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1楼大中小发表于 2008-6-17 17:42 只看该作者

排山倒海！M-BENZ C63 AMG在台湾發威！

开场篇

M-BENZ C63 AMG如何吞噬台灣道路？接下來的試車報導將會為你細說分明！
雖然僅止於三小時半的相遇，但為了求得最合適的發揮場所，前一晚，為了思考最具效率與最佳發揮的路線，直至凌晨三點才入睡…

C63 AMG搭載的6.2升V8引擎雖為目前63俱樂部中馬力輸出最小者，但對應C-Class的身軀，卻發揮出家族第一的加速表現！
會有此長時間的考量，不是因為本次試車主角的425萬新台幣身分，最主要原因，就是為了能讓史上最強的C-Class車型，獲得最佳實力展現。

榮登此「史上最強C-Class」寶座的，無疑的是於2007年7月份曝光的C63 AMG，搭載著AMG當家6.2升V8引擎，雖然因考量新世代C-Class身型尺碼，將馬力調降為目前AMG的63俱樂部中的最小者，不過由於扭力依舊強悍無比，因此造就了C63 AMG等同於CLS63 AMG相同的0-100km/h加速成績，而CLS63 AMG，可是目前63俱樂部中，0-100km/h加速表現的王者！

要造就史上最強身分，僅有心臟強化動作是絕對不夠的，經AMG此具有性能重度成癮症的改裝部門費心，C63 AMG更於包裝、體質面作強化，強化的程度，更是超越過去所有C-Class AMG車型。

也因如此的條件整合，讓C63 AMG甫於去年底台北新車大展登場，便受到高度矚目，至今累積的55張訂單，更遠遠超乎台灣賓士原先20輛的年度配額預估，縱使要到今年七月才會開始陸續交車，C63 AMG優異的實力，讓此超過半年的等待一切似乎都變得合理化…

有幸的，在C63 AMG正式交車前，AutoNet接獲了搶先試駕的機會，雖然以C63 AMG的實力，德國Nurburgring賽道、德國Autobahn無限速高速公路，相信才是C63 AMG大展身手的最佳場所，不過台灣顛簸的道路品質、刁鑽的山道角度，相信也是C63 AMG的另種試煉場合。

經過評估後，AutoNet試車組決定以台北信義區→信義快速道路→深坑平面道路→106縣道→平溪此路段作為C63 AMG的試駕路線，在此綜合市區道路、高速道路、省道、山路等複合式路況的路線中，C63 AMG如何展現引以為傲的磅礡氣勢？自視血液中充滿辛烷值的你，當然不可錯過！準備好了嗎？一同感受那457hp、4.5秒的威力！

战袍篇

C63 AMG外彎上與一般C-Class的差異，為例代車型中最鉅者。
距離去年底車展相遇，此次再見C63 AMG已是四個多月後的事了，但那全身的性能武裝，縱使靜靜停在昏暗的停車場一角，所散發出的懾人氣勢，依舊足以為人屏息，四周所停放的車就頓時黯然無光般，不敢於C63 AMG面前，有所造次！

C63 AMG的性能武裝除了為求差異性外，性能訴求也是重點之一。
一改過去斯文路線

的確，如同先前所述的，C63 AMG可說是現今AMG車輛中，與一般M-BENZ量產車型相較之下改造幅度最大者，一方面是為了對應強悍的動力心臟置入動作，一方面則是為了一改過去AMG予人過於「斯文」的感受，此斯文一詞，一方面指的是外觀上的扮相，一方面則是操控上的表現。

先就外觀上的扮相而論，在停車場交界車輛過程中，一方面審視外觀是否有人為損傷，一方面也沉溺在C63 AMG武裝外衣的設計風格；與上代車型相較，此世代C-Class鈑件線條的折理是較多的，一方面呈現著更為個性的氣質，一方面對於性能武裝的加持，似乎也奠定了相當優異的基礎。

頂級定位的區別包裝

關於新世代C-Class的性能外衣，除了本文主角C-Class以外，另外包含有原廠提供的AMG Sports Package，為了有效區分兩者定位，此次C63 AMG於外觀設計下足功夫，避免路上過多的〝AMG Look〞C-Class車款，降低了C63 AMG的崇高地位。

很明顯的，C63 AMG車頭從A柱之前，與一般C-Class車型有了極大差異，具中央兩道隆起線條的引擎蓋便為獨家配備，而前保桿總成雖然依舊承襲AMG一貫的「八字造型」，但為求與AMG Sports Package的差異，特地於下方氣壩設計有所調整，將左右兩側霧燈向外獨立後，中央氣壩一分為三，且同樣以外八設計予以區別，而左右兩側下方的導流片，造型也稍有調整，與輪拱前方的直立散熱柵相對應，這設計除了為求外觀上的不同外，空氣力學上的考量相信也是重點。

提升操控的獨門功夫

仔細端倪，可發現C63 AMG前方輪拱與一般車型相較突出不少，此舉主要是因換上特別設計的加寬輪拱，以容納加寬35mm的左右輪距，與18吋輪圈，也因此改變，讓前懸吊幾何的作動角度做了大幅度改變，此設計，接下來的試駕過程中，將會有進一步的介紹。

車側下方的側裙與AMG Sports Package套件相較，的確單調了些，但前葉子板上那〝6.3 AMG〞的銘牌，卻為C63 AMG的身分做了最佳廣告，要讓挑釁的對手們，先掂掂自己斤兩後，再做決定！

F1科技的細節展現

車尾也有專屬的武裝外衣，雖然尾廂上的鴨尾尾翼小得可以，但可是運用航空學上相當重要的科技：Gurney Flap，運用在車輛上之後，簡而言之就是在提升下壓力同時，盡所能的降低造成的空力阻力，因此加裝此鴨尾的C63 AMG，可增加下壓力達15﹪，卻又不會對於車輛的前進造成太大的阻力，小小的細節設計，蘊含著大大學問，F1科技精髓果然高深莫測。

後保桿下方，除了最引人注目、鑲上〝AMG〞字樣的四出式排氣尾管外，中央還加上名為Diffuser的分流器，除了為震懾後方車輛的最佳利器外，對於後方紊流的處理，相信也大有助益。

發動引擎，魅力開始綻放！

檢視完外觀後，台灣賓士人員進入車室內發動引擎準備將車輛移出，展開此次的試駕，而當發動引擎之際，C63 AMG比較超級跑車與賽車的動作，補催了一次油門以利引擎轉速作校正動作，那轟然一聲的震撼，外加停車場密閉空間的迴音效應，閉上眼睛聆聽，說是SLR McLaren在眼前，相信也不會有人懷疑！的確，C63 AMG發動引擎的聲浪就是如此澎湃，在此際，還未感受其性能魅力之前，音感上的饗宴，C63 AMG不僅已高度震撼了我，相信也足以讓絕大多數的車迷，大為滿足心理層面的虛榮感，此時我也發現，原來C63 AMG的魅力，從發動引擎那一刻開始，就足以讓對手相形失色！

下氣壩維持一貫外八造型，但與一般車型可選配的AMG Sports Package不同的是，霧燈已予以獨立化。

前氣壩兩側還多出兩道直立散熱孔，車尾也因後保桿的重新設計而更為突出。

後方小面積的尾翼，不僅為F1科技的結晶，更可增加15﹪的下壓力。

全車外觀當然少不了〝63〞與〝AMG〞等銘牌提升獨特性。

动力篇

在457hp、61.2kgm輸出表現的加持下，C63 AMG加速表現相當狂暴，更可用「瘋狂」形容！
從發動引擎開始，C63 AMG清楚的交代了自身的武力水準，難以形容的澎湃感，放眼同級對手難出其右，往上層競爭對手搜索，能提供此飽滿聲浪的，似乎超級跑車才可與其比擬，因此前文所述「近似SLR McLaren」的聲浪表現，絕對不為過。

此具6.2升V8引擎同樣在AMG工廠中，秉持著一具引擎、一位專業技師的打造原則，以示最高水準的負責表現。
怪力登場

高達6208c.c.排氣量的V8引擎、基過AMG精心調校的排氣系統，造就了C63 AMG此般的音浪饗宴，而此排氣聲浪，也讓C63 AMG一駛出停車場後，立刻成為了道路上的注目焦點，不過礙於市區擁擠車況，無法盡情釋放C63 AMG的強悍動力，好不容易在車流量較少的直線路段，稍微深踩了油門，由於在一般〝C〞經濟舒適省油模式中，自動降檔的反應並不迅速，但待降檔動作完成之後，那突然湧現的加速力道…用「怪力」兩字形容，可能還稍嫌不足！

突然湧現的加速怪力，讓我不自覺的緊握方向盤，同時伴隨著深陷座椅的身軀，緊盯著前方路況，乖乖！此般的加速感，難怪C63 AMG具有榮登AMG家族0-100km/h加速王的實力，但受限於路況，只好無奈的放鬆油門，但對於此具V8引擎，留下了相當深刻的第一印象！

輸出規格

原廠代號M157的此具6.2升V8引擎，與M-BENZ的結合，在C63 AMG身上已是第十次。此次的結合，由於考量C-Class的身型與定位，因此做了大幅度的重新調校，但當初開發時的輕量化與高剛性的要求，可是一點也沒有打折，缸壁鍍著特殊TWAS材質取代傳統鋼質缸套、汽缸體與上半曲軸箱的一體成型工法等，讓此具V8引擎重僅199公斤，且利用著102.2mm活塞搭配94.6mm短衝程與11.3：1之壓縮比，加上雙可變汽門正時、建置在可變進氣歧管內的前後雙節氣門等技術，讓C63 AMG具有著強悍的馬力與扭力輸出，原廠數據顯示，C63 AMG可具有457hp/6800rpm最大馬力、61.2kgm/5000rpm峰值扭力，雖然較其他63家族遜色些許，但從0-100km/h加速僅需4.5秒的實力看來，伴隨方才的牛刀小試，C63 AMG絕非泛泛之輩。

瘋狂！瘋狂！瘋狂！

從過去造車思維出發，C-Class所處的中小型房車級距，塞進高達6.2升的V8引擎，絕對是想都沒想過的瘋狂事！而在我們擺脫市區的車流、轉進快速道路之後，排至S模式，一鼓作氣的將油門深踩到底，果然C63 AMG就以「瘋狂」的加速回饋我對它的引擎規格感受，那從80km/h一路加速至160km/h的高速，過癮程度可比0-60km/h的加速過程，如入無人之境的往前猛衝，頓時之間似乎時空靜止般，剩下C63 AMG不斷往前狂奔！

加速過程中，時速指針往又攀升的速度快速無比，視1730kg車重於無形的不斷推進，雖然頓時湧現的加速G力讓人不自覺的緊握方向盤更深陷座椅，但C63 AMG從路面回饋的行路性卻又是如此的四平八穩，要不適儀表顯示已屆160km/h時速，你絕無法察覺目前已到如此高速。

一試上癮的加速快感

而在電光火石的加速過程後，C63 AMG很快的就用完我們為它準備的快速道路，如果能有如同德國Autobahn般的道路環境，相信C63 AMG可以很快的超過200km/h速度門檻，不過可惜的，今天試車環境為台灣道路，因此在從快速道路轉下後，接下來為深坑當地的平面道路，由於車流量較少，因此把握時間再次感受加速快感，排至了手排M模式之後，從靜止迅速油門到底的加速過程中，轉速表火速的逼近7000rpm大關，快速的轉速攀升也讓每次的換檔動作顯得格外緊湊，也因此兇猛加速力道，加上道路環境，我們沒有機會上至四檔，但在三個檔位的加速過程中，我對於此加速快感，已難以自拔的迷戀上…

此具V8引擎具有高剛性、輕量化的要求，重量僅有199kg。

雖然C63 AMG車重高達1730kg，但強大的加速力道，絲毫無視此「傲人」車重，將C63 AMG推進速度如火箭啟動般的驚人！

無論利用M模式或是S模式，C63 AMG的加速表現都會令人難以忘懷。

操控篇

偏硬的懸吊設定，讓道路的狀況一五一十忠實的傳遞至駕駛身上。
前往平溪的深坑平面道路中，雖然整體看似筆直，但道路品質卻有著多處瑕疵，此時C63 AMG在其所具備的專屬跑車懸吊設定中，對於路面狀態的回饋十分清晰，將所有路面坑洞、起伏一五一十的傳遞至駕駛者身上，不過以台灣路況而論，C63 AMG懸吊設定偏硬，會有著令人略感不適的彈跳感，雖然以定位而論，C63 AMG是應該要有運動化的懸吊設定，但對於一向兼具舒適與操控樂趣的AMG而言，會做如此硬派調校，仍著實讓我意外！

經過了底盤結構的精心調校，加上輕量化的引擎，使得C63 AMG過彎時不會有頭重尾輕的疑慮，轉向俐落且敏捷。
更競技的選擇

或許一方面是台灣路況所影響，但無庸置疑的，C63 AMG的車體剛性是傑出的，且在彈跳中，更反應出相當紮實的組裝品質，不過我們所試駕的C63 AMG車型，還不是最頂級的設定，AMG原廠另外提供了〝Performance Package選配套件〞，提供包含更競技化的避震組（彈簧硬度強化10﹪、減震筒阻尼強化15﹪）、40﹪LSD限滑差速器、強化煞車來令片與麂皮方向盤等，輪圈除了標準配備的18吋以外，更有19吋供選擇，但以台灣道路品質而言，還是建議以現行設定便可。

結束了平地奔馳過程後，轉而上至106縣道，雖然一開始便有慢車擋道，但在容許超車的路段出現後，立刻排至手排模式降檔補足油門，C63 AMG便可在眨眼瞬間完成超車動作，縱使面對著陡坡，也絲毫無法阻擋C63 AMG如火箭般的推進速度，讓C63 AMG成為名副其實的噬路怪獸；而在結束一開始的小角度彎道後，緊接著為大角度刁鑽彎道，此時精心設定的底盤結構，也開始發威…

精心設定底盤發功，視彎道於無形

如同先前曾提及的，C63 AMG前後懸吊幾何皆經過改變，除了前懸加寬35mm前輪距與新定位的前軸外，還搭配了更粗的扭力平衡桿與前外傾角增加1度，後輪距也加寬了12mm，搭配增加0.3度的後外傾角。藉由更外擴的前後輪距，讓C63 AMG可四平八穩的通過彎道考驗，加上競技設定的懸吊系統，過彎時幾乎感受不出車身側傾，且令人意外的是，如此碩大的引擎本體，卻沒有帶來明顯的頭重尾輕感受，輕量引擎、車身配重與底盤調校功不可沒，只要保持著正確過彎路線，車頭會於進彎時聽話的切入所需角度，而通過了彎頂點之後，補足油門朝向出彎路線，伴隨著輪胎發出抗議的慘叫聲，些微的擺尾動作後便可朝向最擅長的直線奔馳而去。

保持樂趣的ESP系統

針對C63 AMG所新設計的三段式ESP，具有著〝ESP ON〞、〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞三種模式，〝ESP ON〞在車輛超過一定打滑角度時會自動介入，〝ESP SPORT〞則會增加打滑的容許程度，至於〝ESP OFF〞，則可讓駕駛技巧完全發揮，煞車與動力控制系統完全不會介入，由於試駕路線車流不少，且緩衝路段不大，因此試車組全時保持著〝ESP ON〞狀態，因此經過多個彎道體驗後，我開始大膽的於通過彎頂點時全油門出彎，雖然一開始會出現明顯的擺尾姿勢，但系統會很迅速的拉回車尾至正確路線上，避免「過度華麗」的甩尾姿態，介入的時機與方式尚稱線性，不過有過於突兀的感受，至於〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞兩種模式如果你自許駕駛技巧過人，相信C63 AMG會為你帶來更豐富的駕駛樂趣，但以C63 AMG的輸出動力而論，還是勸你小心為上！

值得一提的是，在提供駕駛樂趣同時，AMG仍強調安全的重要，因此在〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞狀態下，只要駕駛踩下煞車踏板，系統便會自動回覆至一般的〝ESP ON〞功能。

下方刻意修平的方向盤，讓C63 AMG車室內呈現著濃郁的戰鬥氛圍，而外在包覆高檔真皮與打孔設計，讓此方向盤與內裝的質感訴求有著一定的協調性，刻意加粗的直徑與雕塑出的指扣設計，讓此C63 AMG專屬方向盤有著出色的握感，且後方還提供換檔撥片，讓駕駛者駕馭C63 AMG此性能巨獸時，能盡量增加雙手放置於方向盤上的時間。

雙手間的矛盾

撥弄著換檔撥片時，紮實的回饋再度傳遞至雙手，不過由於已高度上癮雙離合器變速系統此神器，因此C63 AMG所搭載的AMG SpeedShift PLUS 7G-Tronic於換檔速度上，還無法達到「電光火石」的表現程度，仍有著時間差的落差，不過換檔順暢是不可否認的優點，且強大的輸出力道，與退檔補油那敏捷的反應，可稍彌補此點不足。

幾個彎道過後，可以發現C63 AMG方向盤的轉向反應，刻意的調校相當銳利，只要輕微的擺動方向盤，車頭轉向反應十分迅速，車尾的跟進毫不遲疑，較過去AMG車型明顯不同，搭配著較小直徑的跑車式方向盤，轉向感受營造出類賽車的感受，但轉向感銳利修正同時，路感的回饋仍有待提升，或許是電子輔助系統過多，那方向盤與路面拉扯的快感不再，但這又是AMG一貫標榜的愜意中見強悍造車理念，不過與銳利的轉向感搭配，在我的心中有些許的矛盾產生…

C63 AMG標準配備18吋輪圈，另外可選配19吋升級尺碼。

方向盤握感、質感與設計感出色，後方還有換檔撥片，操作相當就手。

檔位控制具有三種模式，分別為舒適的C、手排的M與運動化的S。

藉由刻意的調校C63 AMG轉向犀利，但轉向時的回饋卻無法平起平坐，有著一定落差。

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DuXingZhe 该用户已被删除	2楼大中小发表于 2008-6-17 18:10 只看该作者 0 图片看不到。这么大篇幅的文字看着真累，LZ应该节选一下
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