都说美国人喜欢SUV，但按照我国汽车市场的发展速度来看，绝对毫不逊色。爱卡SUV频道，本次为大家带来了三款在中大型豪华SUV领域极具代表性的2016年款车型：
Jeep大切诺基、
雷克萨斯RX450h以及
大众途锐。究竟孰优孰劣？配置与参数上见真章！
首先来看看Jeep大切诺基。我们实拍的车型为6月27日刚刚上市2016款3.6L旗舰尊耀版（以下简称
大切诺基），也就是俗称的“3.6顶配”。作为中期改款车型，
新款大切诺基在外观方面基本没有变化，依旧是我们熟悉的豪华专业SUV风格。
要提到豪华SUV，自然少不了
雷克萨斯。无论是外观、内饰设计还是品质工艺等方面，它都让人难以挑剔。我们此次对比的车型为2016款RX450h四驱豪华版（以下简称RX450h），高颜值、低油耗是它的标签。
国人素来都有
德系情结，这其中
大众尤为凸显。所以我们选择了该品牌旗下的旗舰型SUV——2016款
途锐3.0T启程型（以下简称途锐）。
美系、
日系、德系三大阵营的标杆级豪华SUV，究竟谁主沉浮？
| 价格及车身尺寸对比 |
| 车型 | 大切诺基3.6L旗舰尊耀版 | 雷克萨斯RX450h四驱豪华版 | 大众途锐3.0TSI拓野型 |
| 价格（万） | 75.99 | 73.9 | 71.88 |
| 车身长度（mm） | 4875 | 4890 | 4801 |
| 车身宽度（mm） | 1943 | 1895 | 1940 |
| 车身高度（mm） | 1792 | 1685 | 1709 |
| 轴距（mm） | 2915 | 2790 | 2893 |
爱卡汽车网制表
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不难看出，大切诺基在车身尺寸方面的优势比较明显，2915mm的轴距会极大提升车内的乘坐空间；RX450h虽然车身最长但轴距不增反降，仅有2790mm；途锐的表现则相对均衡一些，处于中间水平。
方正的形状、硬朗的线条、标志性的7孔式中网……大切诺基的外形设计无一不是在展现着品牌的狂野本质。
而RX450h像是另外一个次元的产物，诡异的走线和如神来之笔的进气格栅，讲述着雷克萨斯对豪华的不凡领悟。
途锐的低调绝对是有目共睹的，误认成
途观的也大有人在。虽然大众的设计依然没有创新，但途锐看起来依旧迷人，它的沉稳与内敛很难让人不为之所动。
三款
SUV均配备了
自动大灯和
日间行车灯，其中
大切诺基和
途锐全系标配氙气远/近光灯，而RX450h则技高一筹，全系采用LED远/近光灯。
大空间、高视野再配上一个“敞亮”的
全景天窗，似乎这就是国人爱SUV的最主要原因，甚至无需解释。
一键启动和无钥匙进入，已不再是曾经高级配置，甚至成为了许多低端车型提升自身形象的途径之一。不过在
大众的理念中，这两项功能应该还是高配车型的标志之一。
雷克萨斯当然不会对此吝啬，一股脑的成为了全系标配。
而大切诺基认为这还不够，于是把
自由光的钥匙启动遥控功能“据为己有”（之前没有）。有了它，可以用车钥匙远程遥控车辆预热，在进入车内之前，就可以达到一个适宜的环境温度。当然，在车主打开车门之前，车辆始终是处于锁闭状态的。在某些极端的气候下，这一功能的实用性尤为凸显。
雷克萨斯RX450h四驱豪华型
RX450h的头灯非常具有特点，不仅全系标配LED，其中转向灯还采用流动式。配合独特的车身造型，绝对吸引眼球。不过，由于车身造型的原因，导致车内使用空间被压缩，特别是后排头部，以及后备箱空间。
值得一提的是，RX450h的后排支持一键放倒，极大的增加了便利性和实用性。不过缺点也显而易见，如果出现误操作可能会带来安全隐患，特别是后排在有儿童乘坐时。
大众途锐3.0TSI拓野型
对比来看，途锐在三款车型中绝对是最容易被忽略的，究其原因还是由于外形的设计问题。希望未来途锐能有让人为之一振的改变。
最不起眼的途锐，反而留有惊喜。单从后备箱的数据来看，在第二排放倒后它的容量要远超大切诺基以及RX450h。
| 常用功能对比 |
| 车型 | 大切诺基3.6L旗舰尊耀版 | 雷克萨斯RX450h四驱豪华版 | 大众途锐3.0TSI拓野型 |
| 前照灯 | 氙气远/近光 | LED远/近光 | 氙气远/近光 |
| 日间行车灯 | 有 | 有 | 有 |
| 无钥匙进入/启动 | 有 | 有 | 有 |
| 全景天窗 | 有 | 有 | 有 |
| 后备箱尺寸（L） | 782-1554 | 506-1579 | 580-1642 |
爱卡汽车网制表
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人们最注重的方面，三款车型的表现各有千秋。其中大切诺基与途锐较为沉稳与内敛，但实用性毋庸置疑。RX450h则充满灵性且具有艺术色彩，在这个时代颜值论高下的时代，它的确走到了前沿。
内饰方面，
大切诺基的硬派风格依然保留，对于细节的处理也非常得当，但这种设计语言似乎总给人一种“不新不旧”的感受：即便进入一台崭新的大切诺基，也很难有那种未曾染指的享受。而这种设计倒是充分展现了不羁、粗犷的品牌调性。此外另一个好处是，即便遇到个懒惰的车主，也不会让爱车脏得太过夸张。
2016款大切诺基加入了发动机启/停功能
雷克萨斯RX450h四驱豪华型
关于内饰的设计与细节的处理，
雷克萨斯优势自然最为明显。抛开产品本身不谈，这种匠心的执着就足以让人钦佩。当然，雷克萨斯的豪华绝不是面子工程，这点从配置功能上就能够看出。
RX450h具备经济、运动等驾驶模式选择功能，这也足以说明它更注重日常通勤。
大众途锐3.0TSI拓野型
似乎是
大众车主的原因，该品牌车型的内饰设计对我没有任何吸引力。虽然
进口大众车型的设计足够考究，但创意的匮乏是个不得不承认的顽疾。比如那个服役多年的的中控屏幕，犹如比萨斜塔般屹立不倒。
内饰与配置方面，雷克萨斯以匠心的设计与丰富的配置，的确要更优于另外两者，只是
途锐的表现让人大跌眼镜。尽管途锐的售价更低，但毕竟也是一款超过70万的车型，如此众多功能的缺失想必是要突出顶配的尊贵。
大切诺基采用了3.6L
自然吸气发动机 8速自动变速箱的组合，动力表现并非出众但绝对够用。而这套动力搭配的主要方向，还是在于全路况能力，毕竟提到
Jeep人们自然会联想到越野。
大切诺基搭载Quadra-Drive II
全时四驱系统，中央差速器为具有锁止功能的多片离合器，前/后桥均为开放式差速器。虽然这套系统并非家族最强但贵在实用，并且智能化程度高。除去Selec-
Terrain路况模式选择以及低速四驱功能以外，大部分情况下它都无需人工干预，而是充当“及时雨”的角色。
雷克萨斯RX450h四驱豪华型
RX450h使用的是
丰田引以为傲的混动系统：3.5L自然吸气发动机配合电机共同驱动，变速箱则采用了E-
CVT（电子式
无级变速器）。这套动力系统能够最大化的减少燃油消耗，并且动力性非常出色。
对于RX450h来说，它更注重在城市道路驾驶时带给人们豪华、享受的感觉，以及不凡的动力体验，因此越野性能绝不是它的特长。不过，
SUV与生俱来的优越通过性，配合四驱以及电子辅助系统，也能够满足大部分人们的出游需求。
大众途锐3.0TSI拓野型
途锐采用了3.0L机械增压发动机 8速自动变速箱的动力组合。机械增压发动机能够保证途锐有足够的功率输出，并且在越野时的低扭充足。从发动机的参数来看，途锐要远远超过大切诺基和RX450h。
与大切诺基相同，途锐搭载了全是四驱系统，并且使用了拓森中央差速器，配合底盘升降功能，让它具有不凡的越野能力。
| 动力、四驱及通过性部分参数 |
| 车型 | 大切诺基3.6L旗舰尊耀版 | 雷克萨斯RX450h四驱豪华版 | 大众途锐3.0TSI拓野型 |
| 最大功率（kW） | 210 | 193 | 235 |
| 最大扭矩（Nm） | 347 | 335 | 440 |
| 变速箱 | 8AT | E-CVT | 8AT |
| 悬架结构 | 前双叉臂/后多连杆 | 前麦弗逊/后双叉臂 | 前/后双横臂 |
| 四驱系统 | 全时四驱 | 适时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 托森差速器 |
| 低速四驱 | 有 | 无 | 无 |
| 底盘升降 | 有 | 无 | 有 |
|
编辑点评：虽然同为
中大型SUV，但三款车的取向完全不同。大切诺基更注重全路况能力，16款升级后进一步增加了公路舒适性；RX450h的豪华与
科技感有目共睹，在消费者日益年轻化的国内市场会更有共鸣，出色的油耗和品质保证也让它越来越受到国人青睐；途锐在配置与设计上较为匮乏，但根基的牢固，让它在动力和操控性方面较为出色。
总的来说，如果你青睐
德系SUV，不妨考虑更高价位的德系。而在70万元的价位和性能级别的里，美日的SUV显然性价比更高。
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