在大众、丰田等全球汽车巨头纷纷杀向中国的同时，以华晨、奇瑞为代表的自主品牌也开始了其全球化的征程。但这条路显然并不平坦。在几乎同样一个时间段，尊驰在德国、奇瑞在俄罗斯都深陷“碰撞门”。在国外媒体纷纷预测中国汽车将退出某市场的同时，奇瑞、华晨纷纷表示：不会退缩。
尊驰、奇瑞国外质量遭质疑
日前，在世界上最大的汽车俱乐部之一的德国汽车俱乐部ADAC最近进行的一次NCAP碰撞测试中，刚刚进入德国市场的尊驰仅获得1星的评价，使华晨尊驰德国之路蒙上了一层阴影。据报道称，首次在德国市场上销售的中华尊驰在日前所做的碰撞性试验中出现灾难性的毁坏，被认定存在安全问题。
据悉，在进行完64公里/小时正面和侧面撞击测试后，ADAC发布的结果显示尊驰的“safetycell“车身太软，A柱向车厢内部侵入的太多。另外，方向盘移向一边，致使旁边的安全气囊成了摆设，同时踏板向车厢内侵入32厘米。在测试后进行的评定中，由于车身破损太严重，车门只能用重型设备才能打开。
德国当地的一家媒体措辞激烈，称华晨BS6是来自中国的废铁。
被国外媒体称为“废铁”的还有另一家自主品牌企业，那就是奇瑞，只不过类似的境遇发生在俄罗斯市场。
在最新发行的俄罗斯汽车杂志《autoreview(汽车观察)》6月号上称，奇瑞Amulet(旗云)在碰撞测试中创下近3年俄罗斯最差成绩：旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时，车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力积压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。
该杂志措辞也毫不客气：旗云的残骸太恐怖了、像这样惨烈的画面，从来没见过、就是废铁，在汽车碰撞试验的历史上，第一次我们无法用手将假人从方向盘后面拖出来……
事件回放
奇瑞汽车在俄遭遇“碰撞门”
国产汽车海外扩张频频遇险，奇瑞汽车也不能幸免。俄罗斯权威汽车杂志《autoreview（汽车观察）》经过其组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。这也是第三家在海外受到碰撞质疑的中国国产汽车企业。奇瑞汽车并不认可《autoreview》这一说法，表示该份结果与5月份的同级别碰撞测试结果迥异。
首次在德国市场上销售的中华尊驰，是以入门车的定义销售的，在日前所做的碰撞性试验中出现灾难性的毁坏，被认定存在安全问题。ADAC的碰撞测试包括正面和侧面碰撞测试两部分进行。正面碰撞测试是以64KM/H的速度偏置40%覆盖碰撞固定的障碍物。汽车车前头毁坏严重，驾驶员几乎无自主逃生可能，结果是华晨BS6尊驰只获得了一个星的评级。
事件影响
尊驰、旗云销量目前未受影响
对于尊驰在德国的受挫，华晨方面表示，中华轿车在数月前已获得NCAP测试2星评定，此次测试与前次测试的各项数据基本一致，由于评估标准不同造成星级评定差异。该公司一负责人表示，事实上，这次测试结果原本也是2星，只是由于出血点不同，最终在第2颗星上划了一道斜线。也就是说，距离2星标准略显不足，但却明显超过了1星的相关数据。
在采访中，记者意外获悉，ADAC此次进行的NCAP碰撞测试竟然是华晨方面主动委托ADAC进行的，而且希望其能够将本次结果公布出来。华晨方面透露，目前中华轿车正在加快推进产品改进工作，目前已同ADAC合作推进改良方案且已处于实施阶段，预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准。
同时，华晨方面针对某些德国媒体的基于贸易保护主义的恶意炒作，称作为中国民族企业，深表遗憾。
上述负责人表示，中华尊驰BS6在ECE欧洲汽车安全标准测试的试验中，各项均大幅超过了欧盟规定的最低标准。目前的挫折是任何一个自主品牌国际化征程中必然要经历这么一个过程，我们会积极应对。有媒体称，中国轿车会就此退出欧洲市场。我们的回答很明确，不会。而且尊驰的销量目前并没有受到影响，并在日前正式登陆比利时市场。ECE标准中的欧洲汽车安全标准测试是德国目前施行市场准入标准，属于强制性测试标准。
与华晨方面的主动要求测试相比，奇瑞更像是一场“无妄之灾”。奇瑞新闻发言人秦力洪昨日在接受本报记者采访时第一句话就表示，我们认为没有必要对这次俄罗斯旗云测试结果再做过多的解释。
奇瑞方面对旗云做得碰撞测试结果表示质疑，一方面，尽管该杂志称，当时到碰撞现场的有奇瑞俄罗斯公司的领导锡风豪和另外的两名专家（两位都非被动安全的专家），但秦力洪表示，实验现场并没有奇瑞汽车技术人员在场，就连公司的高层都不清楚；另一方面，执行本次测试的瓦兹被动安全实验室隶属奇瑞头号竞争对手伏尔加汽车厂，并未经俄罗斯政府部门资质认定的汽车安全测试机构，其公正客观性存在巨大疑问。
事实上，秦力洪表示，奇瑞日前曾在上海通过英国权威的VCA碰撞实验认证。虽然VCA正面偏置碰撞速度条件为56km/h，略低于《autoreview》宣称采用的Euroncap标准64km/h(碰撞能量约相差30%)，但旗云在两项测试中差异之大无法用科学常识解释：在VCA测试中车厢整体框架和刚梁异常坚固，几乎没有型变；而在测试中却如同纸壳般不堪一击。
有一个背景值得一提，今年1月－5月，奇瑞汽车在俄罗斯销量达到15071辆，一举超过去年全年在俄罗斯市场10768辆的总销量，其中旗云占据了销量近6成的份额。当被问及旗云销量在俄罗斯是否受到影响时，秦力洪表示，目前尚未受到任何影响。
一位汽车产业资深业内人士认为，这是中国企业走出去过程中必然经历的一个过程，尤其在中国车企更多得还是走中低端路线、依靠性价比为主要竞争力的今天，这种问题决不会是个例。事实上，这中间不排除被动了奶酪的当地企业的阻挠，但中国车企的技术也需要快速、进一步提升。该人士最后表示，对于国外当地媒体、消费者的质疑，中国汽车技术、销量的双飘红是最好的回应和证明。
厂商回应
华晨回应ADAC“碰撞门”：德国媒体是恶意炒作
华晨方面认为“一、中华轿车在数月前已获得NCAP测试两星评定，此次测试与前次测试的各项数据基本一致，由于评估标准不同造成星级评定差异；二、中华轿车正在加快推进产品改进工作，目前已同ADAC合作推进改良方案且已处于实施阶段，预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准；三、针对某些德国媒体的基于贸易保护主义的恶意炒作，作为中国民族企业，我们深表遗憾。”
奇瑞驳斥俄媒体
“这一结果也令我们很惊讶。”奇瑞汽车相关人士，“这与今年5月份我们做的另一测试结果大相径庭。”
2007年5月25日，在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验内，奇瑞旗云顺利通过了比欧洲NCAP略为宽松的VCA碰撞实验（56km/h）认证，从而成功获取进军欧盟市场的资格。
《autoreview》声称：测试当日，奇瑞俄罗斯公司负责人到场。但奇瑞汽车相关人士表示：从负责海外出口事务的奇瑞汽车国际公司了解到，在《autoreview》组织碰撞时，并无奇瑞汽车人员监督，因此很难评判该项碰撞的公平和透明性。
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