[其它] 高油价时代的珍贵生存法则

买车、用车没有不考虑油耗的,但到底省油是省在哪里?费油又费在哪里消费者知道多少?在油价不断上涨的今天,助你将省油进行到底。

选车篇——国籍不同、表现不同
日系车——节油王相信你还记得,在前几期《油耗排行榜》中排名靠前的多为日系车。它们采用先进的发动机技术、较低的车重以及良好的整体协调性把油耗降到非常低的程度。日本岛资源困乏,这让日本在节能方面素来倍加重视,而日系车当年也是靠节能打开了在世界市场上的局面。
德系车——节油诚可贵安全价更高
德国车的严谨、扎实在国内素有口碑,他们不会为节油或其他单一因素放弃自己整体的理念。在节油上,他们并不缺少高新技术,甚至很多最新技术都在德系车中体现,但同时扎扎实实的做工以及普遍很好的安全性也让其自重较大,所以不会像日系车油耗那么低。
韩国车——节油尚未成功,韩系车尚需努力 作为新兴的汽车派系,韩系车发展速度可谓惊人。凭借良好的性价比,现代集团车型成功打入不少海外市场,中国也不例外。但初出茅庐的韩国车仍有很长的路要走,尤其是在发动机节能技术以及整车协调性上。在国内销售的韩系车普遍油耗偏高,但在价格等其他方面显然更适合国人,故不少车型在国内销售很好。

美国车——咆哮而过固然拉风,哗哗烧油也让人心痛
美国人很喜欢大排量车,他们也很少在乎油耗,大排量、高油耗皮卡成群结队地跑在路上便是很好的一例。但随着国际油价上涨,美国车显然在国际市场不太好过,这不,变排量发动机技术便作为对油耗的权衡应运而生了。(变排量发动机:低速时让部分汽缸工作节省燃油;高速时全部开启,动力充沛。) 法系车——浪漫中兼顾油耗法国素来浪漫,在造车时也不例外。法系车一般以外观漂亮、乘坐舒适为设计重点,普遍采用高转速发动机,这也让很多初接触法国车的驾驶员不太习惯。与普遍的低转速发动机相比,高转速发动机在转速3000rpm左右较为省油,动力表现也更好一些。
国产车——心系节油但力不从心 国内厂家无论在文化底蕴或消费者习惯上都更了解国人,对油耗国内厂商均很重视。但从技术上或资金上,国内厂家尚不足以自主开发一款先进的车型,主要工作仍处于跟随或模仿阶段。在油耗上普遍不太理想,即便是选用了国外成熟发动机原型,也还不能在整车匹配性上达到原型车水平。(如国内不少车型选用三菱4G系列发动机,但在油耗上均未能低于三菱原型车。)
轮胎篇宽胎、大号胎只是改装的事情吗?并非如此,不同厂商、车型都会有不同考虑,偏重安全和操控的车型往往会选用大号的宽胎。相反,注重节油的同级车型则倾向使用普通胎。
宽胎费油
在所有条件全部相同情况下,当然是宽胎比窄胎费油。因为前者与地面接触的面积大,因此摩擦力也更大。而窄胎相对与地面接触面积小,摩擦力小,所以更省油,但损失的是安全性,无论是从高速的稳定性还是过弯时的侧倾情况,窄胎都相对要差一些。
轮胎花纹更多费油
轮胎的花纹不同,与路面的摩擦力也不同,油耗也必然不同。而且不同品牌的轮胎之间也是不同的,例如橡胶成分的不同等。
胎压过大过小都费油
当轮胎气压不够或是气太多,都会增加耗油量,而符合规定要求的胎压可以降低油耗3%左右,因此车主应该定时为轮胎检查气压。
车轮不正费油
如果车轮不正,会使车轮转动不畅,必定会浪费更多的动力,而浪费更多的动力必然会费油,这个时候就需要去维修网点做一下四轮定位,矫正车轮。
大尺寸轮胎费油
使用大尺寸轮胎会牵扯到发动机、变速箱的匹配,也需要更大的扭矩,而在输出更多动力的同时,油耗也就增加了上去。使用篇开空调百公里油耗增加约1L
开空调费油吗?毫无疑问,费油,尤其是中、低档车型，油耗增加明显,但极少听说谁怕费油不开空调的,反倒是北京的桑拿天里不少人抱怨空调不够冷,而这些油也可算烧得心甘情愿了。
行李箱多装10kg油耗约增加1%
平均耗油8L/100km的车,如果行李箱增加10kg的重量,平均会多费油0.08L/100km,如果每年跑10000km,就要多费油8L,就要多花40多元。而一瓶矿泉水就是0.5kg,20瓶就是10kg,想必很多车主行李箱里的东西要远超过这20瓶矿泉水吧。光重量增加的油耗就已非常可观。
不注重保养也会增加油耗
有不少车主,对爱车的维护比较忽略,经常是超过保养周期后才去保养,其实,因为节约了一点点的维护费用,油费却涨了上去。污浊不堪的火花塞,肮脏的空滤或堵塞的滤清器都会降低燃油经济性,造成油耗增加。车主在平时的驾车生活中,一定要养成定期维护爱车的习惯。

选部件篇

发动机——重中之重

如果有人认为油耗和这喝着油、咆哮着的家伙无关的话,一定会招来无数看外星人般的眼光,毕竟我们花大把钞票换来的汽油都被它喷云吐雾地消化掉了。“动力和油耗是发动机设计时最大的权衡”,正如国内知名汽车设计公司“泛亚”的工程师所说,油耗在他们看来同样是最重要因素之一。对正打算购车的兄弟姐妹来说,可变气门正时技术是较为节油的发动机技术,想节油不妨考虑一下这些车型,如丰田花冠、本田思迪、日产骐达、马自达6等

变速器——相辅相成

相信没人傻到拿1挡跑到80km/h,原因很简单,太费油了。从另一角度说也就是一个好的变速器要把发动机转速控制在节油的工况下。像这样完美的变速器国内仍然很少(DCT、CVT),我们大部分仍然在用手动或自动变速器,这时多一个挡位便可以把100km/h时的转速下降200~300rpm,这对节油有一定帮助。例如POLO的6挡变速器便是很好的例子,80km/h时转速仅为2000rpm,一般的5挡车则普遍为2300rpm左右。

改装篇

即便是简单的外观改装,也会增加油耗。

改装尾翼油耗约增加0.5L/100km

仅改装大包围和尾翼也会使油耗上升0.5L/100km左右。因为增加了车重,改变了空气流动,都会使油耗增加。

涡轮增压使油耗约增加1L/100km

涡轮增压虽然会利用废气增加动力,但增加的动力也是需要汽油来驱动,而且,在低速时,涡轮增压会比较废油,而在高速时却能比较省油,只是现在城市里的路况都不是很乐观,所以油耗增加比较明显。

改变速器油耗约增加0.3L/100km

无论是改装变速器终传比,还是改装轻量化飞轮,都是提高发动机转速,这样会很有效的提高动力,在带来动力提升的同时,耗费更多的油也是肯定的。

改装进气、排气油耗约增加0.5L/100km

改装进气是燃烧更充分,费油还能理解,而排气系统只是使排气更顺畅,也会费油么?发动机在用原装排气系统的时候就像“闷”着工作,而改完排气后,发动机会更活跃,动力也会提升,所以才会费油。

安装行李架油耗约增加0.2L

虽然行李架的重量并不是很重,但它会破坏整个车身的空气流动,使本来经济的汽车造型变得费油,当在上面放上行李时,会使这个费油问题更严重,再加上重量增加,使因油耗造成的“经济损失”更为突出。

节油误区篇

风阻系数影响油耗？

“风阻0.3会比0.28多费很多油吧”,这是曾经一位很有趣的大妈向《家用汽车》编辑咨询的购车问题,很显然,对风阻系数不了解的消费者决不止这一位。0.02风阻在油耗的影响上微乎其微,尤其是在日常中低速驾驶时。但在高速行驶时风阻会以车速的平方数增加,超过150km/h是其影响便相当可观了。

车载电器影响油耗？

网上曾经有文章说“增加了车载电器会增加一定油耗”,这说法其实没太多科学性,如果说几百瓦的氙气灯长时间使用尚可能增加很少的能耗,其他电器如车载DVD、导航的能耗可以说微乎其微。毕竟几十瓦的功率和几十千瓦的发动机功率来说实在不算什么。

晚上去加油站加的油会多？

有些车主认为晚上去加油站加油会多加油,因为热胀冷缩的原因。但当你加油的时候,只有油枪后面的输油管会受到周围温度的影响,而地下的油库是恒温的,所以并不会多加多少油的。

高挡低速行驶省油？

高挡低速行驶并不能省油,甚至是费油,而且低速时用高挡会使车抖动,或者是熄火,这样不仅不省油,还会对汽车产生损伤,正常加减挡才是最经济的。

空挡滑行省油？

在早先的化油器时代空挡滑行会省油,但现在已经都是电喷时代了,即便是空挡,车载电脑依然会喷油,这样不仅不省油,还会使刹车效果大打折扣,对车辆的安全造成隐患,尤其是在山路的时候。

使用节油产品省油？

现在市面上的节油产品很多,但绝大多数的产品并不像宣传上说的那么好,节油效果能到3%左右还有可能,而如果更多,绝对是骗人的,汽车工业发展100多年了,无数科研者都在为此奋斗,怎么可能一种产品就会达到节油10%以上的神奇效果,所以车主们不要轻信这些产品的“忽悠”。