[转帖] 试驾豪华旗舰！LEXUS LS600hL

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1楼大中小发表于 2008-6-16 04:17 只看该作者

试驾豪华旗舰！LEXUS LS600hL

LS600hL装配世界首创的LED头灯，可提供更具效率的照明效果
LS600hL与LS600L长相极为类似，但仔细看外观可从车头与车尾的蓝色LEXUS徽饰，车侧与车尾Hybrid镀铬饰条，以及车尾的LS600hL车身铭牌加以辨别。其中最明显的「外观」差别之处在于，LS600hL装配世界首创的LED头灯，可提供更具效率的照明效果。

全球首辆Hybrid大型豪华房车

值得一提的是，LS600hL搭载4969c.c.汽油V8引擎，可输出最大马力394hp/6400rpm，峰值扭力则为53.0kgm/4000rpm，搭配ECVT电子无段自动变速系统、AWD全时四轮传动系统。再加上最高动力输出221hp的MG永磁电动马达（Motor Generator）、HV镍氢电池（Hybrid Vehicle），以及PCU动力控制模组，完美达成加速快、驾驭平顺、环保低排放、低油耗四大特色。
车用配备豪华多元，安全装置齐备

车室内装方面，LS600Hl装配手工缝制真皮包覆中控台、类麂皮车室顶蓬、Semi-aniline顶级透气真皮座椅、后座OTTOMAN按摩座椅、MARK LEVINSON高级音响、EMV多功能资讯整合系统（DVD、电话、空调、维修、Hybrid）、原厂中文化卫星导航系统、后座九寸吸顶式萤幕与控制面板、Smart Access Card key系统、Push Start引擎启动装置等高级配备。

不仅如此，被定位为顶级旗舰的LS600hL，标准配备包含Pre-Collision预警式防护系统、ACC主动式车距维持系统、VDIM车身动态整合管理系统、EBC电子式煞车控制系统、被动安全防护系统、EPS电子动力转向系统、VGRS可变齿比方向盘、AFS主动转向控制系统、Smart Access Card key系统等高级配备，让顶级消费者享有极为安全的动力科技。

想像一下轻踩油门踏板在瞬间加速到140km/h而没有感觉，V8 5.0升引擎和CVT变速系统让行车顺畅，宛如高速公路上的「行动高铁」，这就是LEXUS傲视群伦的顶级科技旗舰LS600h，当然具备Hybrid系统获得官方的12.2km/L油耗表现。

V8 5.0升汽油引擎与高功率电动马达，这种组合让LS600hL获得不错的油耗表现
LS600hL所搭载的动力心脏，为全新开发代号2UR-FSE的4968cc V8 DOHC 32气门引擎，也就是从V8 4.6升1UR-FSE为基础进行扩缸与调校，最大输出马力达394.4hp/6400rpm，扭力则为53.0kgm/4000rpm，同样具备Dual VVT-i双可变气门正时与VVT-iE电子进气门正时两个控制系统，而电动马达最高输出功率为224hp/30.6kgm，在油电全力启动后整个系统可发挥445hp马力，搭配无段变速CVT后不仅消弭换档时的震动，也让功率传输更为忠实，在直线加速表现相当优异，进入手排模式更可享受再加速的快感。

而先前曾报导有关日本原厂工程师对LS600hL极速仅210km/h做出疑虑，因为该工程师表示搭配Hybrid系统与i-FOUR四轮驱动的缘故，且车身重量高达2320公斤，但以搭载相同THS II系统的GS450h来看，要突破250km/h简直是轻而易举，且亲身体验发现加速至140km/h左右时引擎转速约2200rpm，离红线区尚有一大段距离，这时油门踏板也才踩下不到1/4，后续仍有4000rpm的空间，引擎动力系统仍旧安静且平顺地运转，因此绝对拥有250km/h以上的实力。

不过对经济性方面，原厂所公布的数字平均油耗每公升达12.2公里，这对大排气量高级豪华房车来说的确是一大福音，也代表大排气量等于耗油将被彻底改写，但我却抱持与日本资深媒体人国泽光宏有着类似看法，那就是搭载5.0升引擎的LS600h，其Hybrid系统与3.5升GS450h共用，也就是说这么将同一套系统装在重量、排气量完全不同的车款上，大排气量的LS600h油耗上竟然只比GS450h（车重1890公斤）的14.2公里少一点，或许这就是TOYOTA不为人知的功力吧！
基本上无论媒体的疑点如何，LEXUS 600hL确实成功地打破大排气量高级房车的吃油魔咒，倘若全球车厂的大排气量旗舰都有如此表现，必然会在市场引起轩然大波，但话又说回来，既然有能力买这么高价车，谁还会在乎油耗呢？

虽然LS600hL为LEXUS科技旗舰，又是足以和BMW七系列、M-BENZ S-Class抗衡的大型豪华房车，撇开舒适配备与动力表现，单就攸关操控性的底盘悬吊结构设计而言依然有进步空间，LS600h纵使配置四轮驱动系统（平常为前40后60的驱动力分配），并采用阻尼系数可调的电子玩意，但选择「SPORT」键时阻尼系数仍偏软，在高速变换车道时后座乘员略显摇晃，即使拥有多达11具气囊保护，又有不少动态主被动安全系统，但身处驾驶座的我却没有勇气去挑战LS600hL，毕竟场地不适合，且也不想和荷包过意不去！而行经坑洞的弹跳颇扎实，已有欧洲对手的架势，但针要进行高速操驾，奉劝各位还是不要轻易尝试，因为LS600hL是以舒适为诉求。

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2楼大中小发表于 2008-6-18 01:31 只看该作者

说实话不错，但就是不喜欢小日本的车嘿嘿，反感它们

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