舰正面40％撞击后对驾驶员的伤害比较大』

自由舰正面40％撞击后对驾驶员的伤害比较大，伤害最重的部位主要在头部、颈部及左腿，然后是驾驶员的右腿部分也存在被伤害的危险，胸部受伤威胁则相对一般。而副驾驶位置的伤害相对要好得多，胸部和驾驶员受伤程度一样，而头部和大腿以下要好于驾驶员很多。



『吉利自由舰碰撞后车身变形较为严重』


    吉利自由舰这次以时速64公里正面40％碰撞的结果（吉利自由舰这次的碰撞速度为64.1km/h，而俄罗斯本国的碰撞法规要求只要53km／h碰撞测试合格即可通过认证。），结果车身损坏比较严重，A柱明显变形，驾驶室内变形比较严重，也许是自由舰没有安全气囊的保护，驾驶员的头部受伤害最为严重。驾驶员的腿部基本上已经顶到中控台，这也是导致驾驶员腿部受损严重的原因。

吉利的车子是不怎么样，但是有几点是要注意的：
1 是ncap进行的评价，不是中国的c-ncap进行的评价。NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。
2 是40%的侧面碰撞，跟正对面的100%的碰撞是完全不同的，评价标准也不同。

64KM/h速度下的碰撞测试，就是同欧盟NCAP测试标准了，比国内的C-NCAP要严厉得多。
另外40%偏置碰撞，可以说是对车辆乘员保护测试的最重要一环了。
但无论怎么讲，这样的车确实很难在高速碰撞中保证车内乘员的安全，这是一定的了。

这种结果还是很客观的中国人自己也心里很明白啊

很正常，从无到有，从差到良再到优，这需要一个过程！走出国门，就是一个进步！