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[转帖] 排山倒海!M-BENZ C63 AMG在台湾發威!

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排山倒海!M-BENZ C63 AMG在台湾發威!

开场篇

M-BENZ C63 AMG如何吞噬台灣道路?接下來的試車報導將會為你細說分明!
雖然僅止於三小時半的相遇,但為了求得最合適的發揮場所,前一晚,為了思考最具效率與最佳發揮的路線,直至凌晨三點才入睡…

C63 AMG搭載的6.2升V8引擎雖為目前63俱樂部中馬力輸出最小者,但對應C-Class的身軀,卻發揮出家族第一的加速表現!
會有此長時間的考量,不是因為本次試車主角的425萬新台幣身分,最主要原因,就是為了能讓史上最強的C-Class車型,獲得最佳實力展現。

榮登此「史上最強C-Class」寶座的,無疑的是於2007年7月份曝光的C63 AMG,搭載著AMG當家6.2升V8引擎,雖然因考量新世代C-Class身型尺碼,將馬力調降為目前AMG的63俱樂部中的最小者,不過由於扭力依舊強悍無比,因此造就了C63 AMG等同於CLS63 AMG相同的0-100km/h加速成績,而CLS63 AMG,可是目前63俱樂部中,0-100km/h加速表現的王者!

要造就史上最強身分,僅有心臟強化動作是絕對不夠的,經AMG此具有性能重度成癮症的改裝部門費心,C63 AMG更於包裝、體質面作強化,強化的程度,更是超越過去所有C-Class AMG車型。

也因如此的條件整合,讓C63 AMG甫於去年底台北新車大展登場,便受到高度矚目,至今累積的55張訂單,更遠遠超乎台灣賓士原先20輛的年度配額預估,縱使要到今年七月才會開始陸續交車,C63 AMG優異的實力,讓此超過半年的等待一切似乎都變得合理化…

有幸的,在C63 AMG正式交車前,AutoNet接獲了搶先試駕的機會,雖然以C63 AMG的實力,德國Nurburgring賽道、德國Autobahn無限速高速公路,相信才是C63 AMG大展身手的最佳場所,不過台灣顛簸的道路品質、刁鑽的山道角度,相信也是C63 AMG的另種試煉場合。

經過評估後,AutoNet試車組決定以台北信義區→信義快速道路→深坑平面道路→106縣道→平溪此路段作為C63 AMG的試駕路線,在此綜合市區道路、高速道路、省道、山路等複合式路況的路線中,C63 AMG如何展現引以為傲的磅礡氣勢?自視血液中充滿辛烷值的你,當然不可錯過!準備好了嗎?一同感受那457hp、4.5秒的威力!


            战袍篇

C63 AMG外彎上與一般C-Class的差異,為例代車型中最鉅者。
距離去年底車展相遇,此次再見C63 AMG已是四個多月後的事了,但那全身的性能武裝,縱使靜靜停在昏暗的停車場一角,所散發出的懾人氣勢,依舊足以為人屏息,四周所停放的車就頓時黯然無光般,不敢於C63 AMG面前,有所造次!


C63 AMG的性能武裝除了為求差異性外,性能訴求也是重點之一。
一改過去斯文路線

的確,如同先前所述的,C63 AMG可說是現今AMG車輛中,與一般M-BENZ量產車型相較之下改造幅度最大者,一方面是為了對應強悍的動力心臟置入動作,一方面則是為了一改過去AMG予人過於「斯文」的感受,此斯文一詞,一方面指的是外觀上的扮相,一方面則是操控上的表現。

先就外觀上的扮相而論,在停車場交界車輛過程中,一方面審視外觀是否有人為損傷,一方面也沉溺在C63 AMG武裝外衣的設計風格;與上代車型相較,此世代C-Class鈑件線條的折理是較多的,一方面呈現著更為個性的氣質,一方面對於性能武裝的加持,似乎也奠定了相當優異的基礎。

頂級定位的區別包裝

關於新世代C-Class的性能外衣,除了本文主角C-Class以外,另外包含有原廠提供的AMG Sports Package,為了有效區分兩者定位,此次C63 AMG於外觀設計下足功夫,避免路上過多的〝AMG Look〞C-Class車款,降低了C63 AMG的崇高地位。

很明顯的,C63 AMG車頭從A柱之前,與一般C-Class車型有了極大差異,具中央兩道隆起線條的引擎蓋便為獨家配備,而前保桿總成雖然依舊承襲AMG一貫的「八字造型」,但為求與AMG Sports Package的差異,特地於下方氣壩設計有所調整,將左右兩側霧燈向外獨立後,中央氣壩一分為三,且同樣以外八設計予以區別,而左右兩側下方的導流片,造型也稍有調整,與輪拱前方的直立散熱柵相對應,這設計除了為求外觀上的不同外,空氣力學上的考量相信也是重點。

提升操控的獨門功夫

仔細端倪,可發現C63 AMG前方輪拱與一般車型相較突出不少,此舉主要是因換上特別設計的加寬輪拱,以容納加寬35mm的左右輪距,與18吋輪圈,也因此改變,讓前懸吊幾何的作動角度做了大幅度改變,此設計,接下來的試駕過程中,將會有進一步的介紹。

車側下方的側裙與AMG Sports Package套件相較,的確單調了些,但前葉子板上那〝6.3 AMG〞的銘牌,卻為C63 AMG的身分做了最佳廣告,要讓挑釁的對手們,先掂掂自己斤兩後,再做決定!

F1科技的細節展現

車尾也有專屬的武裝外衣,雖然尾廂上的鴨尾尾翼小得可以,但可是運用航空學上相當重要的科技:Gurney Flap,運用在車輛上之後,簡而言之就是在提升下壓力同時,盡所能的降低造成的空力阻力,因此加裝此鴨尾的C63 AMG,可增加下壓力達15﹪,卻又不會對於車輛的前進造成太大的阻力,小小的細節設計,蘊含著大大學問,F1科技精髓果然高深莫測。

後保桿下方,除了最引人注目、鑲上〝AMG〞字樣的四出式排氣尾管外,中央還加上名為Diffuser的分流器,除了為震懾後方車輛的最佳利器外,對於後方紊流的處理,相信也大有助益。

發動引擎,魅力開始綻放!

檢視完外觀後,台灣賓士人員進入車室內發動引擎準備將車輛移出,展開此次的試駕,而當發動引擎之際,C63 AMG比較超級跑車與賽車的動作,補催了一次油門以利引擎轉速作校正動作,那轟然一聲的震撼,外加停車場密閉空間的迴音效應,閉上眼睛聆聽,說是SLR McLaren在眼前,相信也不會有人懷疑!的確,C63 AMG發動引擎的聲浪就是如此澎湃,在此際,還未感受其性能魅力之前,音感上的饗宴,C63 AMG不僅已高度震撼了我,相信也足以讓絕大多數的車迷,大為滿足心理層面的虛榮感,此時我也發現,原來C63 AMG的魅力,從發動引擎那一刻開始,就足以讓對手相形失色!


下氣壩維持一貫外八造型,但與一般車型可選配的AMG Sports Package不同的是,霧燈已予以獨立化。

前氣壩兩側還多出兩道直立散熱孔,車尾也因後保桿的重新設計而更為突出。
後方小面積的尾翼,不僅為F1科技的結晶,更可增加15﹪的下壓力。

全車外觀當然少不了〝63〞與〝AMG〞等銘牌提升獨特性。


             动力篇

在457hp、61.2kgm輸出表現的加持下,C63 AMG加速表現相當狂暴,更可用「瘋狂」形容!
從發動引擎開始,C63 AMG清楚的交代了自身的武力水準,難以形容的澎湃感,放眼同級對手難出其右,往上層競爭對手搜索,能提供此飽滿聲浪的,似乎超級跑車才可與其比擬,因此前文所述「近似SLR McLaren」的聲浪表現,絕對不為過。


此具6.2升V8引擎同樣在AMG工廠中,秉持著一具引擎、一位專業技師的打造原則,以示最高水準的負責表現。
怪力登場

高達6208c.c.排氣量的V8引擎、基過AMG精心調校的排氣系統,造就了C63 AMG此般的音浪饗宴,而此排氣聲浪,也讓C63 AMG一駛出停車場後,立刻成為了道路上的注目焦點,不過礙於市區擁擠車況,無法盡情釋放C63 AMG的強悍動力,好不容易在車流量較少的直線路段,稍微深踩了油門,由於在一般〝C〞經濟舒適省油模式中,自動降檔的反應並不迅速,但待降檔動作完成之後,那突然湧現的加速力道…用「怪力」兩字形容,可能還稍嫌不足!

突然湧現的加速怪力,讓我不自覺的緊握方向盤,同時伴隨著深陷座椅的身軀,緊盯著前方路況,乖乖!此般的加速感,難怪C63 AMG具有榮登AMG家族0-100km/h加速王的實力,但受限於路況,只好無奈的放鬆油門,但對於此具V8引擎,留下了相當深刻的第一印象!

輸出規格

原廠代號M157的此具6.2升V8引擎,與M-BENZ的結合,在C63 AMG身上已是第十次。此次的結合,由於考量C-Class的身型與定位,因此做了大幅度的重新調校,但當初開發時的輕量化與高剛性的要求,可是一點也沒有打折,缸壁鍍著特殊TWAS材質取代傳統鋼質缸套、汽缸體與上半曲軸箱的一體成型工法等,讓此具V8引擎重僅199公斤,且利用著102.2mm活塞搭配94.6mm短衝程與11.3:1之壓縮比,加上雙可變汽門正時、建置在可變進氣歧管內的前後雙節氣門等技術,讓C63 AMG具有著強悍的馬力與扭力輸出,原廠數據顯示,C63 AMG可具有457hp/6800rpm最大馬力、61.2kgm/5000rpm峰值扭力,雖然較其他63家族遜色些許,但從0-100km/h加速僅需4.5秒的實力看來,伴隨方才的牛刀小試,C63 AMG絕非泛泛之輩。

瘋狂!瘋狂!瘋狂!

從過去造車思維出發,C-Class所處的中小型房車級距,塞進高達6.2升的V8引擎,絕對是想都沒想過的瘋狂事!而在我們擺脫市區的車流、轉進快速道路之後,排至S模式,一鼓作氣的將油門深踩到底,果然C63 AMG就以「瘋狂」的加速回饋我對它的引擎規格感受,那從80km/h一路加速至160km/h的高速,過癮程度可比0-60km/h的加速過程,如入無人之境的往前猛衝,頓時之間似乎時空靜止般,剩下C63 AMG不斷往前狂奔!

加速過程中,時速指針往又攀升的速度快速無比,視1730kg車重於無形的不斷推進,雖然頓時湧現的加速G力讓人不自覺的緊握方向盤更深陷座椅,但C63 AMG從路面回饋的行路性卻又是如此的四平八穩,要不適儀表顯示已屆160km/h時速,你絕無法察覺目前已到如此高速。

一試上癮的加速快感

而在電光火石的加速過程後,C63 AMG很快的就用完我們為它準備的快速道路,如果能有如同德國Autobahn般的道路環境,相信C63 AMG可以很快的超過200km/h速度門檻,不過可惜的,今天試車環境為台灣道路,因此在從快速道路轉下後,接下來為深坑當地的平面道路,由於車流量較少,因此把握時間再次感受加速快感,排至了手排M模式之後,從靜止迅速油門到底的加速過程中,轉速表火速的逼近7000rpm大關,快速的轉速攀升也讓每次的換檔動作顯得格外緊湊,也因此兇猛加速力道,加上道路環境,我們沒有機會上至四檔,但在三個檔位的加速過程中,我對於此加速快感,已難以自拔的迷戀上…


此具V8引擎具有高剛性、輕量化的要求,重量僅有199kg。

雖然C63 AMG車重高達1730kg,但強大的加速力道,絲毫無視此「傲人」車重,將C63 AMG推進速度如火箭啟動般的驚人!

無論利用M模式或是S模式,C63 AMG的加速表現都會令人難以忘懷。


          操控篇

偏硬的懸吊設定,讓道路的狀況一五一十忠實的傳遞至駕駛身上。
前往平溪的深坑平面道路中,雖然整體看似筆直,但道路品質卻有著多處瑕疵,此時C63 AMG在其所具備的專屬跑車懸吊設定中,對於路面狀態的回饋十分清晰,將所有路面坑洞、起伏一五一十的傳遞至駕駛者身上,不過以台灣路況而論,C63 AMG懸吊設定偏硬,會有著令人略感不適的彈跳感,雖然以定位而論,C63 AMG是應該要有運動化的懸吊設定,但對於一向兼具舒適與操控樂趣的AMG而言,會做如此硬派調校,仍著實讓我意外!


經過了底盤結構的精心調校,加上輕量化的引擎,使得C63 AMG過彎時不會有頭重尾輕的疑慮,轉向俐落且敏捷。
更競技的選擇


或許一方面是台灣路況所影響,但無庸置疑的,C63 AMG的車體剛性是傑出的,且在彈跳中,更反應出相當紮實的組裝品質,不過我們所試駕的C63 AMG車型,還不是最頂級的設定,AMG原廠另外提供了〝Performance Package選配套件〞,提供包含更競技化的避震組(彈簧硬度強化10﹪、減震筒阻尼強化15﹪)、40﹪LSD限滑差速器、強化煞車來令片與麂皮方向盤等,輪圈除了標準配備的18吋以外,更有19吋供選擇,但以台灣道路品質而言,還是建議以現行設定便可。

結束了平地奔馳過程後,轉而上至106縣道,雖然一開始便有慢車擋道,但在容許超車的路段出現後,立刻排至手排模式降檔補足油門,C63 AMG便可在眨眼瞬間完成超車動作,縱使面對著陡坡,也絲毫無法阻擋C63 AMG如火箭般的推進速度,讓C63 AMG成為名副其實的噬路怪獸;而在結束一開始的小角度彎道後,緊接著為大角度刁鑽彎道,此時精心設定的底盤結構,也開始發威…

精心設定底盤發功,視彎道於無形

如同先前曾提及的,C63 AMG前後懸吊幾何皆經過改變,除了前懸加寬35mm前輪距與新定位的前軸外,還搭配了更粗的扭力平衡桿與前外傾角增加1度,後輪距也加寬了12mm,搭配增加0.3度的後外傾角。藉由更外擴的前後輪距,讓C63 AMG可四平八穩的通過彎道考驗,加上競技設定的懸吊系統,過彎時幾乎感受不出車身側傾,且令人意外的是,如此碩大的引擎本體,卻沒有帶來明顯的頭重尾輕感受,輕量引擎、車身配重與底盤調校功不可沒,只要保持著正確過彎路線,車頭會於進彎時聽話的切入所需角度,而通過了彎頂點之後,補足油門朝向出彎路線,伴隨著輪胎發出抗議的慘叫聲,些微的擺尾動作後便可朝向最擅長的直線奔馳而去。

保持樂趣的ESP系統

針對C63 AMG所新設計的三段式ESP,具有著〝ESP ON〞、〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞三種模式,〝ESP ON〞在車輛超過一定打滑角度時會自動介入,〝ESP SPORT〞則會增加打滑的容許程度,至於〝ESP OFF〞,則可讓駕駛技巧完全發揮,煞車與動力控制系統完全不會介入,由於試駕路線車流不少,且緩衝路段不大,因此試車組全時保持著〝ESP ON〞狀態,因此經過多個彎道體驗後,我開始大膽的於通過彎頂點時全油門出彎,雖然一開始會出現明顯的擺尾姿勢,但系統會很迅速的拉回車尾至正確路線上,避免「過度華麗」的甩尾姿態,介入的時機與方式尚稱線性,不過有過於突兀的感受,至於〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞兩種模式如果你自許駕駛技巧過人,相信C63 AMG會為你帶來更豐富的駕駛樂趣,但以C63 AMG的輸出動力而論,還是勸你小心為上!

值得一提的是,在提供駕駛樂趣同時,AMG仍強調安全的重要,因此在〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞狀態下,只要駕駛踩下煞車踏板,系統便會自動回覆至一般的〝ESP ON〞功能。

下方刻意修平的方向盤,讓C63 AMG車室內呈現著濃郁的戰鬥氛圍,而外在包覆高檔真皮與打孔設計,讓此方向盤與內裝的質感訴求有著一定的協調性,刻意加粗的直徑與雕塑出的指扣設計,讓此C63 AMG專屬方向盤有著出色的握感,且後方還提供換檔撥片,讓駕駛者駕馭C63 AMG此性能巨獸時,能盡量增加雙手放置於方向盤上的時間。

雙手間的矛盾

撥弄著換檔撥片時,紮實的回饋再度傳遞至雙手,不過由於已高度上癮雙離合器變速系統此神器,因此C63 AMG所搭載的AMG SpeedShift PLUS 7G-Tronic於換檔速度上,還無法達到「電光火石」的表現程度,仍有著時間差的落差,不過換檔順暢是不可否認的優點,且強大的輸出力道,與退檔補油那敏捷的反應,可稍彌補此點不足。

幾個彎道過後,可以發現C63 AMG方向盤的轉向反應,刻意的調校相當銳利,只要輕微的擺動方向盤,車頭轉向反應十分迅速,車尾的跟進毫不遲疑,較過去AMG車型明顯不同,搭配著較小直徑的跑車式方向盤,轉向感受營造出類賽車的感受,但轉向感銳利修正同時,路感的回饋仍有待提升,或許是電子輔助系統過多,那方向盤與路面拉扯的快感不再,但這又是AMG一貫標榜的愜意中見強悍造車理念,不過與銳利的轉向感搭配,在我的心中有些許的矛盾產生…

C63 AMG標準配備18吋輪圈,另外可選配19吋升級尺碼。

方向盤握感、質感與設計感出色,後方還有換檔撥片,操作相當就手。

檔位控制具有三種模式,分別為舒適的C、手排的M與運動化的S。
藉由刻意的調校C63 AMG轉向犀利,但轉向時的回饋卻無法平起平坐,有著一定落差。

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图片看不到。这么大篇幅的文字看着真累,LZ应该节选一下

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