[转帖] 打造靓车最强篇--世界22种顶级品牌汽车历史大全[532P]

　　捷豹的历史

　　

　　一个沉沉浮浮充满传奇的故事，一段辉煌的历史以及众多经典车型，这就是捷豹70年来所呈现给我们的。

　　捷豹汽车公司的创始人崴廉·昂斯爵士是一名卓有远见的企业家。他于1935年开始独资拥有生产摩托车和汽车的'SS'汽车公司，当时只有两名工程师。二年后该公司收购了一间名叫阳光的汽车公司，当时里昂斯十分希望能将汽车取名为日光牌，因为日光汽车曾在世界赛车场上夺过冠军，“日光”巳成为一些人心目中胜利的标志。可惜公司内部出现了问题，股东意见不统一，最后被迫放弃了使用日光作为该公司产品的名字。里昂斯拣选了一个在多种语言都发得清脆响亮，又十分有形象意义的名字—“捷豹”，又称积架(JAGUAR)，一直沿用至今。

　　故事还要从1922年讲起，有一位名为威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉.威斯利(William Walmsley)，他们一见如故并决心共同干一番事业。于是在1922年9月4日，他们创立一间名叫燕子(Swallow)的汽车配件公司(这个工厂一直到第二次世界大战爆发才宣告停产)。

　　1926年，里昂斯从着名的奥斯汀7型车中得到灵感，开始进行汽车改装。他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身，结果销量出人意料的好，汽车和配件的销量直线上升。公司为了发展，于是决定转往英国汽车工业的心脏地带——考文垂。

　　公司异址以后，里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车，他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。1931年7月公司大事宣传SS型号汽车，里昂斯显然投入了所有心血在此车上。同年伦敦车展上，他同时展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天，里昂斯重组车厂，专心负责制造汽车，他的公司名字改成了SS并且上市。

　　

　　1934年的冬天，里昂斯请来龙了工程师哈利.威斯利克(Harry Weslake)，他被认为英国30年代最优秀的工程大师。1935年，另外一个至关重要的人出现了，他就是威廉.哈尼斯(William Heynes)。里昂斯让哈尼斯作公司的首席工程师。同亲友在这一年，里昂斯把SS汽车公司更名为捷豹(Jaguar)，全力进行汽车制作。在国内，也有些人把Jaguar称作美洲虎。

　　在两个新工程师加盟的一年后，里昂斯买下了老没 合伙人威斯利的股份，从而成为公司唯一的领导者。捷豹最初的产品包括超豪华车Limousine、敞篷车和跑车。发动机方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升排量选择。捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量的SS100。

　　这款车的极限速度可以达到160公里/小时，0-96公里/小时加速只要10.5秒，而它的发动机压缩比达到了7.5：1，在那个年代这些数值意味着为了性能表现不惜一切。在法国马恩和南特、英国维拉的GP比赛中，SS100称雄一时。同时它还在阿尔卑斯、蒙特卡洛和RAC拉力赛有过不错的表现。

　　

　　第二次世界大战爆发后，车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国首家恢复生产的车厂。捷豹第一辆车于1945年7月出厂，但战后因SS和纳粹德军的秘密警察大队字母相同而遭弃用，改用XK代号。这两个字母的组合在后来几十年内一直是速度、品味以及地位的象征。

　　1946年，里昂斯开始设计XK120，他的灵感来自于宝马328。两年后XK120跑车制作完成，并于10月在英国伦敦车展展出。XK120拥有双顶置凸轮轴3.5升排量发动机，他的极限速度达到了182公里／小时。由于价格便宜，XK120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。同时，XK120立即活跃赛车坛，首次参加法国勒芒( LeMans)24小时耐力赛，获第12及14位。战后首次举行的伦敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新开发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中最杰出的一款豪华房车。

　　

　　

　　1951年，捷豹XK120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下顶篷，动力更强劲的XK120敞篷出现了。

　　第二年，XK120被XK140取代。这款车可以输出190马力功率，在座椅布置上， XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。不久以后，捷豹XK150出现了，这款车在捷豹历史上很低调，因为他看起来已经过时了，尽管如此，直到196年这一传奇系列才结束生产。

　　

　　

　　捷豹不断根据XK系列加以改良，C-type就是在XK基础上由威廉.哈尼斯和鲍勃.奈特(Bob Knight)制作出来的。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。

　　1953年，捷豹改良C-type发动机的设计，发动机配上韦伯化油器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。

　　

　　

　　尽管1954年未能卫冕，但捷豹发展的D-type，是当年赛车的经典之作。它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，显得与众不同的车身被人亲切地称为“长鼻子”。

　　

　　在接下来三年(1955-1957年)的勒芒，D-type赛车完成三连冠的伟业。此跑车是另一辆专为比赛而用的战车，并不适宜在马路上驾驶，但为了满足车迷的要求，他们在1957年把16辆D-type赛车配上一台改良过的XK-SS发动机，车身加上保险杠，车灯等。D-type的公路版便称XK-SS，0～167公里/小时冲刺只需16秒，极速更高达240公里／小时。最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每一辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约三分之一的厂区，但是，工厂停工一天后，马上重建并恢复生产。

　　1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因.连带XK-120、140和150的跑车都销量大增，这是让他意料之外的事。

　　

　　1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推出戴姆勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-type。同年推出的Mark X是捷豹车系的尺寸之冠，为捷豹豪华轿车的先驱。1968年公司又推出了XJ6高档运动型房车，给整个汽车界树立了新的设计标准。意气风发的捷豹公司兼并了多家汽车公司，成为那个年代汽车制造业的霸主。同时里昂斯决定与英国汽车公司(BMC)合并，整个60年代，可以说捷豹走在了整个世界的最前面。70年代，E-type装备上了V12的发动机，XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车。

　　

　　在1972年，71岁的里昂斯退休了；而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。随后XJ系列房车不断的修改，推出了一系列的型号，这一系列的车如同当年的XK系列一样，同样成为了永恒的经典之作。

　　80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年，始创人威廉.里昂斯爵士与世长辞后，捷豹公司也跟随着大不列颠的其它工业一样，在险要的高山斜坡上滑落，向万劫不复的田地进军。新开发的AJ6直列六缸发动机问世了，但是他并不像当年装备在XK系列上的六缸直列发动机同样成功.在赛车场上，XJ的跑车系列，XJR-series虽然如同当年一样威风八面，但公司的境况却每况愈下。1989年，捷豹被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入，威廉姆斯.J.海顿爵士作为捷豹新的首席执行官在1990年1月1日正式上任。让当时濒临破产的捷豹获得了新生。在这场商业谈判中捷豹公司成功地保证了自己的利益，他将作为一个完全独立的子公司存在，这对捷豹的车迷乃至全世界的高档轿车及跑车制造业来说，同样是个好消息。

　　

　　上个世纪的最后10年，在福特公司的帮助下，捷豹走出了困境，并且在赛车方面不断传来好消息。XJS在经过改进之后，重新焕发出生命力，在1988年以概念车的身份出现的XJ220，也在1991年成为了量产车。

　　到了90年代后期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登场了。

　　新的技术、新的款式、新的理念被体现的淋漓尽致，在新千年，F1的成功参赛以及多款跑车的成功推出，使得公司逐渐恢复了50年代的声誉，现在的捷豹凭借他个性化的外形，豪华的内饰和设备以及不俗的性能表现在整个世界的汽车中重新拓据了重要的地位。

　　

　　双龙的历史

　　

　　双龙汽车公司 (SSANG YONG Motor Company)是韩国第四大汽车公司，主要生产中高档越野车和房车，具有年产21万辆汽车的生产能力，去年汽车销售量14.66万辆，在韩国汽车市场的占有率为12.5%。

　　其前身为创立于 1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。

　　

　　双龙大记事

　　1975年5月，双龙公司股票正式上市。

　　1983年接收东亚(DONG-A)汽车公司后，双龙迅速崛起，成为最可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商，改名为双龙汽车。

　　1988年，双龙推出SUV型KorandoFamily，其对本土消费者引起了极大的震动。

　　1991年双龙与 奔驰 公司结成战略伙伴关系，合作范围涉及汽油/柴油发动机技术转让和共同开发轻型商务车等方面。其合作在韩国也被称为短期内实现技术转让最成功的案例。

　　1993年双龙推出MUSSO系列四轮驱动越野车，成为韩国四轮驱动越野车的代表。同年，双龙公司看好韩国高级轿车市场(当时韩国人均收入超过1万美元)，公司举债10亿美元进军高级轿车领域，引进德国奔驰轿车制造技术，生产双龙豪华运动轿车。

　　

　　1994年，双龙就在ChongWon(昌原)发动机厂生产奔驰发动机。同年，推出新概念轻型商务车“ISTANA”，马来语意为“飞驰的宫殿”。

　　1996年双龙推出NewKorando。

　　1997年双龙公司推出顶级轿车主席(CHAIRMAN)，双龙开始进入高档车市场。

　　1997年，亚洲金融危机爆发，使韩元贬值近一半，到期债务共计17兆亿韩元(约合13.5亿美元)，使双龙资金链发生断裂。

　　2001年，双龙汽车销售量达到12.6万辆，同比增长8%，但其债务已达到30兆亿韩元(约合23亿美元)，而双龙的资产仅有20兆亿韩元(约合15.3亿美元)。即使是在这种情况下，同年度双龙豪华SUV型“雷斯特”(REXTON)全面登场。

　　

　　2002年雷斯特的销量是822台。同年双龙又在本土首次推出了SUT运动休闲卡车“MUSSOSPORTS”。

　　2003年11月份，历时两年开发完成的双龙新款“主席”在深圳登陆，开始了在内地的销售。

　　双龙汽车公司拥有员工 7400多名，同时具有年产21万辆汽车的生产能力，处于破产监管之下。根据朝兴银行和其他主要债权人达成的协议，双龙汽车公司的运营将持续到2003年11月。

　　新的契机

　　2004年7月27日，作为新进入财富全球500强排名的中国上海汽车工业(集团)总公司与韩国债权团签订收购双龙汽车公司的谅解备忘录。

　　上汽集团获得收购韩国债权团持有的双龙汽车公司 48.9%股份的优先收购权。上汽集团收购这些股份后，将成为双龙汽车公司最大的股东。谅解备忘录签订后，上汽集团将对双龙汽车公司的资产、债务等情况进行尽职调查，与债权团就收购价格和条件等进行最终谈判。上汽集团收购双龙汽车公司已获得中国政府的批准。今年9月，上汽集团与韩国债权团在谈判成功的基础上将签订收购合同，完成对双龙汽车公司股份的收购程序。

　　现代的历史

　　

　　

　　

　　在韩国只有５个生产汽车的厂商。但是作为韩国最大汽车企业的现代汽车公司，却是全球20大汽车公司之一，2001年在美国市场排名第七。与全球其它领先的汽车公司相比，创立于1967年的现代汽车历史很短。但它的历程却浓缩了汽车产业的发展史――它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。

　　一九七六年，全世界最大的汽车市场――北美地区，突然窜起一匹亮丽的黑马――韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车，平滑的车身配置1.238L及1.439L两款引擎，以5900美元的空前超低价位，切入北美车市的最基层－大众车市，引发消费及产业界的极度震撼，也为现代车厂打响了名号。

　　制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永，他以独具风格的“现场主义”，适当的配合韩国政府的产业政策，在过去四十年间，将一所汉城小街上的汽车修理店面，扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。

　　最具“韩国色彩”的企业

　　

　　凡事都亲自领军的郑周永，拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。

　　出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。

　　朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。

　　世界车坛的一匹黑马

　　趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。

　　也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马 (Pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。

　　现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。

　　这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。

　　

　　

　　在韩国只有５个生产汽车的厂商。但是作为韩国最大汽车企业的现代汽车公司，却是全球20大汽车公司之一，2001年在美国市场排名第七。与全球其它领先的汽车公司相比，创立于1967年的现代汽车历史很短。但它的历程却浓缩了汽车产业的发展史――它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。

　　一九七六年，全世界最大的汽车市场――北美地区，突然窜起一匹亮丽的黑马――韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车，平滑的车身配置1.238L及1.439L两款引擎，以5900美元的空前超低价位，切入北美车市的最基层－大众车市，引发消费及产业界的极度震撼，也为现代车厂打响了名号。

　　制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永，他以独具风格的“现场主义”，适当的配合韩国政府的产业政策，在过去四十年间，将一所汉城小街上的汽车修理店面，扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。

　　最具“韩国色彩”的企业

　　凡事都亲自领军的郑周永，拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。

　　出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。

　　朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。

　　世界车坛的一匹黑马

　　趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。

　　也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马 (Pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。

　　现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。

　　这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。

　　“不求人”的生产体系

　　对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资(三菱出资10％)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。

　　又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1882年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95％的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。

　　另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。

　　现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(Exc-el)、伊兰特(Elantra)、索纳塔(Sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“What Car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(Car Book)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。

　　

　　而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。

　　时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0L引擎、ABS防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。

　　「现场主义」的经营理念

　　现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念――现场主义”是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。

　　然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。

　　

　　

　　劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主义」，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。

　　

　　朝世界第五位迈进

　　事实上，郑周永也曾面临「是否继续生产汽车？」的重大扶择时刻：1980年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。

　　面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业，甚至还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，而现代的目标，则是让目前排名世界第七位的韩国汽车业升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。

　　然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。

　　

　　2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。

　　

　　

　　从１９６７年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代汽车实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。

　　起亚的历史

　　

　　成立于1944年的起亚汽车是韩国最老牌的汽车制造厂。起亚作为韩国汽车工业的驱动力，为使韩国挤身世界五大汽车生产国家发挥了积极的作用。

　　起亚的前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Industry），成立于1944年，位于汉城永登浦区，是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月还处于婴儿时期的起亚制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司该名起亚工业公司。

　　十年后的1961年10月，起亚终于制造出C-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。仅仅在三个月之后，起亚的始兴生产线便生产出K360自行车。三轮自动车。三轮自动车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。摩托车与1981年停止生产。

　　

　　到了1971年TiTan牌四轮车在韩国无处不见，Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。到了1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部乘用轿车Brisa。后来Brisa汽车成为了韩国首列汽车出口品牌，出口中东。韩国的第一台柴油机也是由起亚于1978年生产的。

　　1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议，将起亚汽车的10%产权让给美国制造公司，除此之外起亚汽车的8%产权已归马自达，2%归C.ITOH所有，这样国际跨国公司占有韩国企业的20%产权。

　　合伙经营是起亚汽车MapleProject项目的必要组成部分，该项目是起亚汽车公司开发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作为该项目的结果，1987年1月推出了超小型PRIDE（普莱特）。Pride是通过与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发出来的。

　　1992年起亚设立了美国子公司Kia Moors America并于1993年随着Sephia乘用小汽车的推出启动了欧洲地区的经营。1997年随着亚洲金融风暴的加剧，使得起亚汽车的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态。1998年起亚被现代汽车的兼并意味着起亚汽车公司的急速转机。自1999年开始起亚重又恢复了赢利并维持至今。2000年9月成立现代汽车集团以后可以看出起亚在研究和服务方面获得协力优势。

　　

　　2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车。如今起亚的国外业务占60%。蓝德玛柯型小汽车如Carnival箱型车和Serento SUV以其产品品质和用户的青睐推动了起亚的急速发展。

　　旗下的主力车型囊括了：旗舰车型OPIRUS，SUV索蓝托，RIO，豪华MPV嘉华，和在2004年5月在欧洲推出的战略车型的小型车“Picanto”。起亚的旗舰车型OPIRUS从2004年2月份上市以来取得了良好的销售业绩，单单在成都就有48台的销售定

　　起亚在美国出口的第四百万辆车为Sorento。此次出口创下了两项记录，其一是10月份出口汽车57，421辆创下新的月出口汽车记录。其二是首次向美国出口的汽车超过3万辆。

　　索蓝托的顶级配备车型，标配3.5Lv6汽油发动机，双液压回路，力量辅助真空风冷盘式制动。

　　

　　和许多韩国家庭车一样，Rio在设计上较注重乘客的舒适。整体来说，Rio在内部设计上比旧款的起亚汽车更为讲究，努力营造温馨舒适的环境。就连座位外套的缝制都能与名牌服装相媲美。

　　韩国的Kia Rio分4门轿车式或5门掀背式两款；以引擎大小来分，则有1.3公升8活瓣和1.5公升16活瓣两种型号。顾客也可选择5速手动式排档或4速自动排档。

　　韩国起亚的豪华MPV嘉华以其优良的性价比赢得了广大消费者良好的口碑，V62.5l汽油发动机 双安全气囊、ABS防抱死制动系统、电动折合式后视镜、电动天窗、可旋转座椅、前后独立空调、卡带+收音机+CD。

　　2004年5月起亚在英国推出了作为欧洲战略车型的小型车“Picanto”。Picanto为5门掀背车，分4座和5座。在韩国的新工厂内生产，年产12万辆，其中8万8000辆用于出口。计划2004年在欧洲销售6万辆。

　　

　　东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社按25%：25%：50%的股份结构共同组建的中外合资轿车制造企业，主产品嘉华、千里马等系列车型均引进韩国起亚先进技术精心打造而成。

　　四大系统分别为企划系统、管理系统、生产/技术系统和营销系统。

　　两个基地包括盐城生产基地和上海销售总部。

　　盐城生产基地，现已建成冲压、焊装、涂装、总装和检测等先进工艺生产线，均引进韩国先进生产设备，技术达到世界先进水平。主产品嘉华、千里马等系列车型均引进韩国起亚先进技术精心打造而成。其中，于2004年上市的商务车起亚嘉华，以称雄同类市场的卓越性能、出色配置，带领中国MPV类乘用车进入了一个全新时代。公司另一项主打产品千里马系列经济型轿车，以其强劲的动力、过硬的质量和优异的性能价格比，在国内经济型轿车市场呈现出极强的竞争力。同时，公司即将推出起亚OPTIMA轿车，届时，企业的产品竞争力和品牌影响力将得到显着提升。

　　

　　首先我们来看一下起亚千里马和“专机嘉华”的生产背景。

　　在国内用420天的时间，把一个“乡下孩子生产的产品”——千里马拿到城里和国内市场上去卖，没有一点硬功夫是不行的。

　　在苏北盐城，这个落后和贫困的地区，用全国政协代表、江苏悦达集团董事长胡友林的话说：“产业链太短。唯一的优势是土地资源和劳动力资源。”而恰恰就是以上的优势，江苏悦达集团把韩国现代旗下的子公司——起亚与国内第二大汽车厂商东风集团通过产品线整合到了一起。在这个全球和中国汽车产业发展的大背景下，千里马品牌的原型车在全球的销售总量已达到140万台。而纵深解析千里马深厚的全球背景，李春荣则说：“在美国，千里马的售价是1.3万美元，配置与国内一样，人民币与美元的比值大家都知道，消费者自己就能算出来。”

　　在一个产品日益同质化的市场，以差异化将自己的产品与其他竞争产品清晰区隔，往往能收到事半功倍的效果。目前在市场中销售的车型有1.3L和1.6L两款。

　　千里马的原型车为现代的97款美国版ACCENT，以质量可靠、性价比强而备受追捧，自1994年上市以来，在全球销售超过130万辆。可调节高度的方向盘以及具备腰部支撑功能的驾驶员座椅让驾驶者获得了一个相对舒适的驾驶环境。布制面料座椅质地相当柔软，舒适性很强，做工尚可。唯一的不足就是它的噪音，和在高速行驶中的舒适型。

　　

　　正是由于有了“陆军”——千里马先遣部队的市场主攻能力，才奠定了东风悦达起亚下一步由“空军”——嘉华和“海军”——远舰综合发展的市场基础和市场“攻击能力”。

　　“我们把全国的市场都做了专门调研，并形成了管理数据库，在每一个区域，在每一个省份，在每一块经销商所发展的战略要地都进行了仔仔细细的演练、摸排，不仅形成了东风悦达起亚的‘陆军’陆路作战能力，而且还要取得每个辖区的领空制空权，因此我们派遣出‘专机’嘉华，从而形成新的市场战斗力。”如果说“乡下孩子”进了城，是东风悦达起亚市场发展的第一步话，那么“用大学生卖千里马，用博士生和研究生卖嘉华”则是东风悦达起亚施展自己“空中优势”的第二步。

　　有人曾经问过起亚的老总李春荣为什么说嘉华是“专机”？

　　李春荣坦言道：MPV在国内乘用车消费市场中占有4%的空间，嘉华要从这4%里切一块蛋糕下来，没有点真功夫是不行的。

　　

　　从边际消费理论来说，所谓“空军”嘉华的“专”，指的是细分市场的“专”；所谓“空军”嘉华的“专”，指的是我们的嘉华产品是目前MPV国内市场的顶级配置的“专”；所谓“空军”嘉华的“专”，指的是原来我们用大学生卖“千里马”，现在我们要用研究生和博士生卖“嘉华”。我们的销售队伍通过几年的整合和市场锻炼，综合战斗能力由固守市场到主动出击市场，甚至完全要转换成攻击型的市场部队，把普通的战斗部队演练成真正能够适应立体交叉作战的特种部队。

　　

　　起亚嘉华的原型是2004年的韩国版嘉华，引进国内后，在原型基础上，吸收欧洲版和北美版的优势，并根据中国消费者的消费偏好和爱好，经过200多项改进而成。毋庸质疑的是起亚嘉华在国产的大型MPV中配置是最高的。中控台观感华丽，极对国人口味。驾驶座位视野佳，但中控台按键布置不太易用。

　　嘉华在北美是非常受欢迎的，每年销量多达5万辆，是北美进口MPV车型中 的霸主。在全球嘉华每年的销量超也过25万辆。嘉华的假想对手是上海通用的别克GL8，这对它来说，绝对是一个挑战，但“韩流”的能量和威力我们有目共睹，我们希望见到这样的挑战，竞争最终的受益者不仅仅是企业本身，还有汽车产品的上帝--消费者。

　　2001年11月27日, 东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议。

　　2002年3月22日，国家经贸委对东风、悦达、起亚三方合作予以批复。

　　2002年7月30日，东风悦达起亚汽车有限公司经江苏省盐城工商行政管理局核准注册，领取东风悦达起亚汽车有限公司营业执照。

　　2002年8月18日，东风悦达起亚汽车有限公司揭牌，并召开公司第一届董事会第一次会议。

　　2003年3月24日，中国国家质量检测中心组织有关部门对千里马、普莱特等产品进行质量检测，并颁发“3C”质量认证证书，东风悦达起亚公司是国内首批获得“3C”认证的汽车生产厂家之一。

　　2004年7月8日，东风悦达起亚推出了顶级MPV——起亚嘉华。

　　

　　

　　悍马的历史

　　

　　Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司(下称AMG)的远亲。早在1940年Willys做出了美国第一辆MB吉普。开发的目的是“General Purpose”，简称GP，后来慢慢演变成“JEEP”。

　　60万台MB在大战期间分别由Willys和福特制造。到了朝鲜战争，AMG希望可以改良MB，于是M38诞生了，它一共制造了15万辆。20世纪60年代初，Kaiser(凯旋)设计出了M151，AMG和福特分别拿到了生产权。

　　越战中M151被大量使用并被AMG不断改良，后改名M151A1和后来的M151A2。20世纪70年代，美国军方想用一辆“新世代”高性能多用途轮式汽车(HMMWV)来取代多款小吉普和各式四驱皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561 Gamma Goat等，而这样的好处是同一底盘维修保养起来更加方便。而民用的四驱道奇Chev、Kaiser皮卡改成的军车性能因无法满足军队的需要，再加上美军希望军车内的士兵能得到更好的保护，XR311在这样的情况下应运而生了。

　　

　　美军一次造出了19辆XR311试验车。该车采用后置引擎设计，V8 5.2升OHV，在4000rpm发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力；车长4.343米，宽度达1.93米，而高度只有1.6米；时速可达129公里/小时，最大爬坡度75%，0-60英里加速需时12秒，配置98升油箱，可连续行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行驶；自动排挡3前1后，恒久式四驱系统，四轮双A臂独立悬挂系统，加上前PTO绞盘；车重约2767公斤，成本5万美元(20世纪70年代的5万美元，可在香港买一套5000英尺以上的小洋房。可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的)。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。

　　在20世纪70年代中期，欧洲着名的Lamborghini(林宝坚尼)超级跑车制造商也看准了军车市场，于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。其外形和XR311有一点像，车长4.55米、宽1.88米、高1.65米，采用AMC( )一台V8 5.9升后置汽油引擎(4000rpm时可发出183匹马力)，四速手排，油箱有129升，极速150公里/小时，0-60英里加速需时11秒，它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。但由于其引擎在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡，加上车价很高，同样无法满足军方的要求。

　　车厂后来把该车的市场转向了中东和富商，工程师为Cheetah改上一台林宝坚尼自己的V12 4.8升引擎，它拥有332匹马力/6000rpm。另外，他们还把引擎从后方改到前面，油箱加大至280升，车速提升至188公里/小时。其名字则变更为LM(Lamborghini Militaria)。由于中东的汽油特便宜，该车有一定的市场。

　　

　　到了20世纪80年代中期，船用的V12 7升、420匹引擎被放进LM，使车速提升至205公里/小时。1986年，V12 5.2升DOHC的赛车引擎也引入了LM车系，它可以发出450匹/6800rpm，极速推到208公里/小时，车内原来的行李位置被改成4个座位。由于生产数目太少，价格又不为一般商人接受(1986年时约要130万港币，是当时的奔驰300SE价格的三倍)，所以，即使在现今的欧洲、中东，我们也很难一睹这一代名车。

　　上世纪80年代初，AMG工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车引擎位置从后置改为中置(编者按：F1赛车、丰田MR2、本田BEAT等车也是中置引擎，它们的引擎位于两轴间并在驾驶室之后，这也是我们一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV与它们不同，其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前，这是极少使用的布置方式，为方便区别一般也可将其称为前中置引擎布置方式)。这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

　　

　　该车四轮独立悬挂系统加上Drop Gear(和VW166一样的设计)在传动半轴下多加一个齿轮，并增加差速器在其中，从而增加底盘的离地间隙。该车还使用永久式四驱系统，采用的是V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这十二辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。

　　1984年，HMMWV终于通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车(被正式命名为HUMVEE)，全面取代M151A2、各种四驱民用皮卡(M886、M715等)和M561 Gamma Goat 6×6水陆两用小卡车等。新车在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。而最重要的是在用途方面，HUMVEE竟可以衍生出15个车型，把过去不同品牌、不同底盘汽车的用途全部归纳到统一的HUMVEE底盘上，不但使维修保养更方便而且大大提高了汽车的越野性能。因为HUMVEE的底盘不是由民用四驱车底盘改造开发而来，而是一个可以在野外使用十年的坚固的卡车底盘。

　　悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。

　　

　　H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。

　　H1的舒适性、安全性和便利性也不含煳，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。

　　2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。

　　H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。

　　

　　

　　H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。

　　H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。

　　H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。

　　对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。

　　H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。

　　H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。

　　

　　

　　

　　悍马H2 SUT是H2的变型车?H2是一款SUV,即运动型多功能车辆,而H2 SUT则是SUT,即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)?它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分,它的后半部分是敞开式的货箱,而H2则是完全封闭的厢式车身?H2 SUT的外形完全是悍马风格,方方正正的形状,轮廓分明的外表,坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等,都是悍马的显着特征?

　　2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者说它的功能更多?除了H2的一般功能外,它还可以在乘载四人的情况下装一些货物,此时货箱的容积高达30立方英尺?如何货物较大或较多,还可以将后排座后面的后车窗打开,并把后排座放倒,从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”?

　　按下一个按钮,驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下?再按下另一个开关,你还可以将车顶篷打开?此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触?

　　悍马H2 SUT的前后悬都非常短,这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角?前轮采用独立悬挂,后面为五连杆式悬挂?很有特点的机盖下面是6升的V8发动机,在5200转/分可产生316马力的最大功率?在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩?变速器为四挡自动变速,并配合全时四驱系统?

　　悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出,经过不断的改进后,定于2004年二季度开始销售。

　　

　　

　　悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。

　　它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。

　　H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。

　　以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。

　　H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

　　

　　

　　道奇的历史

　　

　　道奇兄弟出生在美国密植安洲，哥哥约翰·道奇(John Dodge)出生于1864年，弟弟霍瑞斯·道奇(Horade Dodge)出生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律。

　　在19世纪90年代，自行车是底特律主要交通工具。霍瑞斯就靠一辆自行车上下班，但是它并不十分可靠。1897年，他发明了防尘轴承。约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。

　　三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。第一个道奇机械商店于1901年开张了，共有12个雇员。

　　在一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上花一大笔钱。如果说运气在道奇的成功里起一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，道奇兄弟得到了它的机器设备，作为使用霍瑞斯的轴承专利的补偿。

　　

　　道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批汽车中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。然而1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。那时道奇兄弟已在密植安州重开了一家大型工厂，后来成为着名的道奇总厂。霍瑞斯和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。

　　1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击(Pancho Villa's raids)而引发的边界战争中受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155mm大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，完成了这个任务，而没有谋取任何利润。道奇兄弟仅仅要求：政府不要干预和控制其公司的技术发展计划。

　　第一种道奇商用汽车是一种救护车。以该车型为基础，道奇兄弟公司开发了商用卡车。1920年，商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。到了1925年，这个数字上升到了20%。

　　在1917年，道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。仅仅两年之后，在销售12万1千辆汽车上获得了2400万美元的利润。

　　1915年，道奇汽车的销售量在美国第四。到1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1万7千名。

　　1920年，约翰·道奇和霍锐斯·道奇相隔几个月先后因患肺炎而去世。他们的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯(Frederick Haynes)于1921年1月成为公司的总裁。F.海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。F.海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。

　　

　　F.海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时着名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车。同时在1925年生产的道奇汽车上还首次采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表面光亮的喷漆工艺。

　　1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支承更低的车架和车身。虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型(Senior Six)轿车，但是公司的财富还是减少了。经销商只销售了公司生产出的178000辆汽车中的150000辆。

　　1928年，克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(Dodge brothers Co.)成了克莱斯勒公司的一个分部 。

　　克莱斯勒-道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时，W·P·克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。

　　

　　大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约着其销售增长：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。为了突破这两个瓶颈，克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿着一个既简约又宽敞、既动感又稳重的车型。

　　1983年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯捷龙、道奇Caravan和道奇CaravanC/V。推向市场的第一个年头里，在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万超过了26%的利润平衡点。当时美国正经历经济衰退，克莱斯勒公司的整体运营也不理想，因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用。1987年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多用途汽车”(MPV：multi-purpose vehicle)。MPV概念从此产生并传播开来。而道奇也成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。

　　道奇发展到如今已经拥有多个车型系列得格局。车型轿车型号有: 蝰蛇(Viper), 无畏(Interpid), 隐形(Stealth), 小精灵(Spirit), 影子(Shadow), 霓虹(Neon), 小马(Colt) 等，SUV有DURANGO,DAKOTA,RAM TRUCK（公羊皮卡）,RAM SRT-10,SPRINTER,小型货车有：CARAVAN,CRAND CARAVAN。

　　雷诺的历史

　　

　　保守的英国人发明了蒸汽机，从此，人们开始习惯了“轮子”上的生活；严谨的德国人发明了汽车，从此，人类的足迹可以踏上了世界上更多的角落；浪漫的法国人给汽车生活注入了更多的浪漫色彩，从此，汽车与浪漫有了一份不解之缘，雷诺汽车作为法国汽车的代表，它演绎了百余年的历史。

　　1898年12月24日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，寒风中，顺着一群旁观者怀疑的目光望去，一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬行在大街上，驶入了我们的视线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。正是这一天，揭开了汽车史上最重要的篇章之一，也正是这一天，雷诺已做好充分的准备，以同样的炽热和活力，加入到了汽车制造业的行列中，在此后的一个世纪里，雷诺以超凡的毅力、不懈的努力及丰富的发展史而引人瞩目。

　　1899年，路易和他的两个兄弟：马赛尔和费尔南德一起成立了“雷诺兄弟公司”。

　　

　　

　　作为雷诺公司创始人路易.雷诺，在1898年至1944年长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。位于比昂古的工厂则是他毕生的心血，也是他生活中唯一的爱好。凭借兄弟的资金援助和他本人对机械的天赋，路易.雷诺开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他的第一辆造型欠佳但性能良好的汽车爬上了倾斜度达13度的勒比克大街。他们也因此而收到了第一批12辆车的订货。接着，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。

　　雷诺兄弟俩路易和马赛尔还是一对赛车迷，当时他们几乎赢得了所有的“城市到城市”拉力赛：巴黎-波尔多，巴黎-奥斯坦德（比利时西北部港口），巴黎-柏林以及巴黎-维也纳。通过参与汽车比赛，雷诺赢得了第一批客户。兄弟俩赢得了一场又一场的比赛，也促进了公司发展。这使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。公司急速膨胀，以至于塞纳河边的生产车间都不得不扩建。到了1902年，车间占地7500平方米。同年生产出了第一台拥有24马力的雷诺引擎。

　　

　　

　　1903年，悲剧发生了，31岁的马赛尔在巴黎-马德里的比赛中不幸因车祸丧生。这对路易是个沉重的打击，他失去了一个亲人和事业上忠实的支持者。

　　路易因此而放弃了赛车，并让费尔南德开始全身心的开拓雷诺汽车的海外市场，最终确立了雷诺在全世界的销售网络。在一战前夕，路易.雷诺已成为最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口。企业在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。

　　1905年，公司拿到了一份250辆出租车的订单，这成为了整个公司的历史转折点。出租车的推出获得了巨大的成功。两年以后，无论是在伦敦还是在巴黎，几乎所有的出租车都是雷诺的，甚至还出口到了纽约和布宜诺斯艾利斯。

　　

　　1909年，费尔南德也因病去世了，他把自己所有的股份都转让给了路易，公司也更名为“路易雷诺汽车公司”。孤独的路易此后依然激情四溢的继续投入到他的事业中来，他不甘心只在汽车制造业发展，因此他以和当时生产汽车的同样的热情投入到了航空制造业当中来，他生产的飞机引擎一遍又一遍的刷新纪录。

　　明显还处在混乱中的生产车间扩大到了13600平方米。1913年，被认为是能带来生产能力增加的泰勒主义生产方式未能被工人们所认可。到了一战前夕，工厂里的工人们都应征入伍，他们的妻子取代了他们的工作。

　　第一次世界大战的时候，雷诺变成了一个真正的兵工厂。它生产的产品无所不包：从炮弹到担架，从着名的FT17坦克到上千个航空飞机引擎。FT17坦克在战争中对同盟国的胜利起了决定性作用。它甚至还制造飞机。

　　1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有大西洋彼岸急速增长的竞争对手，使企业从中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：从钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反，雷诺产品系列十分丰富，以扩大利润。为保持独立，企业自筹资金。雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。

　　

　　

　　

　　二战爆发前，企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的基石依然是比昂古工厂。在法国，它成为资本主义的象征，也是法国工人运动冲击的首要目标。法国被德国占领期间，路易.雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。

　　二战结束后，雷诺重建工厂，工厂恢复生产。路易.雷诺则被关进监狱，1944年10月24日，这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易.雷诺的所有资产，并将企业收归国有。

　　雷诺进入了一个新的发展时期。

　　雷诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后，立即表明面对政府，企业将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产着名的4CV，一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。

　　4CV巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。DAUPHINE的推出则进一步巩固了企业的良性发展。正待雷诺向前发展时皮埃尔.乐佛社不幸于1955年死于一起交通事故。

　　在以后的20年间，皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌舵人，直至1975在，他投入了全部精力向众人证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功，通过与工会对话，德雷福斯说服了那些不安的工人，并制订了一整套与工会建立互相信任的措施，如1962年出台了第三周带薪假期政策，接着又出台了第四局带薪假期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。

　　

　　德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上：战略规划与出口，法国需要外汇。雷诺国营公司尽大为国家做贡献，1955年。雷诺出口量占总产量的25%，接着，这个比例提高到50%。1975年，在雷诺年销量增至150万辆，其中55%用于出口，雷诺不仅以3O％的市场占有率成为法国第一大企业。而且是法国十大出口商之一，企业资产增加了5倍。

　　如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业精神和深厚的人力资源，但是，发展道路并非一风顺。首先，60年代初，德雷福斯决定进军美国市场。尽管DAUPHINE投放初期，销售红火，但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解雇了1500名员工，并结束了美国的冒险经历。不久，1968年的5月风暴爆发，雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响亮。

　　自从雷诺在美国市场失败后，德雷福斯将重点转移到欧洲市场，他发展了合作伙伴(尤其与标致和沃尔沃在发动机方面开展合作)、金融机构、销售网络和新的生产基地，同时在法国本土拓展生产能力。当时，雷诺优先发展小型轿车，最畅销的两款车型是雷诺4和雷诺5。它们被写进汽车发展史，当之无愧。

　　

　　

　　雷诺16完全推翻传统的设计理念：采用掀背式后门和模块化后排座椅设计，标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。当年雷诺16获得了欧洲第一个“年度车型”（“Car of the Year”）称号。雷诺坚定地走在创新的道路上。

　　80年代初，雷诺经历了快速发展时期，产量超过200万辆。但是，产品的快速更新、雄心勃勃的项目，以及强大的企业文化，都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一步扩大，成功组建雷诺重型车部，企业加快国际化发展，它强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签订协议，雷诺重返美国市场。

　　雷诺同时又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域，继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰F1赛车。雷诺因发明涡轮发动机，使F1赛车运动发生了一场革命，两年后，雷诺在F1运动中取得了最初的胜利。

　　

　　但是，乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋，快速扩张政策导致成本飞涨和人员配置过多，从而使企业陷入严重亏损。1984年，危机十分严重，产量急剧下滑，降至30万辆，亏损高达125亿法郎。

　　乔治.贝斯继任雷诺集团总裁后，立即制定了严格的重振计划：两年内裁员21000人，放弃众多与雷诺核心业务无关的业务，特别是退出F1赛场。但是，重振计划并未牺牲产品更新的进程，相反，它被视为企业未来的重要战略。因此，雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的ESPACE。作为单厢车的鼻祖，ESPACE的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。便快，雷诺从危机中摆脱出来。

　　

　　1986年11月17日，乔治.贝斯在巴黎被暗杀。雷蒙.勒维上任，继续推行重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地，将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他还关闭了比昂古工厂，最重要的是，他在雷诺内部掀起了一场革命，即实施“全面质量管理”，使企业起死回生。雷诺19的上市是雷诺重视质量的象征。接着，小车CLIO取得了令人惊异的成功。而雷诺19则使企业增添了另一个象征性的胜利；雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。

　　1987年，企业在几乎濒临毁灭的三年后，重新盈利，利润达37亿法郎。从那一年至今，除1996年稍有亏损外，雷诺一直保持赢利。同时，全球经济进入动荡时期，出现了令人眼花缭乱的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想法，雷诺和沃尔沃于1990年2月23宣布，进一步密切合作并在不久后合并。1992年5月，路易.施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。

　　1993年6月，雷诺和沃尔沃签订合并协议，但是，瑞士股东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后，法国政府允许向公众开放部分雷诺股份，其实这是雷诺再度向私营化迈出的第一步。

　　

　　1996年7月，雷诺真正成为私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。一个全新的雷诺，一个并未因与沃尔沃合并失败而受损的雷诺，开始奔向充满光明的未来。在产品方面，雷诺推出了全新MEGANE系列：一个共用底盘，六个风格迥异的车型。

　　1996年，介于ESPACE和TWINGO之间的全新风景上市，标志着雷诺成为世界上第一个推出完整单厢车系列的厂家。

　　

　　路易.施伟泽为雷诺打开了新的视野。作为一个私营企业，雷诺制定了持续赢利的战略发展方针，目标是在2010年产量增长两倍。1999年签订的雷诺日产联盟，进一步推进了雷诺的发展战略。新联盟产量达480万辆，赢得了全球规模。控股达契亚和三星汽车公司，则强化了雷诺的国际化发展。

　　2002年，雷诺以11.3％的市场份额。连续第5年保持了西欧第一品牌地位。这也是雷诺推出新车型的重要一年。Ve Sails、Espac”IV和Meganell一投放市场，就获得良好反响。于2002年8月推出的Meganell，迅速成为同级车的典范，赢得2003年最佳轿车荣誉称号。这也是对雷诺的嘉奖。2002年，雷诺首次以100％的雷诺车队参加F1的角逐，就取得了令人尊敬的车队第四名。多年来，雷诺视安全为其战略中心。并取得了丰富的经验和专业知识。

　　2003年欧洲新车评估组织——一个独立的汽车评估机构，授予雷诺EspaceIV最高五星安全评价(EURO NCAP历史上的最高分)。在前些年，雷诺Megane 11、Vel Satis和Lagunall也都取得了五星，所以，雷诺提供汽车行业中最安全车系。

　　

　　随着雷诺悠久的历史发展，雷诺步入了一个新时代，它用自己的实力备战着新世纪的挑战，位于比昂古的雷诺技术中心是雷诺对未来充满信心的一个例证。自1998年底全面投入使用以来，技术中心已成为明天雷诺的设计和发展中心。

　　一辆微型车攀行在蒙马特高地陡峭的勒比克大街，它默默地向上攀行着，那一段历经百年而痴心不改的攀行，那是一段穿越时空的攀行。岁月流转，弹指一挥间，雷诺与浪漫、激情同行。

　　标致的历史

　　

　　标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输车辆的生产规模一度相当庞大。毕竟，标致的历史一直可以上溯到十五世纪。

　　带领标致迈向汽车工业的是阿尔芒·标致(armand peugeot)。他最早认识到汽车的发展潜力。在1889年世界博览会上展出一辆以蒸汽为动力的三轮车。很快，他又决定采用汽油发动机。获得成功后，阿尔芒的事业得到家庭其它成员的支持，岁月流转，标致成为欧洲乃至世界上最强大的工业帝国。

　　从15世纪初至1888年，标致家族的企业由最早榨油坊和磨坊逐步发展到弹簧、农具、咖啡磨、锯条制造，马拉割草机、自行车的生产等多个领域。在1850年，着名的“狮子”商标正式亮相。1869年埃米尔·标致设立和平文学奖。1888年，阿尔芒·标致对早期的汽车很感兴趣，他和埃米尔·莱瓦索尔(emile levassor)一同拜访戈特利普·戴姆勒先生(gottlieb daimler)。阿尔芒将带领标致进入汽车生产领域。他预见到这项全新发明的巨大潜力，希望联合更多的人共同探索汽车技术。

　　

　　

　　标致咖啡磨

　　着名的“狮子”商标正式亮相

　　1889年对标致来说，这是具有历史意义的一年。第一辆以标致命名的汽车间世。阿尔芒与着名的蒸汽动力学专家莱昂·塞波莱(leon serpollet)合作，制造一辆命名为“塞波莱一标致”(serpollet—peugeot)的三轮蒸汽动力机车，在1889年庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上展出。当时，标致已有1,100名工人。

　　

　　塞波莱一标致

　　

　　1890-1889

　　1890年，阿尔芒迅速摒弃蒸汽动力而采用汽油。第一辆燃烧汽油的标致牌“2型”(type 2)汽车在瓦朗蒂涅面世，搭载戴姆勒发动机，次年开始批量生产。

　　

　　type 2

　　1891年“标致兄弟公司”更名为”标致兄弟之子”(les fils de peugeot freres)。9月，里古莱(rigoulet)和多里奥(doriot)驾驶四轮汽车从瓦朗蒂涅出发，经过巴黎、抵达大西洋沿岸的布雷斯特(brest)，又返回瓦朗蒂涅，行程2,200公里，平均时速14公里。

　　1892年标致生产了29辆汽车，首先在四轮汽车上采用硬橡胶轮胎。突尼斯大公订购的“4型”(type4)车只生产了一辆。

　　

　　type 4

　　1894年阿尔芒的产品日趋多样，差不多同时推出双座“5型”(type5)，“6型”(type6)和“7型”(type7)轻便车、“8型”折篷车(type8)、对坐式“9型”(type9)、客货两用车“10型”(type10)。标致和潘哈德(panhard)在巴黎至鲁昂(paris—rouen)的“无马马车”比赛中获得并列第一。直至1899年标致已经拥有15种车型，从2座到12座，汽车重量从720公斤到1,250公斤。最畅销的车型是敞篷“15型”。

　　其中1895年的两座“11型”(type 11)和封闭式客货两用车“12型”(type12)。在“巴黎-波尔多-巴黎”汽车比赛(paris—bordeaux-paris)中，爱德华-米其林(edouard michelin)在标致的“闪电”(eclair)车上首次试验充气轮胎，克什兰(koechelin)驾标致车最终获胜。

　　

　　标致的“闪电”(eclair)车上首次试验充气轮胎

　　1896年阿尔芒在里尔(lille)成立“标致汽车公司”(societe des automobiles peugeot)，专司旅行车和卡车生产。这一年夏天，“14型”(type14)面世。首次采用了标致专利的卧式双缸发动机。此前，标致一直通过进口商潘哈德(panhard)和莱瓦索尔(levassor)购买戴姆勒发动机。

　　1897年阿尔芒在杜省欧丹库尔(audincourt)修建汽车工厂，占地50,000平方米，其中厂房4,000平方米。北部城市法伍一里尔(fives—lille)的工厂也要开工，标致首次在弗朗什一孔泰(franche-comte)地区之外建厂。阿尔芒从此开始生产自己的卧式双缸发动机，产品线得到更新，生产出双座“14型”(type14)、敞篷汽车“15型”(type15)、对座式“16型”(type16)、微型车“17型”(type17)和掀背8座“18型”(type18)。全部安装标致发动机，标致汽车可选装米其林充气轮胎替代实心硬橡胶轮胎。

　　1898年7月标致在首届巴黎车展上亮相。

　　1900-1928

　　1900年标致汽车年产500辆。1901年应用直列式单缸发动机的“36型”面世，有三座活顶和四座无篷两款。这是第一款发动机前置、用倾斜式方向盘取代方向舵柄的标致汽车，并且以螺杆螺母取代齿轮齿条作为转向传动机构。12月，巴黎车展上展出标致首批四缸汽车。

　　

　　

　　type 36

　　type 69

　　1902年标致全系车以前一年推出的“36型”为蓝本全面改型，发动机前置，用金属罩包裹，安装方向盘。标致汽车总部设在乐瓦卢(levallois)。欧丹库尔工厂有800名职工，法伍一里尔600名。标致生产的卡车荣获国家级奖项，一辆20cv的标致车以40公里时速行驶在turbie的坡道上。

　　1903年阿尔芒缩减产品线，集中生产42、43、44、50、54和56型六款汽车，前三款搭载四缸发动机，50型双缸，后二款单缸。1904年从这一年到一战前，阿尔芒每年都推出新车型。“标致宝贝”(peugeot bebe，type 69)即69型下线，搭载直列式单缸发动机，在巴黎车展亮相。

　　1905年“标致兄弟之子”公司造出他们的第一辆汽车，这是一辆单缸”狮一标致”(lion peugeot)，并在稍后12月巴黎车展上亮相。最初是单缸发动机，后改为v形双缸。阿尔芒瞄准中高级市场，而”狮一标致”都是大众化的小型车，两个公司之间没有直接竞争。欧仁试图与堂兄阿尔芒联合经营，但直到1907年欧仁去世后，他的三个儿子才和阿尔芒在1970年达成合并协议。

　　

　　

　　type 77

　　狮---标致(lion peugeot)

　　1907年杜省蓬德鲁瓦德(pont—de—roide)工厂规模迅速扩大。“标致及合伙人机构”(etablissement peugeot&cie)成立。3月，积扑(giuppone)驾驶“狮一标致”汽车在小型车冠军赛中获得第一。至1908年，“标致汽车公司”和”标致兄弟之子”两家公司累计生产汽车2，220辆。“狮一标致”小型车称雄于多项重要赛事，特别是积扑在意大利塔加·弗罗里奥(targa florio)冠军杯赛一举夺魁。1909年积扑驾驶“狮一标致”在塔加·弗罗里奥杯赛再次夺冠，又在“汽车杂志”的小型车比赛中力拔头筹。

　　

　　

　　“狮一标致”小型车称雄于多项重要赛事

　　积扑驾驶的“狮一标致”

　　1910年“标致汽车公司”和“标致兄弟之子”合并，成立“标致汽车和自行车股份有限公司”(societe anonyme des automobiles et cycles peugeot)，但两种车系并存的局面一直持续到一战前。新公司由罗伯特·标致(robertpeugeot)领导。1911年11月，标致与艾托·布加迪(ettore bugatti)签订合作协议，设计新款大众型汽车。

　　1912年6月，布瓦洛(boillot)驾驶l76赢得皮佩(pieppe)acf大奖赛冠军。l76是世界上第一辆采用顶置式四凸轮轴、每缸四气门发动机的汽车。索绍(sochaux)工厂开始建设。12月，巴黎车层展出布加迪设计的“标致宝贝”(bp1型)，“标致宝贝”系列的第二代产品与1905年一代“宝贝”截然不同。这款6cv汽车在博利厄工厂生产到1916年，总产量达3095辆。

　　

　　bp1

　　1911到1913年间标致产量翻了三番，共生产9338辆汽车，是法国全国产量的50％，市场占有率达20％。1915年8月标致汽车事业的创始人阿尔芒与世长辞。

　　1919年索绍铸造厂建成。7月，新款10cv 163型(type 163)汽车问世。12月，普及型四轮经济型车161型quadrilette与公众见面，汲取战前“标致宝贝”的部分设计思路。

　　1920年156型(type 156)面世，应用无阀六缸发动机，25cv。1921年博利厄工厂开始生产quadrilette车和153型(type 153)。

　　

　　1921年quadrilette车（type 161）

　　在1921至1924年期间，153型发展出了153b、153br、153bra等车型，车长均为4.35米，宽1.6米，采用前之后轮驱动的方式（此时前置前驱还没有发明），所使用的发动机有2.7l和3.0l（1922年）两种。2.7l发动机的精确排量为2746ml，3.0l的为2951ml，都采用了直列4缸的形式。3.0l的发动机在每分钟1600转的时候能够有26千瓦的最大功率，最大扭矩大于169n.m。

　　1923年四轮刹车作为标准或选装配置安装在标致全系列车型。1926年“标致汽车和自行车股份有限公司”分成两个实体：标致汽车公司(automobile peugeot)和标致自行车公司(cycles peugeot)。10月，9cv的m 177型(type 177m)汽车在巴黎车展展出，车身“敞亮透光”，开活动车顶之先河。在以后相当长的一段时间内，标致一直是这一领域无可争议的专家。

　　

　　

　　

　　

　　type 177 b型车，使用直列4缸发动机，排量1525cc，使用木制轮胎，最高时速可达65公里/小时。

　　1928年让-皮埃尔·标致促成汽车生产设施向索绍工厂的集中，实现大批量生产。标致第一辆柴油动力车问世，里尔工厂(clm，里尔发动机公司)从此专注柴油发动机生产。

　　1929-1954

　　1929年10月份，6cv 201型(type 201)亮相巴黎车展。随即更名为更简短的“201”，标致开始用中间为“0”的三位数字命名车型，第一个数宇代表系列，最后一个数字是此系列的款型排序，标致后来将此命名法注册为商标，沿用至今。201在1931年巴黎车展再次展出，它是世界上第一批采用前轮独立悬挂的量产车，又兼有低油耗的特点，帮助标致较为安然地渡过世界经济危机。

　　

　　

　　标致201

　　标致201使用直列4缸发动机。排量1.122l，缸径*行程为63*90mm，压缩比5.4：1，最大功率23kw/3500rpm。最高时速80km/h。

　　1932年推出了301，同时201在蒙特卡洛汽车拉力赛(rallye de monte carlo)中获胜。

　　经济危机对世界汽车厂商产生严重影响，标致也未能幸免，这一年十分艰难。产量从1930年的43,000辆跌至1931年的33,000辆，而1932年只有28，000辆。1933年才回升到36，000辆。

　　

　　1932 年的 301 e

　　1933年10月份巴黎车层展出的标致汽车全部采用流线型外观设计。弹壳形前灯、略微后倾的减阻式前栅板以及包围式翼子板使标致汽车独树一帜。同时推出的301也具有流线型外观，尾翼状如“曳地裙裾”。

　　

　　1934年5月推出六缸高档车601。10月，401亮相巴黎车展，标致全系车均采用“海獭尾”车身。

　　

　　

　　401亮相巴黎车展

　　

　　

　　

　　601

　　601采用排量为2148cc的水冷6缸发动机，在3500转/分钟有最大功率60马力（44.11千瓦）。轴距2.98米，车长4.60至5.15米，车重1300至1400kg。轮毂为钢制，制动装置为4轮机械鼓式制动。最高时速110km/h。

　　1935年10月巴黎车展上推出402。根据空气动力学原理设计的车身进入量产，领先于所有竞争者，在标致历史上具有里程碑意义。这就是着名的“索绍纺锤”车型，外观呈流线形，盾形前棚板，前大灯藏在棚板下面。402还有半自动款同时参展，采用科塔尔(cotal)电力机械传动。

　　

　　1935年的402

　　1935年产的402使用排量1991cc的4缸发动机。在4000转/分钟可发出55马力（40.44千瓦）的最大功率。传动系统采用干式离合器及带万相节的传动轴，制动系统采用线拉鼓式制动器。变速器为3速手动或电力机械传动的半自动变速器。

　　

　　

　　1936年的402 andreau

　　402 andreau（402 n4x）造型奇特，在车身尾部笔直的竖立着酷似鱼尾的尾鳍。使用v型8缸引擎。最高时速127km/h。

　　1936年302上市，车身亦为“索绍纺锤”。

　　1938年2月份推出202。标致年产汽车50，000辆，占到全国产量的四分之一。

　　索绍工厂有13，000名职工。6月，402 darl'mat在勒芒(le mans)24小时耐力赛中取得1500—2000cc组的胜利。

　　1938年的402使用排量1991cc的发动机，在4400转/分钟时有最大功率58马力（42.6千瓦）。车长4.47米，宽1.64米，高1.58米，离地间隙0.18米，轴距2.88米，车重1.11吨，最高时速135km/h。

　　1940年德军占领索绍工厂后强令每月生产500辆轻型货车，费尔迪南·波尔舍(ferdihand porsche)控制包括索绍在内的占领区全部工厂。1941年德军限制使用汽油，标致研制成功电动车vlv，生产在巴黎地区进行。

　　

　　

　　1941年的vlv电动车

　　402煤气车

　　1941年的标致vlv使用电压为48v的电动机，能输出1.3—3.5马力的功率。最高时速30km/h。车长2670mm，宽1210mm，车内有两个座位。车重348kg。

　　1943至1945年间，手战争影响，标致的生产困难重重。1946年标致的生产随202下线开始复苏，这是标致系列的基本型。这一年14，000万辆汽车驰下索绍的生产线。

　　

　　

　　

　　

　　1946年 标致202

　　标致202使用排量为1133cc的四缸水冷发动机。最大功率30hp（22.05kw）/4000rpm，压缩比7：1。长、宽、高分别为4115mm、1499mm、1499mm，轴距2455mm。前后轮距都为1194mm。前悬挂为独立式，后悬挂采用了钢板弹簧。动力川动使用干式单片离合器，变速箱为3速手动，2、3档有同步器，一档速比3.52二档速比1.71三档速比1.00。车重0.914吨，最高时速103km/h。

　　1948年标致在10月巴黎车展上推出首辆战后设计的全新汽车203，开始采用单一车型政策。203车身首次采用整体结构设计，四缸发动机，阿派铝合金半球形燃烧室。v形斜顶置气门和中置火花塞。

　　

　　

　　标致 203 （1948 - 1960）

　　1948年的标致203使用排量1290cc的四缸发动机。在4500转/分钟时最大功率为42至45马力（30.88至33千瓦）。车身首次采用整体结构设计，四缸发动机，铝合金半球形燃烧室。v形斜顶置气门和中置火花塞。置动系统采用了液压传动的鼓式制动器。车长4.35m，车宽1.62m，车重0.91吨，最高时速120km/h。

　　1955-1975

　　1955年4月20日推出403．标致首次与意大利都灵的设计师宾尼法利纳(pininfarina)合作设计车身，双方的合作结出累累硕果，一直持续到今天。标致在403上首次安装弧形挡风玻璃．403也是标致首款产量突破百万的车型。1958年为了消除危机，标致自行车公司开始转产汽车配件，成为设备供应商。1959年推出第一款量产柴油车403，搭载安德诺尔(indenor)发动机，冷却风扇可根据发动机温度自动分离，403是搭载此装置的第一台量产车。

　　

　　

　　标致 403 （1955 - 1966）

　　同年，出于安全考虑，203和403的发动机罩上不再安装向前突出的立体狮子标识。

　　

　　发动机罩上不再安装向前突出的立体狮子标识

　　1960年404于5月上市，1960至1972年间共生产2,000,000辆。404车身由宾尼法利纳设计，结合简约的现代主义与高雅品位。设计风格。

　　

　　

　　标致404 （1960）

　　标致404 （1963）

　　1961年3月，标致在日内瓦车展上展出法国第一台直喷发动机，6个月后在404上实现量产。标致汽车年产量达260,000辆。位于拿破仑岛(iie naponeon)的米卢兹(mulhouse)

　　工厂开始动工．占地300公顷，后来成为标致第二大生产基地。

　　1963年标致与雪铁龙的谈判没有实质性的结果。标致寻求与雷诺合作。标致404参加“环东非车赛”获胜。8月，第1,000,000辆标致403下线，装配jaeger自动离合器的404问世。

　　1965年4月，204的面市极具轰动效应．作为标致第一辆前轮驱动车．204搭载顶置凸轮轴轻合金发动机，四轮独立悬挂，前轮采用盘式刹车。6月14日，404单座柴油特别版在蒙特雷(montlhery)的环道上打破40项世界纪录。404开始搭载zf全自动变速箱。原来的标致汽车公司成为控股公司，以标致股份有限公司(peugeot s．a．)的名义控制所有子公司。

　　标致汽车公司的工商资产与里尔生产柴油发动机的安德诺尔公司(societe indenor)进行重组，成立新的标致汽车公司(societe des automobiles peugeot)．

　　

　　

　　标致204

　　1965年的四门标致204，车长3988mm，宽1562mm。轴距2591mm，前轮距1321mm，后轮距1257mm。车重880kg。使用单顶置凸轮轴水冷四缸发动机，每缸2气门。排量1130cc，压缩比8.8：1，最大功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速时间17.5秒。使用4速手动变速器，发动机前置前轮驱动。

　　

　　打破多项纪录的404柴油车

　　1966年4月，标致与雷诺签订技术合作协议．成立“法国机械公司”(ia frangaise de mecanique)，联合研制发动机．随后瑞典的沃尔沃也参与合作。法国机械公司在里尔附近的杜甫伦(douvrin)建厂，1972年开始生产发动机。

　　1967年10月巴黎车展展出“世界上最小的柴油发动机”。这台1.2升发动机安装在204掀背车上。1968年巴黎车展9月预展上，标致推出新的高档轿车504（1968 - 1983）。1969年推出了304、504轿跑车和504敞篷车，504轿车安装zf全自动变速箱。

　　

　　

　　504轿跑车

　　504敞篷车

　　

　　

　　504break （1971）

　　504（4*4）（1980）

　　在标致504上总共使用过6种引擎，排量分别是1796cc（1969年504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年），1948cc（1971年504carburateur、504injection、1974年504 l, 504 gl, 504 ti, 504 ld），2112cc（1971年504carburateur、504injection），2304cc（1974年的504gld）,1974年的504coupe使用了排量2664cc的v6引擎。

　　最早（1968）使用在504车上的水冷1971cc发动机使用顶置凸轮轴，4缸每缸2气门，压缩比8.4：1，最大功率69.4kw/5200rpm，最大扭矩168n.m/3000rpm。

　　排量2304cc的水冷四缸8气门发动机最大功率52.2kw/4500rpm，最大扭矩131n.m/2000rpm。

　　其中排量最大的水冷v6发动机排量2664cc，气缸呈夹角为90度，每缸2气门，最大功率101.4kw/5750rpm，最大扭矩207n.m/3500rpm。装配这台发动机的504 v6 coupe使用5速手动变速器，发动机前置后轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.5秒

　　504系列拥有敞篷车、掀背车、双门跑车等多种车身。标准的504四门轿车长4490mm，宽1690mm，轴距2743mm，前轮距1420mm，后轮距1360mm，自重1.23吨。

　　1971年6月，标致与雷诺、沃尔沃签订技术协议，联合开发三家共用的v8发动机。但最终生产的却是名为prv的v6发动机。1972年10月，在巴黎车展上，标致推出将要大量生产的微型轿车104。104是世界上最小的四门轿车，一直生产到1988年。

　　

　　

　　标致104

　　1972年基本型的104车长3581mm，车宽1520mm，轴距2420mm，自重0.76吨。使用的水冷四缸发动机排量954cc，每缸2气门，最大功率34.3kw/6000rpm，最大扭矩73n.m/3000rpm。使用4速手动变速器，发动机前置前轮驱动。

　　此后，标致104还陆续使用过排量为1124cc压缩比9.2：1，最大功率42.5kw/6000rpm，最大扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc压缩比9.3：1，最大功率59.7kw/5800rpm，最大扭矩109n.m/2800rpm的发动机。

　　1974年6月24日，通过与米其林公司谈判．标致开始接管雪铁龙公司。1976年4月．标致取得米其林掌握的雪铁龙90％股份，作为交换，米其林获得10％的标致股份。10月，推出标致．雷诺和沃尔沃合作研制的prv v6发动机，同年装有prv v6发动机的标致504跑车在巴黎车展上展出。

　　1975年3月，日内瓦车展展出高档轿车604。新的科研中心在蒙贝利亚尔附近的巴温斯(bavans)落成，旨在实验如何降低尾气排放和减少污染。

　　

　　

　　标致604

　　标致604作为标致品牌的高档车，使用了排量2664cc的水冷v6发动机，气缸夹角90度，每缸2气门，压缩比8.65：1。最大功率107.4kw/5500rpm，最大扭矩215n.m/3750rpm。使用5速手动变速器。

　　车长4.72m，宽1.77m，轴距2.8m，前轮距1490mm，后轮距1430mm。车重1.475吨。极速193km/h，0-96km/h加速时间9.9秒。

　　1976 ╟ 1999

　　1976年4月，标致兼并雪铁龙。标致股份有限公司通过与米其林交换股票，获得雪铁龙90％的股份，形成下设多个独立子公司的控股公司的新架构，后来成为“psa标致雪铁龙”(psa peugeot-citroen)。

　　1977年标致一卢瓦尔公司(peugeot-loire)成立。推出305。1978年“psa标致雪铁龙”收购了克莱斯勒(chrysler)的三家欧洲子公司；克莱斯勒法国(chrysler-france)、克莱斯勒英国(chrysler uk)和克莱斯勒西班牙(chryslerespana)，获得克莱斯勒在欧洲的品牌和车型，以及法国普瓦西(poissy)．英国里顿(ryton)和西班牙维拉维尔德(villaverde)的厂房。

　　标致305 （1977-1989）

　　

　　

　　

　　标致 203 （1948 - 1960）

　　曾用在305上的发动机有三种。分别是排量1290cc的四缸8气门发动机（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，压缩比8.8：1），排量1472cc的四缸8气门发动机（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，压缩比9.2：1）和用在gt车型上的排量1580cc的发动机（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，压缩比9.5：1）。

　　1979年2月，标致在604上首次应用涡轮柴油发动机，并将其安装在604车上。欧洲市场首次销售此类车型。7月10日，标致收购西玛(simca)后取得了塔尔伯特(talbot)商标所有权，标致决定用这个品牌销售前克莱斯勒欧洲子公司的产品。同年505上市。通过标致公司与中国的合作，505系列曾被引入中国生产。

　　

　　

　　标致505 （1979 - 1999）

　　505 v6是505系列中排量最大的车型。使用了排量2849cc的v6发动机，每缸2气门，压缩比10.0：1，最大功率126.8kw/5000rpm，最大扭矩235n.m/4250rpm。车长4.58米，1.72米，轴距2.74米，车重1.331吨。0-96km/h加速时间9.6秒，最高时速195km/h。

　　1981年10月让·多德(jean todt)开始负责“标致一塔尔伯特一体育”部。推出talbot-tagota、samba和j5商用车。

　　1983年2月推出205。标致收购克莱斯勒欧洲子公司后，用了几年时间来艰难地消化它。205是标致再次腾飞的转折点。205 gti的运动性和操控性为车主津津乐道，推出后引起巨大轰动。次年更是将205的盛名推向巅峰。205后来获得巨大的商业成功，成为标致系列的“神奇数字”，205 gti居功甚伟。t16赛车版及其在汽车拉力赛上的连续夺冠使标致声名大振，为日后的成功和声望奠定了基础。1984年1月展示的205 gti，成为赛车迷心中的经典车型。

　　

　　

　　

　　205wrc 205 gti 205赛车

　　1984年的205gti，车长3.7米，车宽1.572米，轴距2.42米，前轮距1382mm，后轮距1339mm，自重0.85吨。使用排量1580cc的水冷四缸发动机，单顶置凸轮轴，每缸2气门，压缩比10.2：1，最大功率78.3kw/6250rpm，最大扭矩134n.m/4000rpm，属于高转速机型。使用5速手动变速器，发动机前置前驱，由于自重较轻0-96km/h加速时间只需8.6秒。

　　t16版指的是205 turbo 16。车长3820mm，宽1700mm，轴距2540mm，前、后轮距都为1430mm。自重1.145吨。值得一提的是，它的前、后轴质量分配为47：53，已经接近了1：1，使得车辆具有良好的操控型。排量1775cc的引擎使用了“kkk”增压器，4缸16气门，并采用双顶置凸轮轴设计，最大功率146.9kw/6750rpm，最大扭矩255n.m/4000rpm。使用5速手动变速器，发动机横向中置全轮驱动，0-96km的加速时间仅需6秒，最高时速209km/h。

　　1987年5月，标致推出10款同时以汽油和柴油为动力的405轿车，造型美观。11月，蒙贝利亚尔举办”现代艺术与汽车”展览会，在艺术史上留下重墨浓彩的一笔。拉力赛遭遇b组禁赛后，标致开始参加越野拉力赛，阿里·瓦达南(ari vatanen)和吉鲁(giroux)驾驶205 t-16参加巴黎-达喀尔越野拉力赛首战告捷。同年推出405 mi16。

　　1988年1月，标致参加巴黎-达喀尔越野拉力赛，405 t-16代替205 t-16再次夺冠。7月，标致在索绍的博物馆“aventure peugeot”向公众开放。10月巴黎车展，标致推出概念车oxia。在超级汽车蜂拥而至的时代．标致显示出精湛技术和强大实力，oxia概念车不仅外形美观，更是一款真正的高性能赛车。1989年1月，405 t-16为标致赢得巴黎-达喀尔越野拉力赛的三连冠。2月，标致推出应用整体传动的405。同年的法兰克福车展上推出了着名的标致605轿车。12月，第1,000,000万辆标致309在普瓦西下线。

　　

　　

　　405 m16 巴黎-达喀尔越野拉力赛冠军405 t16

　　1987年推出的405mi16车长4407mm，车宽1692mm，轴距2669mm，自重1.108吨。使用排量1905cc的四缸16气门双顶置凸轮轴发动机，压缩比10.4：1，最大功率115.6kw/6500rpm，最大扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手动变速器，前置前驱，0-96km/h加速时间9.6秒。

　　405 t 16作为205 t 16的继承人，使用了排量1998cc的双顶置凸轮轴4缸16气门涡轮增压发动机。压缩比8.0：1，最大功率146.2kw/5000rpm，最大扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手动变速器，发动机前置全轮驱，0-96km/h加速时间6.2秒。最高时速235km/h。

　　

　　

　　oxia概念车

　　oxia长4610mm，宽2020mm，高1130mm，轴距2800mm，重1.374吨。使用排量2849cc的v6发动机，最大功率507.3kw/8200rpm，最大扭矩984.5n.m/4500rpm，使用6速手动变速器，最高时速349km/h。

　　1990年是标致从事汽车生产的第一百周年。1月，405 t-16取得第四次也是最后一次巴黎-达喀尔越野拉力赛的胜利。标致205产量突破3,500,000辆。7月，第1,000,000辆405在索绍下线。同时推出的905搭载v10发动机，准备参加1991年的世界赛车锦标赛。

　　

　　

　　905

　　905的v10发动机

　　标致905车重750kg，使用排量3499cc的自然吸气双顶置凸轮轴v10发动机，每缸4气门，气缸夹角80度。最大功率499.6千瓦，使用6速手动变速器，最高时速350km.h。

　　1991年2月，第100,000辆605驶出索绍生产线。4月，905首次称雄铃鹿(suzuka)赛道。标致905在9月和10月先后在法国马尼赛道(magny-cours)、墨西哥赛道获胜。9月．106在米卢兹投产。1992年905开始它的辉煌赛季，胜利接踵而来：5月银石赛道(silverstone)，6月勒芒24小时耐力赛，7月多宁顿赛道(donington)；8月铃鹿赛道，10月马尼赛道。赛季以“标致—塔尔伯特—运动”队大获全胜告终，瓦维克(derek warwick)获“车手”冠军。

　　标致推出405 t16，4轮驱动，搭载16气门涡轮发动机。

　　1993年2月，306面世。205诞生已十年．产量近5,000,000辆。6月．标致905 evolution续写1992年的辉煌战绩，再次赢得了勒芒24小时耐力赛胜利，标致的“三驾马车”

　　(brabham，bouchut，helary)包揽前三名．标致的工艺质量和动力性能再次得到证明。标致载誉退出世界运动原型车锦标赛，宣布参加1994年赛季的一级方程式锦标赛(formula 1)。

　　在电动汽车研发过程中，psa将50辆106和ax电动车交付拉罗谢尔市(la rochelle)居民试用，在真实环境中展开大规模试验。

　　1994年标致与麦克拉伦(mclaren)车队合作，角逐一级方程式锦标赛。3月，标致推出单厢车806，psa集团与菲亚特集团1978年签订合作开发协议。雪铁龙evasion、菲亚特uiysse以及lancia zeta与标致806共用平台。合作研发的另外一个车型是标致商用车boxer(运载量为7.5至13立方米)，在意大利桑格罗河谷的塞韦尔(sevel)工厂生产。标致在10月巴黎车展推出电动概念车ion，适于市内行驶的单体电动车。405 mi16赢得法国gt锦标赛的胜利。

　　

　　806

　　1995年标致与乔丹(jordan)车队合作．改用3升v10发动机。psa在拉罗谢尔市实验基础上推出了概念车tulip(缩写，意为个人与公共城市交通自由人)，适于市内行驶的单体车．同时推出配套基础设施和销售、租赁系统。第100,000辆106在米卢兹工厂下线。同时，第100,000辆806单厢车在北塞韦尔出厂。10月，中档轿车405的换代车型406在索绍下线。

　　306 maxi获得法国2升汽车拉力赛锦标赛冠军。

　　1996年306在普瓦西投产33个月后生产了100,000辆．打破205用34个月实现的记录。

　　7月，标致和雪铁龙联合开发的新型商用车问世，标致partner和雪铁龙berlingo在西班牙的vigot生产。标致在10月巴黎车展上推出两款概念车：采用摩托车尾部设计的双座敞篷车asphalte：和4x4电动车touareg。306 maxi蝉联法国拉力赛冠军。标致汽车总裁杰克·卡勒维(jacque calvet)当选欧洲汽车制造商联合会(aceac)主席。斯特拉斯堡实验一年后，标致摩托车公司推出第一辆电动轻型摩托车scootelec。

　　

　　

　　306

　　1997年2月14日，杰克·卡勒维通过与普罗斯特格兰披治车队老板阿兰·普罗斯特{alain prost}签约，从1998年开始加入一级方程式锦标赛。标致承诺连续三年为普罗斯特队提供v10发动机。3月，普瓦西的新油漆车间开始应用污染更小的水溶性油漆技术，标致是第一个应用这一技术的法国汽车制造商。新106大受欢迎．索绍增加一条生产线。4月份起。索绍开始与米卢兹同步生产。5月，推出宾尼法利纳设计、在意大利都灵车间组装的406轿跑车(406 coupe)，被公认是法国最漂亮的汽车。10月，标致在巴黎国际车展展出206。406获得德国gt锦标赛胜利。同时巴尼兹兄弟(gilles，herve panizzi)驾驶306 maxi蝉联法国拉力赛冠军。法国bertrand faure公司和汽车设备和零部件公司(ecia)合并为佛吉亚(faurecla)公司。psa集团持有ecia51％的股份。佛吉亚被定位为世界级汽车配套厂商。

　　

　　

　　标致普罗斯特赛车

　　406coupe

　　1997年406coupe使用排量2946cc的双顶置凸轮轴v6发动机，每缸4气门，最大功率144.7kw/5750rpm，最大扭矩272n.m/4000rpm，使用5速手动变速器，最高时速228km/h。

　　1998年标致和里约热内卢州签订协议．在波托里奥(porto real)兴建汽车工厂，2001年投产。psa两个品牌标致和雪铁龙之间共用平台和工业设施的政策开始实施。psa集团接管阿根廷塞韦尔(sevel)工厂，生产标致405，206，partner和雪铁龙berlingo。11月，推出206wrc，将从1999年开始参加世界汽车拉力锦标赛。

　　

　　

　　206

　　206wrc

　　在206上，标致提供的发动机涵盖了1.1、1.4、1.6、1.9、2.0等多种排量。

　　206 wrc，车长4005mm，宽1770mm，高1330mm，轴距2468mm，前、后轮距都为1534mm，自重1.23吨。使用排量1997.5cc的增压发动机，双顶置凸轮轴，每缸4气门，压缩比8.5：1，最大功率220.6kw/5250rpm，最大扭矩635n.m/4000rpm。

　　1999年206wrc开始参加科西嘉(corse)拉力赛并取得圣罗美(san remo)拉力赛的胜利。

　　10月，标致在法兰克福车层展出高档车型607。供柴油发动机使用的微粒过滤系统也在车展上首次亮相，带来现代汽车技术的一场革命。

　　

　　607

　　607是现今在产车中的高档车型，使用排量2.2或3升的发动机。车长4871mm，宽1826mm，高1460mm，轴距2800mm。2230cc的双顶置凸轮轴4缸16气门发动机最大功率116kw/5650rpm，最大扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6发动机最大功率152kw/6000rpm，最大扭矩285n.m/3750rpm。

　　2000 ╟ 今

　　2000 年格隆霍姆／罗提雅内 (finnish gronhol ／ rautiainen) 车队驾驶 206wrc 在 2 月的瑞典拉力赛取得第一名，在 3 月的葡萄牙拉力赛和 5 月的阿根廷拉力赛中获第二名。 3 月，标致在日内瓦车层展出两款概念车： 607 feline 和 607 paladine ． 5 月， 206 在推出 18 个月后产量达到 1,000,000 辆。 6 月 2 日和 3 曰．索绍的标致博物馆 aventure peugeot 扩建后重新开放，展出车辆 200 辆．其中汽车 150 辆。

　　

　　

　　607 feline

　　607 feline 车重 0.875 吨，使用排量 2.946l 的 v6 双顶置凸轮轴发动机，每缸 4 气门，最大功率 157kw/6000rpm ，最大扭矩 285n.m/3750rpm 。使用 5 速手动变速器。

　　

　　

　　

　　607 paladine

　　2001 年 2 月， 307 向全球媒体亮相。数月后。 307 销量突破 300,000 辆。由欧洲记者组成的评审团将其评选为 2002 年最佳车型。 10 月， psa 集团总裁与中国东风汽车集团签订旨在将标致品牌引入中国的框架协议。 206wrc 蝉联世界汽车拉力锦标赛冠军。

　　

　　307

　　2002 年 1 月， 307 系列新成员 307sw 面世．该车为 5 至 7 座，大面积玻璃车顶。

　　日内瓦车展又推出两款新车： 206sw ，欧洲销量冠军 206 的旅行车版； 807 ，豪华型单厢车．装备电动推拉门和三个独立玻璃车顶。 5 月，标致在时隔多年后重返北京车展，首次向中国公众展示最新车型。巴黎车展上，标致又推出另外两款概念车： sesame ，安装滑动侧门和玻璃车顶的小型轿车； h20 ，以 307 为原版设计的消防车．搭载氢电池驱动的发动机。年底推出新版 partner 。 10 月 25 日， psa 集团和东风汽车集团在北京正式签订扩大合资合作协议．准备从 2004 年起在中国生产和销售一款标致汽车。同年， 206wrc 获世界汽车拉力锦标赛三连冠。

　　

　　

　　

　　307sw

　　h2o

　　sesame

　　2003 年标致在日内瓦车展推出创新的概念车 hoggar 。 206 的运动版 206rc 同时亮相。

　　自创立来标致总产量达到 40,000,000 辆。标致展出了 607 paladine 和 307cc ．观者云集。

　　

　　

　　307cc

　　hoggar

　　2004 年，标致与中国的合作生产商东风标致集团在中国正式发售三厢车东风标致 307 ，也就是早前亮相的 307 4p 。这是继广州标致项目落败后，标致再一次踏上中国大陆。

　　

　　东风标致 307

　　东风标致 307 使用了排量为 1587cc 和 1997cc 的发动机。最大功率分别为 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm ；最大扭矩为 142n.m/4000rpm 和 190n.m/4100rpm 。外形可以看作是在两厢 307 的基础上增加了尾厢。三厢 307 是标致公司第一次在本土以外的地方发售新车，也表明了标致公司正式进军中国市场的决心。

　　同年，标致的概念车 907 也正式亮相，表明了标致在现代汽车工业中孜孜不倦、力求更新发展的态度。

　　

　　标致 907 ，车长 4.37 米，宽 1.88 米，轴距 2.50 米，车重 1.4 吨。使用排量 6000cc 的 v12 双顶置凸轮轴引擎，每缸 4 气门，最大功率 367.6 千瓦。使用 6 速手动变速器。前轮规格为 275/40 r18 ，后轮规格为 345/35 r18 。

　　标致商标的演变

　　2004 标致 907

　　狮子形象众所周知。一百五十年来．标致过去和现在出厂的产品都带有狮子标记，标致汽车发动机罩或前栅板上都能见到狮子身影。

　　狮子的历史开始于 1847 年，标致两兄弟于勒和埃米尔委托蒙贝利亚尔首饰匠设计一个标识，作为自己制造钢锯等工具的产品品牌。他们想要设计成狮子形状，这是蒙贝利亚尔地区纹章的图案，主要还是因为狮子能够代表标致锯条的三种品质：锯齿经久耐用 - 像狮子牙齿一样，锯条柔韧不易折断一像狮子的嵴柱，切割的速度一像腾跃的狮子一样迅捷。在众多设计方案中，两兄弟选择了行于箭上的狮子侧影。 1850 年起，标致锯条开始打上狮子印记，

　　1858 年 11 月 20 日，狮子标识在法国皇家工艺博物馆注册。最初为锯条设计的狮子逐渐应用到标致兄弟公司的全部工具产品。代表钢的一级质量，之前称“铸钢”。钢的其它质量等级由不同的标识代表：弯月代表二级质量 ( “淬火钢” ) ，手形代表三级质量 ( “半淬火钢” ) ，星形代表较低级质量。此外，部分工具还有自己的标识： 1860 年打造的钢刨、长柄叉、泥刀均由鹿作为标识等等。

　　直到 1880 年中期，狮子才成为标致产品唯一的象征。 1882 年．狮子标识出现在自行车上。 1901 年用于摩托车。 1890 至 1905 年生产的第一批汽车却没有使用狮子．因为“标致汽车公司”创始人间尔芒，标致偏爱以“标致汽车”的字样作为标识。此后的 1905 至 1915 年间．箭上的狮子侧影继续出现于“标致兄弟之子公司”生产的“狮·标致”汽车上。

　　自行车与汽车业务 1970 年合并后，新的标致汽车和自行车股份有限公司在汽车上使用古体“ peugeot ”字样作为标识， 20 年代后用于摩托车。

　　十九世纪二十年代中叶，新的狮形出现了；铜制的狮子立于水箱盖上．姿态咄咄逼人，增添了标致汽车的独特个性。 1933 年．标识又发生变化：这次是一只吼狮的头像，置于前栅板顶端。这个形象在 1930 年至 1950 年一直使用。

　　1957 年出现了后腿直立的狮子纹章图案，是现在所使用标识的前身。新的狮形用于 203 车型，同时出现在弗朗什 - 孔泰的地区徽章上。 1955 年 403 投放采用的狮子以三角形徽章为底，上书古体“ peugeot ”字样。 1968 年，狮子战后第一次与徽章分离。 1975 年．以轮廓线勾勒且镀铬。中部镂空的狮子标识出现。应用于标致所有车型。

　　我们现在看到的标识诞生于 5 年后的 1980 年． 1996 年加以修改,线条遒劲，棱角分明．狮子标识最终确立，置于标致产品以及销售店建筑的正面。狮子 - 标致品牌的象征，从首饰匠最初的草图到今天，发生了许多变化。过去象征着标致锯条的质量，现在代表了一个追求高质量无止境的企业。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　林肯的历史

　　

　　当人们想到美国的豪华车时，首先想到的多半是卡迪拉克车或林肯车。其实人们应当想到的不只是什么车，还应想到豪华车的创始人是谁。这个人就是亨利·马代恩·利兰，他创造了卡迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工业的“精密生产大师”。

　　利兰全家在19世纪50年代初迁离在佛蒙特的农场，14岁的利兰因年幼未能参军，然而在他谋得工具制造工这一职业时，他已不算太年轻了。他在马萨诸塞州一家军工厂工作，先后从师学艺，于过许多工种，学到了精密生产的手艺。后来，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗·法尔考纳搬到底特律去。那里的汽车工业正如日行中天。他们开了一家机加工作坊，直至1900年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器。

　　利兰的名气大了，以至亨利·福特的经济后台找到他要他出来帮助福特公司摆脱因境。但福特本人对此建议不买账，这种冲突在福特和利兰之间已不是第一次了。福特离开了公司，留下一笔900美元的债务，利兰说服了经济界的投资人继续经营下去，并将公司更名为卡迪拉克公司。这是一个法国传教士的名字，是他创建了底特律这个地方。1905年利兰出任卡迪拉克公司的总经理，3年后利兰由于使零件能够互换而获得了英国杜瓦奖，1914年利兰开发出第一台大量生产的美国V8发动机。

　　第一次世界大战爆发时，利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，他以亚伯拉罕·林肯来命名这家新公司。1864年改选总统时，当时21岁的利兰曾经支持过林肯。在生产了6500台V12飞机发动机之后，利兰又把注意力转向了汽车。利兰相信夹角为60度的V8发动机比他们在卡迪拉克公司生产的夹角为90度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，人们对60千瓦、113公里时速的林肯L型车更为欣赏。但这种车是战后经济衰退的受害者，在1921年林肯L型车销售狂跌近一半。经销商和批发商纷纷取消定货，林肯公司的资财由于股东抽走资金以及税务方面的法律纠纷而大量流失，绝望之余，利兰去找亨利·福特寻求援助。

　　

　　

　　林肯LS

　　亨利对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老子，在1922年2月以800万美元收购了林肯公司，利兰及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久，父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。

　　真要说林肯l型车有什么不好的话，无非是其造型陈旧些罢了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身，而埃德赛也积极地继续进行改造，使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。L型车的新车身以及其精美的制作质量控制，使得L型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。

　　一个后继车型，即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业中首次采用双腔下吸式化油器的K型车，于1931年1月问世。l 932年林肯公司又投产了装备有7．3升、V12发动机，最高车速达153公里／时的KB型车。此后不久，林肯以装备6．3升、V8发动机的KA型车进入平价市场。1933年KA车又装备了V12发动机，这是一种较轻的、更为时新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小，然而林肯也不能增加产品的品种，而只是于1934年以装备单一的6，8升、V12发动机的林肯车来巩固其市场地位，尽管K型车还继续以两种轴距供应市场。

　　1932年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。车身制造商布列格斯制造了一辆后置V8发动机的流线型样车，但亨利·福特要求更普通的设计。埃德赛为1936年的林肯·飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。

　　

　　林肯06款飘逸

　　1940年K型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大陆(Continental)车作为新的主导车型。林肯本当于1944年投产的全新车身，由于二次世界大战而作罢。之后埃德赛于1943年5月去世，一时林肯公司迷失了方向。当急需的全新车型于1948年中间世时，大陆车已不复存在，而被流线型的有争议的全球(Cosmopolitan)车所替代了。

　　

　　林肯Cosmopolitan

　　1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、V8发动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在1952—1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。

　　林肯公司还创下了生产记录，1956年它生产了50，322辆车，这些车子的外形是在xL一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克BContinentalMark B)型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经过改头换面的1957年型则更是毛病不少。

　　1958一1960年型的林肯车的整体车身结构，还是为以后的车型奠定了基础。1961年，一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(Thunderbird)的汽车成了新的林肯车，由于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”，所以一个单独的大陆牌车型就没有理由存在了。

　　

　　

　　雷鸟 对比图 02款雷鸟

　　1961年型板块式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格：即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了，开始增长缓慢，而后到1966年，创下了54，755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展，1968年中，林肯分部投产了大陆·马克3型，其坚挺而又实实在在的6741美元售价，使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。

　　1970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车，它已不是1961年型的那种样式，它自重较轻，和其他福特车通用更多的零部件。1972年林肯公司以马克W型车替下了马克BE型车，前者售出近5万辆，在豪华车市场中的份额从1960年的可怜巴巴的11％，勐升到了26％。

　　70年代时，石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(Versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。

　　1982年，林肯公司出了一种紧凑型大陆车，虽然在设计上无惊人之举，但起码看起来是昂贵的，而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在1984年，林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型，马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性，使马克车的老用户敬而远之，但却引起汽车新闻界的注目。

　　与此同时，林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些：紧凑车叫大陆，大型轿车叫城市车(TownCar)，而二门车叫马克。

　　

　　

　　林肯城市

　　1985年，一种尺寸缩小得有点过份的新款林肯车促进了城市车的销售，1988年的新款大陆车是以加长 的金牛座／黑韶(Taurus／Sable)车底盘为基础的。经过 大规模重新设计的1990年城市车对卡迪拉克车的销 售优势提出挑战，并以1991年的装有新顶置凸轮轴的 V8新发动机来巩固城市车在先进技术方面的声誉。1993年的马克W型以其多变的外形和双顶置凸轮轴 的全铝V8发动机，来促使其造型和性能的改进。1995 年，林肯公司甚至把这种双凸轮轴的V8发动机硬塞给经过多方面更改后的大陆车上。

　　1922年在亨利.福特买下林肯公司时说过：“我们造的车比任何一家公司都要多。现在，我们要选出比任何一家公司都要好的汽车。” 这是一个大胆的声明，而福特并不是永远都能做到的。但在76年之后，除了利兰自己的卡迪拉克之外， 林肯车已经作为美国总统的专车，这本身就是相当了不起的。

　　奔驰的历史

　　

　　奔驰汽车，一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。从汽车诞生直到今天，奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇，更是代表了人类汽车工业的发展史。现在，奔驰汽车已过百岁寿辰，然而它的名字和公司的口号一样，依然叫的响亮。

　　戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德国工程师和发明家,现代汽车工业的先驱者之一。1834年3月17日出生于德国符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一个手工业工人家庭，父亲是一位面包店老板。1852年，他就读于斯图加特工程学院。少年时代的戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，并开始学习研制奥托式燃气发动机 。1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。1883年，他与好友－着名的发明家威尔赫姆·迈巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研制出使用汽油的发动机，并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上，从而发明了摩托车。1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。

　　

　　1897年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车，尤其是1903年，以公司主要投资人埃米尔.耶利内克的女儿的教名“梅赛德斯Mercedes”命名的小客车投产，耶利内克是当时公司主要投资人，奥地利驻法国尼斯Nice的领事，戴姆勒汽车的热情支持者。其前置发动机有35匹马力，有前车灯、挡风板、双门5座位敞逢车造型更加接近现代轿车的特征，还有比原来更轻、动力更大的引擎、更长的轴距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商业地位。

　　

　　

　　1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德国斯图加特的巴特坎施塔特。

　　

　　

　　

　　卡尔·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德国着名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。1844年，本茨以遗腹子的身份出生于德国卡尔斯鲁厄，父亲原是一位火车司机，但在他出世前的1843年因发生事故去世了。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。并先后就读于卡尔斯鲁厄文理学院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。其间，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为日后的发展打下了良好基础。在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，本茨于1872年与奥格斯特.里特(August Ritter)合作组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”，专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。

　　

　　

　　于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。但是，清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，1886年1月29日，卡尔·本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车，现保存在幕尼黑的汽车博物馆。奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权'，正是这一日子，被确认为汽车的生日。

　　

　　1893年，本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。它采用本茨专利的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克，因而很少有人购买得起，成为公司的滞销品。这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济上并没有给他多大的好处。后来本茨听从了商人的建议，于1894年开发生产了便宜的“自行车”（定价2000马克）。这种“自行车”销路很好，在一年时间内就销出了125辆。由于是世界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。后来，奔驰又对前期生产的'维克托得亚'牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第一辆公共汽车。

　　

　　在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩：首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的'高档车'，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的'普通车'，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。

　　我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·本茨公司。

　　

　　此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。

　　

　　1886年，本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。

　　1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。

　　1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。

　　1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。

　　1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰的发动机。1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。同年，戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。

　　

　　1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。

　　

　　1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。

　　

　　1902年，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。

　　

　　1903年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。

　　

　　1910年，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。

　　1914年，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机。

　　1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名的“梅赛得斯-奔驰”汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的纳粹党靠拢，并最终成为它的“经济翅膀”。

　　

　　1934年“梅赛得斯-奔驰”汽公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K。该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。

　　1936年“梅赛得斯-奔驰”汽车公司在柏林汽车展上推出了世界上第一款使用柴油发动机的轿车206D，因此而节省了大量的燃料。同年在柏林汽车展上，“梅赛得斯-奔驰”汽车公司还推出了二战前外形尺寸最大的汽车170v（拥有4缸发动机）。当年还推出了500k豪华跑车，在当时拥有惊人的160马力引擎和3.29米的轴距！

　　

　　

　　

　　1938年，公司推出了根据空气动力学设计的“梅塞德斯——奔驰”320轿车，它比先前的车型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行驶。在二战中，德国的工业遭到了几乎毁灭性的打击，公司生产停滞。一直到了1947年，才生产了战后第一款车：老的170v。

　　

　　

　　1949年，公司开始复苏，并在汉诺威技术出口交易会上推出了战后第一款新车170s。

　　1951年，公司在第一届法兰克福国际汽车展上推出了拥有全新引擎（6缸，顶置凸轮轴）的220。当年还推出了当时德国最大、时速最高的量产车300，这种车很快便成为了政客和富商们的最爱。

　　

　　

　　

　　1953年8月，公司第一款三厢轿车180（公司内部称为w-120）正式发布。

　　1954年公司在带有传奇色彩的跑车300SL上率先使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。

　　1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300SE。

　　

　　

　　

　　1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了C111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。

　　一年之后，又推出了C111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。

　　1972年，公司开发了一款全新的豪华车280SE。随后，这款车被命名为“S-Class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的S系列车。

　　

　　

　　

　　1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240D 3.0。

　　1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5L排量的轻型铝合金发动机的汽车450SLC 5.0。

　　1979年，公司凭借着全新开发的“G-Class”进军越野车市场。

　　

　　

　　

　　

　　而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，目前拥有12个系列，百余种车型，年产量达到了近百万辆。虽然大众汽车公司不断努力，仍然超不过奔驰汽车公司，屈居第二。在欧洲一百家大企业中，奔驰公司名列第四（大众第五，菲亚特第六）美国“幸福”杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高，从而避免了联合与兼并之路，保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键，这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内涵。今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，“奔驰”已成了名副其实的名牌。

　　奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，雇员约40万人，奔驰公司年产汽车近百万辆，其中轿车只限量生产五十五万辆，这是为了保证高质量和“物以稀为贵”。奔驰汽车公司的总部设在斯图加特，在总部内设有庞大周全的接待设施。

　　少而精的奔驰轿车总是供不应求，所以订货买车经常要依次等候到几个月以后，接到提货通知的买主，分批来到奔驰公司的接待处，在这里，他们受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，还可几人一小组，并有专门的接待小姐引导参观，先看介绍公司的录像，然后观看轿车装配的每一过程。在装配线上，每一辆轿车上都标有买主的名字，车体颜色和内饰等都严格按照买主所选择的模式进行装配，“个性化”鲜明的体现在每一辆奔驰车上。

　　在装配线上没有一辆车是完全相同的，满足客户的每一个要求，是奔驰永远的标准，所以奔驰车的每一个买主都能开上自己心中的汽车，都能体会到“上帝”的感觉，第一辆车在卖出后，都立档案，所以买了奔驰车，也就成为了奔驰家族中的一员，可以受到无微不至的全方位服务，奔驰公司仅在德国西部就有1700个维修站，有五万多人从事保养维修工作在公路上，平均每25km就有一家奔驰维修站，买主只管开车，一旦发生故障，打个24小时服务电话，一般不超过半小时，维修站就会赶来处理。“奔驰家族”的优越感就体现在周到的售后服务和终身保修上，不仅在德国，在全世界171个国家和地区内设有4300多个维修点，雇员达7万多人，高质量、高信誉正是“奔驰”这家百年老店所蕴藏的珍宝。

　　“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新，具有传统和流畅的奔驰车身的特点，一眼看上去就给人“这是奔驰”的感觉。它首先开发和应用了汽油喷射技术，在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也首先将柴油发动机用于高档轿车上。它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军，而赛车则常是汽车新技术创制的“试验田”。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验。一般汽车行驰十万公里就趋于报废，而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠的基础上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用，保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去买“奔驰”实际很划算，更何况你还得到了“世界第一名牌”的美誉。

　　

　　

　　“奔驰”已走过了百年的长路，从汽车的诞生直到今天，“奔驰”以它无限生命力，创造了汽车史上无数个第一，在遥遥的汽车长路中，让“奔驰”继续奔驰吧！谁又能阻止它的脚步呢？愿它青春永驻。

　　福特的历史

　　

　　福特(Ford)是福特汽车公司品牌家族的第一个成员。

　　福特汽车公司成立于1903年，由亨利·福特和11个股东用最初的28,000美元共同创立。福特基于“为全世界大多数人造车”的理想，首创了工人日工资5美元/8小时的标准（当时是2.34美元/9小时），造就了千千万万的有车阶级，亨利·福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。在1999年的世纪末评选中，福特T型车被评为“世纪之车”，亨利·福特本人也获得了《财富》杂志“二十世纪企业家”的称号。

　　

　　福特T 型车(Modela)

　　

　　1908年10月1日T 型车步入历史舞台。亨利·福特称之为“万能车”。它成为低价、可靠运输工具的象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。T型车赢得了千千万万美国人的心，人们亲切地称之为“莉齐”。T型车第一年的产量达到10,660辆，打破了当时 汽车业有史以来的所有记录。

　　到了1927年，T型车气数已尽。T型车虽然作了改进但多年来基本上没有变化，慢慢失去了市场，让位于福特竞争对手所提供的无论款型和动力都高出一筹的车型。1927年5月31日，福特全国各地的工厂都关闭半年，为生产新款A型车更换机械设备。

　　福特A型车

　　

　　1927年福特A型车诞生。A型车在各个方面较T型车都有了巨大的改进。在1927年末到1931年间，共计450多万辆不同车身造型和不同颜色的A型车行驶在美国的大街小巷之中。

　　但是A型车最终又被放到了一边。消费者需要更为豪华、动力更为强劲的汽车。而福特汽车公司的下一个产品---于1932年3月31日推出的第一台V-8发动机正好满足了这两种需要。福特汽车公司首次成功地将V-8缸体铸为一体。而此前专家们告诉福特先生这是做不到的。这比他的竟争对手学会造出可靠的V-8发动机早了许多年。同时福特汽车及其强大的发动机成为注重汽车性能的美国人的最爱。

　　

　　1948年，所有重要的汽车公司都推出了具有戏剧性变革的最新车型，福特也不例外。1948年6月8日， 1949福特车型在纽约Waldorf Astoria隆重推出。这辆侧身平滑光洁的福特49汽车拥有独立前悬架和可开启的新型后角窗。车身与翼子板的融合是一种创新，为日后的汽车设计设立了标准。福特49给了福特汽车公司在竞争激烈的美国汽车制造业中夺回亚军宝座以强大的动力。1949年，福特大约销售了807,000辆汽车，赢利由前一年的9,400万美元上升到1.77亿美元。这是自1929年以来创下的最高汽车销售记录。

　　

　　福特 雷鸟(Thurderbird)

　　

　　1955年 雷鸟(Thurderbird)

　　1955年在路易斯·D·克鲁索(Lewis D. Crusoe)的领导下，福特雷鸟(Thurderbird)诞生。1955 雷鸟车型于1954年10月22日在经销商展厅内首次亮相，售价为2,695美元，加上运费则为3,000 到4,000美元。人们一下子就被雷鸟征服了，第一个十日销售期内就下了超过3，500份订单。

　　

　　1964年 雷鸟(Thurderbird)

　　

　　1966年 雷鸟(Thurderbird)

　　在其后的几年内，由于市场研究显示，有孩子的家庭不会将两座车作为他们的主要家庭用车，雷鸟在设计上相应地做了许多改进。1971年，雷鸟已经是家喻户晓，着名的百货公司内曼马可斯(Neiman Marcus)甚至在其购货清单内增加了“他和她的Thunderbird”，上面写着“送给拥有一切的人的礼物”。情侣型雷鸟配有车载电话、录音机和其他特殊设备，一对车售价为25,000美元。80年代和90年代的雷鸟(外型变化很大，其“太空造型”为公司乃至汽车业指出了未来的发展方向。1959年雷鸟出现在赛车跑道上，1982年又突然现身于全国汽车大赛(NASCAR)赛场，其后继续在全国汽车大赛甲级车赛中赢得了150多场比赛。

　　

　　1971年 雷鸟(Thurderbird)

　　

　　1984年 雷鸟(Thurderbird)

　　

　　1988年 雷鸟(Thurderbird)

　　20世纪末，雷鸟不再符合顾客的品味。持续的销量下降迫使福特宣布1997款雷鸟(Thurderbird)之后(在一段时间内)将不再推出雷鸟(Thurderbird)车型。

　　

　　1992年 雷鸟(Thurderbird)

　　

　　1994年 雷鸟(Thurderbird)

　　1999年1月3日，福特汽车公司在1999年底特律北美国际汽车展上揭开了一款全新的两座雷鸟(Thurderbird)概念车的面纱。2000年5月，公司确定将在2002车型年建造这款引起轰动的概念车的生产版

　　

　　2003年 雷鸟(Thurderbird)

　　如今，雷鸟独树一帜地上路了。它是如此与众不同。自从2001年1月面世之后，雷鸟的销量一直很稳定，与产量持平。

　　福特野马(Mustang)

　　在1964年的发布会上，野马引起了轰动，人们从全国各地纷至沓来只为一睹它的风采。自从A型车推出之后，福特再也没有领受过公众对一款福特车具有如此强烈的兴趣。这款轮廓鲜明的四座1965型野马(Mustang)成了美国的“宠儿”。这股“热情”在第一个百日内带来了10万辆的销量，售价为2,368美元。当年的总销售量创下了418,812辆的记录，远远超出市场研究预测的10万辆。

　　

　　1965年 野马(Mustang)

　　

　　1973年 野马(Mustang)

　　

　　1982年 野马(Mustang)

　　

　　1987年 野马(Mustang)

　　

　　1993年 野马(Mustang)

　　

　　1998年 野马(Mustang)

　　

　　2000年 野马(Mustang)

　　

　　2003年 野马(Mustang)

　　40年以来，福特野马已经成为美国风景的一部分。时至今日,它在各年龄层人们的心中还是魅力不减。

　　福特 特使（Taurus）

　　二十世纪八十年代早期的经济滑坡之后。石油价格飞涨和汽车销量下降促使福特尽快制造出一款既省油又标新立异的汽车。目标是成为中高档汽车的全球领袖。其结果是福特特使（Taurus）和水星(Mercury) Sable的问世。这两款车型为汽车工业日后的空气动力设计潮流奠定了基础，象征着福特对所有档次的车型新的质量要求。

　　

　　1991年 特使（Taurus）

　　

　　1993年 特使（Taurus）

　　当福特的亏损额处于上下浮动的时候，在特使（Taurus）身上下的35亿美元赌注所获得的成功代表了戏剧性决策的成果。谁也不知道公众会对一副完全陌生的新面孔作出何种反应。福特却冒了这个险。Taurus开发小组成立，他们的目标是每一个细节都力求完美。有了高层的支持，小组成员们更是不折不扣地履行这一承诺。

　　

　　1997年 特使（Taurus）

　　他们的努力有了惊喜的回报。当开发小组发现质量未达到其苛刻的标准时，他们将特使（Taurus）的推出时间推迟到了1985年12月26日。结果，即便是忙碌的节假日和寒冷的天气也阻挡不住前来购买这款迟迟露面的Taurus的人们。特使（Taurus）当选为1986年“年度汽车”，并在1992年至1996年期间雄踞“全美最畅销汽车”的宝座。

　　

　　2000年 特使（Taurus）

　　

　　2002年 特使（Taurus）

　　

　　2003年 特使（Taurus）

　　福特的产品改良从来没有停止过。1993年推出欧洲“年度汽车”和福特首辆家庭型全球车福特蒙迪欧，以及重新设计的1994 Mustang。1994年的新品还包括福特稳达（Windstar）小型厢式车。蒙迪欧的北美版---福特Contour 和水星（Mystique）在1995年的年销量超出最接近的日本对手88,000辆。另外还在欧洲推出了经重新设计的F系列皮卡、新型嘉年华和Galaxy小型厢式车。

　　

　　1993年 蒙迪欧

　　

　　1995年 稳达（Windstar）

　　

　　1996年 蒙迪欧的北美版---福特Contour

　　一贯秉承提升顾客价值作为福特汽车追求的最高宗旨，福特在质量和追求提升质量的解决之道上从不妥协。福特自始至终都在为用户提供可靠而且价格适宜的汽车。从第一辆大众汽车T型车到九十年代的畅销车特使（Taurus），福特始终处于全球最受欢迎的轿车和卡车品牌的行列。

　　福特是福特汽车公司最主要的品牌。其品牌代表性的产品有：T型车(Modela)、雷鸟(Thurderbird)、野马(Mustang)、F系列(Fseries)、雅士(Escort)、特使(Taurus)、稳达(Windstar)、皇冠维多利亚(CrownVictoria)、伊普拉(Explorer)、全顺(Transit)、福克斯(Focus)等。其中福克斯是福特汽车公司有史以来最重要的车型之一，是99年重点推介的产品。

　　

　　福特在中国的历史追溯到1913年，当时福特将大约250辆T型车销到中国。1924年现代中国之父孙中山致函亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了一个销售和服务分支机构，该机构的业务直到第二次世界大战才终止。

　　福特汽车与新中国的联系始于1978年6月，当时亨利·福特二世和其他福特主管拜见了邓小平，这是第一家美国汽车制造商在中国开拓业务。在一次有记录的会谈中，亨利·福特二世提到福特汽车公司“非常有兴趣加入中华人民共和国汽车工业的发展进程”。从此，福特与中国汽车工业的合作有了长足的发展。1978年，福特汽车设立了中国事务办公室。1995年10月25日，福特汽车（中国）有限公司成立。

　　福特目前拥有江铃汽车(股份)有限公司30％的股份，并于1997年底成功推出了Transit（全顺）商用汽车。

　　

　　江铃全顺（Transit）

　　2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团合作，成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50％的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。长安福特首辆投产的轿车—福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线，同年5月，第二款产品蒙迪欧也正式上市。

　　

　　嘉年华

　　

　　蒙迪欧

　　别克的历史

　　

　　

　　别克buick品牌始于1900年。在美国密歇根州底特律市，苏格兰人david dunbar buick和他的总工程师walter l.marr.离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，开始着手制造第一辆试验汽车(当时马车是主要交通工具)。1903年，他们成立了别克buick汽车公司。一年后，汽车生产正式宣告开始，首批37辆汽车上市销售。

　　别克着名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫-邓巴-别克的家徽。

　　

　　正如十九世纪90年代，由从事企业形象研究的斯考其公司所作调查显示，作为标志性的图案它的作用是举足轻重的。在针对公司商标的调查研究中发现，公司的商标会对顾客产生积极或消极影响。调查进一步显示在众多的汽车厂商中，gm别克产品的“三盾”标志赢得了50％的好感，这个比例令人注目。

　　别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半世纪的演变过程。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。

　　别克家族的家徽是一个红色盾形标志，银色和蔚蓝色围棋格子带状图案从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长有鹿角的鹿头，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中间有一圆孔，孔中的颜色与红色盾的颜色一致。

　　别克汽车首次使用别克家族的家徽作为装饰是在1937年的新款车型上，这个装饰标志非常接近于《消失的家徽》中所描述的。在1939年该标志作了修改(变得更长更宽)。1942年盾形标志被又一次改为典型的家徽模式，但在此基础上别克公司作了一些改变，不久以后别克公司投入了第一次世界大战的军事用品的生产。

　　1949年标志被加宽，并加入了车盖和格栅样式，但其原来式样的基本要素仍被保留下来。

　　1957年，别克“鹰”标志作为“鹰”车型的一部分出现了。它获得了很好的反响，以致到了1976年在所有的车上都出现了一只鹰停留在别克字样上，鹰的形象变的家喻户晓，甚至在电视广告中出现了一只名叫“happy”的红尾鹰停在别克车盖装饰物上的画面。但到了80年代，别克领导层决定重新强调“三盾”标志，因此别克“鹰”标志退出了历史舞台。

　　1959年，别克标志经历了重大的改革，由三盾替代了原来的一个盾标志，这三个盾分别代表别克的三种车型，它们是lesabre,invicta,electra。三盾标志仍延用原来的样式和颜色，最大的不同之处在于三盾互叠在一起，其颜色分别为红、白(后改为银灰)和蓝。

　　今天的“三盾”标志在一些细节上作了修改，鹿头和十字型图案消失了，但红色，银灰色，蓝色三个盾的式样与原先无多大的区别，围棋格子的带状图案仍使用至今。

　　别克这个家族的图案就象它的名字一样，永远纪念着大卫-邓巴-别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商--通用汽车的诞生。

　　1940年一位新闻记者笔下这样写道：别克是第一个真正成功的汽车品牌，它带动了整个汽车工程水平的进步并成为其他汽车公司追随的榜样。

　　

　　1904年5月19日，苏格兰人戴维·别克创立了别克汽车公司。同年6月，第一部别克汽车诞生。1904年下半年，一个马车制造商william c. durant看准了别克buick未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。1908年william c. durant成立了通用汽车公司，并沿用别克buick品牌作为开拓新公司的基石。

　　

　　1923：别克第100万辆汽车下线。

　　1927：哈里·厄尔被聘为通用汽车艺术和色彩部负责人，这是汽车工业历史上的第一个。他引入的黏土制作汽车模型的方法一直沿用至今。

　　1937－38：哈里·厄尔设计的“y－job”被公认为是汽车工业上的第一款概念车。从此“概念车”成为汽车行业最重要的市场和销售工具。

　　

　　二战结束后，别克迎来了风格和技术创新的高峰期。

　　1948：哈里·厄尔引入“高尾鳍”设计。

　　1948：roadmaster车型上首次出现自动变速器。

　　1949：别克发布了一些成为其标志性的设计风格，比如前挡泥板的旋窗和车身上卷曲的络合金边。

　　

　　1950－1951：来自战斗机的设计灵感，哈里·厄尔发布的lesabre概念车确立了20世纪50年代美国经典车型的设计走向。

　　1953：为庆祝成立50周年，别克推出敞篷车skylark限量版。

　　

　　1953：哈里·厄尔“汽车秀”(motorama)在纽约亮相，这是世界上第一个汽车展览。

　　1959：别克推出lesabre、invicta和electra三个新车系，为此，别克标志进行了大改革，由三盾替代了原来的一个盾标志，三个盾分别代表别克的三种车型。三盾互叠在一起，其颜色分别为红、白后改为银灰和蓝。

　　1961：新型的铝制v8发动机出现在新型轿车上面。

　　1963：被誉为“现代经典”的riviera车型推出。

　　

　　1974：别克推出了其经济型的v－6发动机，最终成为别克系列的主要发动机。

　　1984：别克全球销量达到100万辆。

　　

　　1997：上海通用汽车公司成立，具有年产10万辆别克中型轿车的能力。

　　1998：别克告别位于密歇根州弗林特95年历史的公司总部，搬到底特律。

　　

　　

　　2003：别克汽车迎来百年大庆。别克2003概念车和2004suv概念车rainier，成为庆典上的特别礼物。为了纪念buick诞辰100周年，通用公司推出centieme概念车以创新的设计显示别克品牌独有的魅力，亦表达了典型的别克式的浪漫造车风格。centieme概念车由着名意大利设计工作室bertone设计，是结合四门轿车和运动型多用途车众多优点，独具特色、雍容华贵的设计习作。

　　全新的通用汽车公司的发展壮大，依靠一大批高素质的人才，如总裁william p. chrysler，着名的别克buick赛车手louis chevrolet等。 在以后若干年，伴随着其他各分部的发展，凯迪拉克cadillac,奥克兰oakland(后来改名为庞帝亚克pontiac)和奥斯莫比oldsmobile等，通用汽车公司在汽车工业领域，一路遥遥领先。回首过去的90年，别克buick已经创下了三千五百万辆的总销售量，所获奖项更是不计其数。

　　1929年，别克buick在上海设立了第一家销售办事处。今天，同样在这个城市，别克buick亦成立起新的公司---上海别克。

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　　欧宝的历史

　　

　　欧宝原是德国人创办的汽车公司。十八世纪中叶， " OPEL "曾译为奥贝尔，取自创始人阿德姆·奥贝尔的姓氏。商标是由图案和文字两部分组成。图案是代表公司的技术进步和发展，又像闪电一样划破长空，震撼世界，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。 1862年，阿德姆·奥贝尔（Adan Opel）在吕塞尔海姆创建了欧宝公司，公司最初生产缝纫机、自行车。1899年，老欧宝的两个儿子弗里茨和威廉搞起了汽车和摩托车制造，并以老爹的名字“亚当.欧宝”命名工厂，使欧宝的名字一直沿用至今。

　　1897欧宝年开始生产汽车，1924年， 公司建成德国第一条生产汽车的流水线，使汽车产量勐增，在德国廉价车领域独占鏊头。另外，奥贝尔家族可能对当时的德国政府存在顾虑， 于1929年将公司80％的股份卖给美国通用汽车公司，从此， 欧宝汽车公司成为美国通用汽车公司在德国的子公司。

　　

　　欧宝汽车家族的历史可追溯至1838年的德国Rüsselsheim市和亚当.欧宝的降生。年轻时的亚当.欧宝遍游欧洲并在巴黎学会了缝纫机制造技术。年仅25岁的亚当.欧宝为这些机器所吸引并随后在Rüsselsheim开办了一家工厂，开始批量生产缝纫机。1862年，当时亚当 欧宝先生正着手批量生产缝纫机。这类机器的相对价格那时是极其昂贵的，是少数人特权的象征。不断进行技术创新向广大社会群体提供价廉物美的产品成为了今日欧宝之理念的核心。

　　1868年，亚当.欧宝与索非亚.玛丽.谢勒结婚，自此组成了包括他们的五个儿子卡尔、维尔赫姆、海因里希、弗雷德里希和路德维希在内的家族企业。1885年，亚当.欧宝在德国将业务扩展到整装自行车的生产。

　　公司成立后的25年里，欧宝成为了一个成功的国际制造商，缝纫机出口遍及欧洲、美国、俄罗斯和印度等国家。1887年，欧宝涉足另一种独一无二的、昂贵的机械――自行车的生产领域。随后几年里，欧宝成为了世界上最大的自行车生产商。

　　

　　1895年亚当.欧宝去世时，公司已达到年产2,000辆自行车的规模，缝纫机的销售量在欧洲也首屈一指。在母亲的鼓励下，欧宝兄弟下决心进军方兴未艾的汽车制造业并于1899年生产出了他们的第一辆汽车。

　　1899年，欧宝公司运用其37年来的工程和制造经验，生产出了自己的第一辆汽车。尽管在开始生产汽车前亚当.欧宝已去世，但欧宝家族秉承了其理念，那就是：使汽车成为更多的人买得起的交通工具。当时在德国的Russelsheim的Patent-Motorcar车系Lutzman牌汽车是一种三座的3.5马力单缸发动机敞篷车，这是世界上最早的汽车之一。

　　1901年 欧宝的第一辆摩托车投放市场。

　　1902年完成了一部汽车，这部车配备有十二匹马力 ，内藏式水泵浦的二汽缸引擎，极速每小时可达四十五公里。

　　

　　1903年生产第一部四汽缸引擎，可输出二十匹马力。

　　1907年欧宝在Taunus车赛中以最佳德国车赢得"Kaiser"奖。同年欧宝开始生产卡车。

　　1912年 欧宝研发成功俱一百匹马力的全新四汽缸引擎及多汽门科技作为五十周年庆的献礼。欧宝汽车开始配备有暖气。绰号为"蛋"的欧宝流线型汽车配备有三十匹马力的引擎。第一万辆欧宝汽车问世。

　　1914年 欧宝成为德国最大的汽车制造商开始制造"Puppchen"引擎，可输出十四匹马力。

　　1915年 欧宝生产第一部配备有4.71的六缸引擎，可输出五十匹马力。欧宝汽车配备有电动发车系统、电动车灯、及水力吸震装置。

　　1919年 欧宝建造其第一个、也是全德国第一个试跑道。

　　1924年 欧宝引入流水线生产方式并生产出德国首款大规模制造的汽车。欧宝成为德国第一个大量生产的汽车制造商。欧宝生产采用可输出十二匹马力引擎的汽车，因其绿色车身而被称为" Laubfrosh " (树蛙)

　　1926年 为让更多人能买得起Laubfrsoch汽车，欧宝将售价自四千马克降为二千九百八十马克。

　　1928年 欧宝汽车公司以百分之三十七点五的市场占有率成为德国第一大汽车制造商。

　　欧宝生产第一部采用可输出一百一十匹马力的八汽缸引擎汽车，此车配备有多片式离合器和四轮水车刹车。

　　

　　Fritz von Opel RAK2 车种在五月二十三日以时速二百三十八公里于 Berlin AVUS车赛中夺得冠军，直到1934年此记录才被打破。

　　1929年 通用汽车公司收购了欧宝80%的股份，并于1931年收购了剩余的20%股份。

　　1931年 欧宝正式成为通用汽车百分之百的子公司。通用汽车一万三千名员工每天生产五百部汽车及六百部自行车。

　　1935年 奥林匹亚新款车型在柏林汽车展上亮相，它是德国第一辆采用承载式钢制车架的汽车。

　　1936年 欧宝以年产十二万零二百九十三辆汽车成为欧洲最大汽车制造商。

　　1940年 第100万辆欧宝汽车诞生

　　1946年 欧宝“Blitz“卡车于在吕塞尔海姆下线

　　1956 年 欧宝第二百万辆汽车诞生。

　　

　　1966年 欧宝位于杜登霍芬(Dudenhofen)的试验场落成。在凯泽斯劳滕建设的制造厂投入运营， 生产底盘部件及塑胶零件

　　1971年 九月六日第1000万辆欧宝车诞生

　　

　　1979年 欧宝第一辆前轮驱动的汽车诞生

　　1982年 欧宝可赛在西班牙萨拉戈萨(Zaragoza)新建的工厂开始生产

　　1983年 第2000万辆欧宝车下线

　　1983 年五月二十五日欧宝第二千万量汽车诞生。

　　1985年 欧宝成为德国第一家在所有产品上装备控制废气排放的催化转化器的汽车制造商

　　1985 年1.欧宝成为德国汽车业第一家在全车系汽车皆配备触媒转化器的公司。

　　2.欧宝Kadett荣获欧洲一九八七年"年度风云车"头衔。

　　1986 年生产低污染及使用柴油引擎的Omega车种。

　　1987 年 Omega荣获欧洲一九八五年"年度风云车"头衔。

　　1988 年 欧宝Vectra问世，有三厢式房车和掀背式房车二款。

　　1989 年 欧宝第二千五百万辆汽车-Omega Caravan于二月诞生。

　　欧宝于四月成为德国第一家将触媒转化器列为基本配备的汽车制造商。

　　

　　1990年 威达轿车生产线于德国埃森那赫(Eisenach)开始投产。该生产线从1992年开始生产雅特 轿车，1993年生产可赛轿车。Opel是第一家发展完整回收流程的公司。

　　欧宝Calibra轿跑车问世。在六个月内，于欧洲共售二万辆。Calibra 不只外型美也是高实用性的车型上市,创下房车风阻系数0.26的纪录,自1992年起更有涡轮增压,6速,全轮驱动车型是超值性能车种。

　　六月，欧宝董事长兼总裁Louis R.Hughes宣布一九八九年的年盈利由前一年的19,000,000马克增至1,100,000,000马克。

　　十月,欧宝Vectra问世。

　　1991 年 Frontera再一次将Opel推上房车开发的领先地位。

　　欧宝1990年营利超过1,300,000,000马克。

　　在东德，欧宝销售超过福斯公司及福特公司。

　　欧宝Astra于十月诞生。

　　1992 年 Opel与其姐妹品牌Vauxhall成为欧州房车销售量冠军车,此一殊荣延续至1997。首次公式3赛车Opel赢得冠军,往后并持续多次在此赛事中夺冠。

　　

　　1993 年 全欧洲最现代化的Eisenach汽车制造厂落成。新Corsa成为欧洲小型车的领导品牌, 并以GM 的世界车销售全球,包括以不同车体呈现的车型,如小货卡,旅行车。

　　欧宝汽车产品进入中国市场。

　　欧宝在台湾与台湾汽车厂合作生产，预计于下半年度起开始销售。

　　1994年 第3000万辆欧宝车诞生

　　Opel以Tigra重新设定欧洲小型Coupe的典范。

　　1995年 欧宝是首家为所有轿车安装驾驶员及前排乘客安全气囊的德国汽车制造商；在威达车中 配备了世界首个踏板释放系统。新Vectra是第一部配备整合性导航系统的中型房车。

　　Corsa ECO 3 是世界唯一每100公里只须3 公升油的小车

　　Opel以Maxx展示创新,多功能的小型车概念。

　　1996年 欧宝与雷诺在商务用车领域开始合作

　　

　　1996 年世界第一个4缸16V直接喷射柴油引擎。

　　由Manuel Reuter所驾驶的Calibra 赢得国际Touring Car赛车冠军。

　　1997 年 Corsa 1.0 12V,配置3缸12V引擎及电子助力方向盘。

　　Opel以Arena 重返商业车市场。

　　1998 年 Tigra V6 4*4赢得法国Andros 冰上赛车冠军。

　　1999年 欧宝制造汽车100周年；欧宝公司已经制造了5000万辆欧宝轿车及其它交通工具

　　Opel庆祝汽车100周年。

　　Opel Zafira 以弹性7座位系统成功的打入市场。

　　在德国IAA车展展示G90 小型车概念车,全唱歌由铝合金打造,每公里CO2废气排放只有90公克。

　　Agila, 迷你级车中的巨人,设立使用性及多功性的高标准

　　Astra OPC 由Opel 高性能中心设计的首部辆产车。

　　Opel “OnStar” 服务上路。

　　

　　2000年 通用汽车公司与菲亚特汽车公司组成联盟；欧宝公司计划在发动机与变速器领域与意 利制造商合作

　　Astra ECO 4是小型车中第一台能做到每100公里只须4公升的油。

　　2001年 第50万辆欧宝赛飞利下线

　　2001 年 Forgster概念车符合下一世代驾驶人的需求。

　　Speedster是Opel终极驾驶机器。

　　

　　2002 年 全世界最现代化的汽车制造厂在Russelsheim落成。

　　Vectra GTS 是Opel量产车型中最快的车。

　　ECO Speedster 极速250公里/小时,每100公里只需2.5升的油。

　　Zafira CNG 以天然气驱动。

　　2003 年 Meriva 提升车界多内装设计的标准。

　　Signum 在车界自己定义了”Signum等级车型”。

　　GTC Geneve概念车,Opel新的设计语录。

　　Speedster Turbo 从0-100公里加速只要4.9秒。

　　自1862年创立以来，欧宝公司不断进行技术创新向广大社会群体提供价廉物美的产品。从最初作为缝纫机制造商，到后来向自行车的扩展，直至今天作为所有汽车产品开发的一支中坚力量，此理念已深深植根于欧宝公司。时隔一百年之后，公司已能在西欧和中欧的23个生产厂和组装厂中每年生产近二百万辆欧宝(及Vauxhall)汽车。作为世界上最成功的汽车生产厂商之一，欧宝公司生产的汽车已销往全球100多个国家。

　　欧宝良好的品牌形象是建立在四个基础之上的：

　　·多样性

　　·内在的灵活性

　　·驾驶的动感性

　　·富有现代感、与众不同的设计

　　大众的历史

　　在德国，人们最早提到大众车(人民大众的车)要追溯到1904年。在那个时候，汽车工程师们普遍认为汽车工业的未来在于经济性小型车的有效批量生产。美国的飞速发展似乎说明了这个趋势，因为那里对汽车大量需求的市场已逐渐成形。但是围绕一辆普通大众使用的车的争论(由美国车型引发)搀杂着一定的怀疑在里头，原因是在德国，轿车完全被看成一个奢侈品。同时昂贵复杂的维护技术更是轿车大众化的一个障碍。第一辆大众化车于1908年在大西洋彼岸出现，在那里大量的购买需求和新的生产技术为美国社会的机动化铺平了道路。福特汽车公司生产了T型车，由亨利·福特设计，采用流水线生产，这很快就变成了欧洲汽车制造商合理化的批量生产标准。在“tin lizzy”于1927年在底特律结束生产时，其总产量为15，007，033辆。

　　在亨利·福特的影响下，大众化轿车的思想成为魏玛共和国汽车广告宣传的主旨，加快了设计者实现想法的步伐。有趣的是，最后是一名十八岁匈牙利学技术的学生Bela Bareny(后来与霍克、布加蒂、保时捷以及诺德霍夫录入“汽车名人大厅”)在1925年呈交了他的“大众化轿车的底盘设计”。尽管摩托车为德国的机动化奠定了基础，但是汽车制造商对大众化轿车设计的功绩也是不可抹杀的。考虑到汽车的高税收和汽油价格，他们努力开发了小发动机的经济型车。

　　当时的大众还不是一个品牌，只是一个类别，在30年代出现在柏林国际汽车展上时吸引了绝大多数人的关注。1934年，宝马、梅塞德斯、欧宝、福特、艾德勒(Adler)哈诺玛格(Hanomag)等公司都展出了他们适于系列生产的低消费车型，这些车也是作为大众型车展示给那些感兴趣的人们的。在德国国家社会主义 建立他们的政权时，大众车的技术概念已经比较成熟了，而“大众”这个词常常出现在人们的话语中。

　　1934年6月22日，德国汽车工业协会(RDA)委托费迪南.保时捷设计一辆大众车。但是，RDA的公司对把价格限制在990马克之内不太相信，这个限定就是希特勒下令设定的。当时外币和原材料的紧缺更加加重他们的疑问，他们甚至对德国生产大众化汽车的工厂的生存能力都表示怀疑。整个计划究竟如何得到资金仍然是个问题。

　　1937年德国劳动联盟出现了，他们为了提高其自由组织“通过幸福获得力量”的形象便为国家社会主义 承接了这项着名的工程。1937年5月28日，联盟建立了一家有限公司，为德国大众车的生产做准备工作，这家公司在1938年9月16日被重新命名为大众公司，同年10月13日进行商业注册。保时捷设计的车被希特勒称作KdF-Wagen或“通过幸福车型获得力量”。

　　在大量的广告宣传活动支持下，1938年8月12日，德国劳工联盟为KdF-Wagen车型推出了个人储蓄系统。具体做法就是个人通过每周支付最少限度的金额将很快拥有一辆大众车。但是人们的购买需求太低，不可能满足计划的生产数量。对一般工人来说，一辆大众车远远超过他们的购买能力。

　　1938年初，大众工厂开始投入生产，这个工厂是一个统管生产和销售全部过程且设备齐全的车型工厂。其规模、基本技术装备以及内部生产都在底特律的“长鲁河”工厂有模型展出，这在当时被认为是世界上最先进的汽车工厂。劳工及原材料的紧缺延迟了车辆的生产，这样不伦瑞克地区的Vorwerk工厂(卫星工厂)的生产就飞速提升了上去。根据德国劳工联盟计划，这个卫星工厂就是大众工厂骨干工人要接受培训的地方。1938年10月，实习培训在培训车间展开，1938年末，尚未建成的工厂便开始了一些模具和其它工具的生产。

　　武器生产和强迫劳动　　二战爆发后，大众工厂逐渐转变到武器的生产上。在德国空军的命令下，工厂对Ju 88进行修理工作并向飞机制造行业提供燃油仓和机翼以及其它一些产品。在军事机动化之后，工厂为军用客车及水路两用车的连续生产又建立了一条生产线。到1942年为止，大众公司其实在德国垄断了客车的生产。　　作为国家社会主义 战争经济的一部分，从1940年的夏天开始，大众公司利用强迫劳工来满足武器生产的劳工需求，后来还从集中营中及战犯中获取劳工。在争战期间，工厂总共雇佣了大约两万名强迫劳动工人，1944年，大众工厂的工人中有三分之二以上是外国人。

　　

　　当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

　　

　　1932年由Von Papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒-奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

　　1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“Kraft durch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。

　　

　　工人阵线希望把新车命名为“Kdf-Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。

　　组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

　　

　　一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

　　战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国政府意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校Lvan Hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

　　

　　在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

　　除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2OOOO名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。

　　多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。Heinrich Nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

　　

　　个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

　　1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

　　10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个Kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

　　几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

　　随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师Giorgetto Giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。

　　1974年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。

　　1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。

　　在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

　　在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。

　　1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

　　

　　世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界着名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡。现任董事长为卡尔-汉恩博士，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。

　　大众汽车公司系大众集团的母公司，其成员包括：大众、奥迪、斯柯达和西亚特4个品牌公司。从80年代中以来，大众集团在全球汽车生产厂中的排名已升至第四位及欧洲第一位。

　　大众汽车公司成立于1934年，其名字的由来与德国汽车工业史有着密切的联系。当时德国汽车工业协会授权波尔舍博士设计一种结实可靠、经济实用、技术全面成熟的为普通群众能承受的轿车-大众的汽车。其最初生产的甲壳虫轿车在全世界140多个国家中的累计销量达2100万辆，是迄今为止世界上生产量最大的轿车。

　　目前，其产品主要有：GOLF系列；PASSAT系列；VENTO系列；商用旅行车及变形车系列。在欧洲，高尔夫轿车以其最大的销售量占据了领导地位。

　　现在，大众的生产厂及装配厂已遍及全球各地：西欧、南美洲、墨西哥、中国和南非。

　　大众汽车公司的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　大众旗下七大品牌

　　

　　奥迪(AUDI)公司成立于1932年，它是由DKF、Audi、Horch和Wanderer四家公司(这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家)联合而成。当时，取名为联合汽车公司。1958年1月1日才正式定名为奥迪股份公司，如今它已是大众汽车公司的最大子公司。图形商标采用四个圆圈连接的图案，喻意为四个公司的联合，表示兄弟四人正手挽着手、雄赳赳地共创大业，充分体现了“团结就是力量”的氛围。这四个相同的紧扣着的圆环，象征了公司成员向往那种平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。“Audi”是奥迪轿车的文字商标，通常标注在车尾或车身的两侧。

　　

　　大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奔驰汽车公司的奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给我国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。

　　1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车；图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司极其产品“必胜-必胜-必胜”。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。

　　

　　本特利汽车标志是一只展翅飞翔的雄鹰，雄鹰腹部是公司名称的打头字母“B”，象征本特利的事业永远飞跃发展

　　

　　布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。

　　

　　西班牙SEAT车厂于1950年成立，在结束与FIAT近30年的合作关系后，与VW签订技术与商业协定，之后被VW车厂并购。SEAT车厂主要生产包括房车、小型车、休旅车及商用车等。由西班牙品牌转变为VW体系中的三大品牌之一后，目前成为VW集团生产系统中的主要制造厂，例如SEAT Rosa在德国生产，S5在比利时生产，而VW的Polo Classic在西班牙生产，并彼此共享引擎、仪表板等重要零件

　　

　　兰博基尼(LAMBORGHINI)是1962年佛鲁西欧·兰博基尼在意大利摩迪纳创建的以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，1987年与克莱斯勒公司合并。

　　兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，是1993年印尼一家财团从兰博基尼汽车公司手中购得的。该公司是由着名的赛车手兰博基尼创办的，任何时期，兰博基尼一直坚持只推出最好的一款跑车的原则，兰博基尼汽车公司的标志是一头浑身充满力量，正向对方攻击的斗牛，这似乎与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。

　　

　　“斯柯达”商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于“斯柯达”商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。

　　英伦玫瑰Rover

　　有“英国轿车之父”之称的罗孚公司(Rover)创立于1877年，最早是一个自行车制造商。1904年，EdmundLewis为罗孚设计的第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一。

　　从这时起一直到一次大战爆发，罗孚汽车进入高速发展的一段时期，在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较着名的是

　　OwenClegg设计的2.3升12马力车型，成为了罗孚从1912年到1924年的主力车型，同时也是第一个销量突破两万的车型(24687辆)。

　　

　　

　　

　　女皇自用座驾

　　真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相等所钟爱的座驾，甚至英国女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。1963年，罗孚开始研制P62000,这是一款紧凑运动型行政车。此后V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列。

　　

　　身陷危机多次被卖

　　1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。1977年，为了挽救利兰公司，在MichaelEdwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国生产本田汽车。1988年，罗孚被英国航空买下，次年利兰正式更名为罗孚集团。英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马发现罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌陆虎(LandRover)又让自己亏损严重。于是陆虎被卖给了福特，而罗孚倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

　　该集团宣布破产之前，MG-Rover在伯明翰长桥的生产线上生产Rover25、45、75、75T以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　罗马教皇使用的Rover轿车

　　

　　英国女王停K在温沙堡前的Rover轿车

　　

　　威尔逊首相乘坐的Rover轿车

　　

　　丘吉尔首相和他的Rover轿车

　　

　　一个曾经连全盛时期的宝马前后投入30亿美元都不由自主地陷入的“财务黑洞”，一个让财力雄厚的上汽也多少犹豫不决的“亏损大户”，为什么还能够吸引国内外的多家财团去竞购，为什么南京汽车集团会重金采购这家已经破产的公司？原因不外有三：首先，作为英伦风格的守护者，罗孚轿车在外观设计与机械布置上均有自己鲜明的特色，由它所制造的MGTF跑车依然是英国最畅销的跑车。同时，罗孚轿车的百年品牌也拥有自身的价值，为大资金支持下的品牌“再生”提供了良好的基础。

　　其次，

　　罗孚轿车自身拥有的产品开发能力是国内甚至国际汽车同行所看重的。上汽曾经买下了罗孚关键技术的知识产权，而罗孚轿车的生产线也是国内车厂所看中的，尤其是其制造引擎的车间，曾经被认为志在必得。

　　再次，由收购海外车厂而造成的轰动效应很可能成为融资的新手段，国内有关机构可能就此为收购方注入新资金。

　　其实，消费者并不见得关心罗孚归谁所有，无论是继续制造罗孚75等旧产品，还是上汽设想的在此基础上开发具有完全自主知识产权的新车，只要货好就能够受人欢迎。

　　罗孚75：依旧华丽

　　在罗孚所有的产品———罗孚25、45、75、75轿车以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和MGTF跑车中，最代表其公司传统，也是最豪华先进的一款车就是罗孚75。以下就来剖析一下这款车的中国版。

　　英伦贵胄：复古是主流

　　罗孚75的设计师RICHARDWOOLLYE当初的设计理念是将高贵、典雅集于一身，于是人们看到的这辆车外型散发出一股逼人的气势，特别是从车首前方的四圆大灯造型看出它的高贵身世。75的车身侧面线条很美，厚实圆浑的车身并不显得臃肿，粗壮的C柱线条和谐地和车尾部分连接，漂亮得让人惊叹。

　　内饰方面真皮缝制的英式坐椅宽大且柔软舒适，中控台采用大量的暗色调桃木装饰，复古的石英钟和泛黄的仪表仿佛将时光倒退了三十年，开启大灯后仪表呈橘红色，也是古气十足，同时清晰可辨。此外，真皮方向盘、真皮排挡杠和手刹，更加强了内部的美观性。

　　性能表现：平稳兼灵活

　　罗孚75的车身如底盘、车门等有40%采用了高强度钢材制造，其悬挂特别扎实，因此行驶平稳是它的特长所在，该车十分适合在宽阔的道路上疾走。2.5升V型6缸24气门双顶置凸轮轴电喷引擎中规中矩，尤其是当转速超过4000转以后，力量显得十足。厂方深谙前轮驱动汽车的特性及不足，特意在转向方面下功夫，提高了转向的灵活性，改善了前驱车转向迟缓的缺点。5前速自动变速箱加上普通、运动及雪地模式，驾驶起来更加方便。

　　该车是装备最精良的车辆之一，高保真6碟CD与6扬声器音响系统、巡航控制以及智能雨感雨刷一应俱全。电热前座带有电动调节和3组数据的记忆功能，双重气味过滤器可阻止灰尘花粉和有害气体的侵入，还配有大灯清洗装置使大灯不受灰尘影响。当车辆到达目的地时，倒车雷达会帮司机在拥挤的停车位中安全泊车，它的后保险杠上装有四个倒车雷达，可感应1.5米之内的障碍物，并通过声音提示驾驶员以避免碰撞。

　　432升的后备箱宽大实用，可折叠的后座椅更使前后空间贯通，为人们存放一些不便折叠的大物件提供了方便。

　　总体印象：可开可坐

　　人们对于豪华车往往要求乘坐舒适，同时还要容易操控，以方便车主偶尔驾驶一段时间。从这方面衡量，罗孚75是以驾驶为主同时兼顾乘坐的轿车。从风格上看，它肯定属于那种典型的华丽之中略带运动的英伦式轿车。而它在平稳之中表现出来的冲劲，多少让人想起宝马对这个品牌的影响。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　英国超跑制造商Noble又再推出一款名为M14的全新旗舰跑车，并与保时捷911 Turbo以及法拉利360 Modena进行正面的市场争夺战，该车的售价将定在74,950英镑。

　　

　　

　　M14与对上一款M12跑车具备了相同的轴距，车身长度增至4267mm，宽度为1935mm。厂方为其配备了源自美洲豹系列车型的福特3升V6引擎，并进行了相应的调校加强，搭载6速手动变速箱。该车在6100转/分钟的时候可输出400马力，并具备385马力@4750转/分钟的峰值扭矩。0－97公里加速时间为4.3秒，最高时速也达到了305公里/小时。

　　

　　

　　直击法拉利 英伦贵族M14跑车

　　来自英伦的M14是一款超级跑车，它的直接竞争对手就是保时捷911 Turbo和法拉利Modena 360。它具有顶级的动力系统，超强的性能，卓越的生产工艺和豪华的内饰。

　　

　　

　　

　　这款Noble M14的售价为74950英镑，而Noble其他的跑车，M400的售价为55995英镑；M12 GTO-3R的售价为49950英镑；M12 GTC的售价为44950英镑；GTO-3的售价为47950英镑。

　　

　　Noble M14采用了3L的V6发动机，具有6速手动档。启动后第1秒的最快速度可以达到44.6mph，第2秒达到72mph，第3秒可达到92.2mph，第4秒则为117.7mph，第5秒就可达到149.9mph，而第6秒的速度就能达到1

　　

　　ph！

　　

　　Noble M14全长4.267米，宽度为1.935米，高度为1.15米。它使用的是普利斯通的Potenza S-03轮胎。

　　

　　铃木的历史

　　

　　1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki 织布机制造公司(loom manufacturing co),， 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机.

　　1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为'motor free'.它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。

　　1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。

　　1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。

　　1979年，微型车奥拓（alto）上市。

　　

　　奥拓

　　1985年萨姆拉（samurai）的上市，suzuki把它的汽车生产线建到了美国。

　　

　　萨姆拉

　　1987年在哥伦比亚生产了铃木雨燕（swift） 该车采用前轮驱动形式，有三开门和五开门的倾斜式车尾的两种豪华轿车，供应欧洲的也有紧凑型双门和四门轿车。目前大多数车主只能购买很省油的1升3缸发动机的。该车系列配置包括驾驶员和副驾驶员安全气囊，电动玻璃起降装置和中控门锁装置，另付费可安装防抱死制动系统。

　　

　　雨燕

　　1999年铃木吉姆尼（jimny）上市，它是一款两厢式3门4座位越野车，也是世界上少有的带梁架的真正小型4驱越野汽车，采用直列4汽缸单顶凸轮轴引擎，车身长宽高为3625mm*1600mm*1670mm，仅重1030kg。其4前速自动，最大马力可达85ps/6000rpm，最大扭力11.3kgm/4500rpm。吉姆尼从最初的800cc和1升，升级到如今的1.3升排量，加上外型的憨厚可爱，深得年轻一族的喜爱，尤其mm更甚。吉姆尼自投产以来，已经有30多年的历史，国内外销售量累计达到了192万辆以上。

　　

　　吉姆尼

　　1998和1999年， suzuki引入了汽车业界的第一款四冲程电喷外侧发动机并用于40, 50, 60,和70马力级别汽车上。

　　2000年wagon r 在日内瓦国际新车展上亮相。

　　

　　wagon r

　　2001年，在美国的铃木分公司推出了第一辆价廉的7座suv auxuki xl-7. xl-7是在铃木grand vitara的基础上，轴距和车身拉长后的结果。所以它比起vitara显得更加修长，目的只有一个，就是容下第三排座椅。xl-7室内空间达到127.5立方英尺，比福特escape、现代santa fe看起来还要大。配备了电动调节车窗、后视镜、中控门锁、可调方向盘、abs、双安全气囊、真皮座椅、真皮方向盘。

　　

　　xl-7

　　2003年开发出了suzuki verona。 它配备了高品质的横放式六缸发动机，具有动力平稳，乘客空间大等特点。

　　

　　铃木在中国

　　1993年由日本铃木株式会社、日商岩井株式会社长安汽车与长安汽车共同投资组建长安铃木。组建后长安铃木引进了日本铃木公司八十年代初的奥拓和1994年款的swift（雨燕）两款车型进行本土化生产，其产品就是奥拓和羚羊。

　　

　　奥拓

　　

　　羚羊

　　1994年日本铃木汽车公司及冈谷钢机等四家公司与昌河股份公司旗下昌飞集团合资成立昌河铃木公司。刚刚成立的昌河铃木公司主要以生产微型面包车为主。为了抢占中级轿车市场，2001年引入铃木小型多功能新车wagon r+，取名为北斗星。为了抢占中级轿车市场，2003年昌河集团与意大利博通设计公司合作开发了爱迪尔轿车。

　　

　　北斗星

　　

　　绅宝的历史

　　

　　绅宝（蕴含着北欧血统的Saab萨博轿车）起源于瑞典飞机公司，最初成立于1937年的4月，主要产品是军用航空器，有着深厚的航空科技渊源。第2次世界大战爆发后的1944年，绅宝经过慎重研究，决定改造其飞机生产线进行汽车的生产，这一历史性的决策造就了日后一个世界知名的汽车品牌。

　　其首部汽车的原型是由一个15名飞机工程师组成的开发小组完成的。Sixten Sason成为这个小组的重要一员，是他勾勒出了绅宝当时的全新车型并在日后成为瑞典最为杰出的工业设计师。

　　1946年4月，绅宝92．00l号原型车开始进入测试阶段，11月就已经整装待发，准备迎接世人的评判。原型车的试验在秘密中进行，直到1947年的6月10日，绅宝92的002号车才被公诸于众。

　　绅宝92的002号是在生产绅宝91型单发动机双座螺旋桨飞机的工厂与飞机同步生产的。至于轿车正式的批量生产则是1949年底的事情了。标准的92型及92豪华型为了简化工艺均采用了苔绿色作为车身颜色。从1950年开始，在瑞典国内街头就可以见到绅宝的身影。与此同时，绅宝也开始对斯堪的纳维亚国家出口汽车以换取原材料和各种设备。

　　在“军转民”的最初阶段。绅宝便取得了不俗的成绩，特别是在国际汽车拉力赛场引起了轰动。他们首次派出两部车子参加蒙特卡罗拉力赛，驾驶者为绅宝首席工程师罗尔夫，与他搭档的则是颇具传奇色彩的女驾驶员格林塔。两部车子最后均顺利完成比赛，罗尔夫取得了第69名，而格林塔名列女子组第8，总成绩55名。这虽然不是什么骄人的战绩，但却是绅宝随后一系列辉煌成绩的开始。经过不断的测试和努力，绅宝在当年年底终于赢得了瑞典的一项重要赛事，罗尔夫赢得总冠军。

　　格林塔与队友配合，在车队成绩上还战胜了着名的保时捷车队。1952年，格林塔则赢得了蒙特卡罗拉力赛的女子组冠军杯。在整个50年代，绅宝车队在瑞典以及欧洲的各种拉力赛上大出了一番风头。同时，绅宝93也替代了92型成为绅宝的当家车型。748cc排量的3缸发动机可以产生33马力的输出功率，采用了新式的车头格栅以及全新的悬挂设计，轮胎也使用了新的款式。1956年，绅宝的另一款超级运动车型面市，开顶双座，玻璃纤维车体装于轻型车架之上，此种车型一共生产了6部，至今有5部尚存，包括绅宝博物馆中的两部。当时，一款运动车型以及两部93车型在美国纽约进行了展示并且开始在美国销售。随着1956年冬季绅宝在美国拉力赛取得胜利，绅宝的93车型在美国开始变得非常的好销。

　　爆炸性的销售增长始于1957年，当年绅宝共销售了1410部93车型，整车产量则增加了14％。到1959年底，12000部绅宝93款车型远涉重洋来到美国，这里是绅宝最大的海外出口市场。1957款绅宝Saxomat上还出现了自动离合器的新技术，这一切为绅宝的海外市场打了一针强心剂。1958年，绅宝推出了93 Granturismo 750型汽车，绅宝95的旅行车版本则是在1959年出现的。他的典型特征是可以折叠的第3排座椅，这款新车成为一部名副其实的7座汽车。

　　

　　1960年绅宝的96车型正式与消费者见面，他的主要变化在于其强壮的新型发动机设置。96型绅宝开始主宰了60年代绅宝的销售市场。其生产能力按计划提高到全年30000部，而实际产量达到创纪录的50000部。在60年代初期，绅宝在世界各项拉力赛上的出色成绩也为其品牌添色不少。在英国RAC拉力赛和蒙特卡罗拉力赛上绅宝车队均取得了全面的胜利。1962年，绅宝还将座椅安全带列入了标准配备的名单。绅宝96的特殊版本——绅宝运动型跑车采用了841cc发动机，最大功率可以达到52马力，采用前轮盘式制动系统，他于1962年春季亮相于斯德哥尔摩车展上。在63款的绅宝车型上，首次提供了分体式双回路制动系统。1964年4月2日，全新的绅宝99诞生了，1965款绅宝蒙特卡罗850型则是绅宝运动系列的最新版本。1966年，绅宝首次推出第一部4冲程发动机。一款福特造的V4发动机出现在绅宝96和95车型之上并迅速地商品化，同时在拉力赛场之上也有露面。

　　60年代是绅宝事业的拓展阶段，为了继续扩大美国市场的份额，绅宝开发了一款名为Sonett II的双座运动型汽车。在绅宝96车型上使用的2冲程发动机也被V4机型所取代。1969年绅宝与瑞典着名的卡车和公共汽车制造商斯堪尼亚集团合并，大大增加了汽车的开发实力。新集团几乎囊括了所有车型的研发。绅宝99上也出现了2升发动机的装备。同时，绅宝在芬兰的工厂开始CKD方式组装绅宝汽车。

　　1970款的Sonett III就在这个时候下线了，前灯擦洗器作为新型装备也已投入使用。时至此时，绅宝从1949年开始的整车产量已经突破50万部。1971款车型上出现的电加热司机前座椅，自修复保险杠等安全措施为绅宝首次赢得国际安全奖项。

　　绅宝99则采用了电控燃油喷射系统以及绅宝的第一个自动变速器。不但在家用轿车领域，在赛场上绅宝也是风光无限。Stig Blomqvist赢得了两项大赛的锦标：瑞典拉力赛以及RAC大赛。这是他第6次赢得瑞典拉力赛冠军并且也是绅宝的第7次夺魁。1972款的绅宝99夺得了瑞典年度最佳车型的称号。在这期间，绅宝的轿车事业飞速发展，新车型绅宝99EMS为99型家族添砖加瓦。1974款的绅宝99系列涵盖了从两门，3门掀背到4门轿车的多种型式。绅宝家族越来越庞大了。

　　Combi概念车的出现位绅宝70和80年代的设计树立了新标准，也影响了最初的绅宝9000和第2代绅宝900的设计思路。5门版本的绅宝车型诞生于1975年。是通常意义上真正的掀背车型，后座椅折叠后与大型后舱门形成了1.5立方米的储物空间。在比利时的梅赛德斯——奔驰工厂这时也开始CKD组装绅宝轿车。绅宝99EMS首次出现在1975年的世界拉力锦标赛上，具有超级220马力16气阀的发动机装备使其如虎添翼。

　　

　　1976款的绅宝车型展现了革命性的涡轮增压技术，借助深厚的航空技术底蕴和长期在涡轮增压发动机方面的专业研究，Saab萨博独特的Turbo涡轮增压发动机完全解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，实现了与普通自然吸气发动机相同的动力响应灵敏度；而在同等发动机排量下，其涡轮增压发动机能产生比自然吸气发动机更大的功率和低转速扭矩。这就是Saab萨博Turbo涡轮增压发动机的独到之处，100部车子进行道路测试以及媒体试驾的场面是何等壮观。三元催化排放控制在该车上首次出现。同年，绅宝的第100万辆汽车驶下了生产线。在1977年德国法兰克福的国际商用车展上，绅宝99的涡轮增压版本以3门掀背车型的型式亮相。引起了媒体的注意和市场的瞩目。成为众人新的崇拜偶像。1978年下线的绅宝900车型则是基于99平台设计的长轴距版本，车体加长了2lcm，前脸和内部装饰经过了全新的设计，最初仅有3门或5门掀背款式。绅宝世界首创的舱盒式空气滤清器可以过滤诸如花粉等细小颗粒，获得好评如潮。同时，绅宝96和99车型也保留在绅宝阵线的3大主力品种之中。1979年，绅宝与蓝西亚合作开发代号9000型的新车型。次年，绅宝96车型完成了历史使命，被停止生产。绅宝的92—96车族在前后30年间共生产了73万部。

　　1981年绅宝专利的APC系统首次出现，它可以控制增压系统的压力使机器工作更加安全可靠。经强化的发动机为绅宝轿车抢占中高档轿车市场增添了不少的信心和士气。在1983年的法兰克福国际商用车展览会上，绅宝的900型敞篷车与公众见面。次年，第一部4气阀涡轮增压发动机出现在绅宝900的Aero车型上。其设计思想已经在年前的日内瓦车展所展示。5月，绅宝9000问世。这只是绅宝历史中第3个全新的车型。其宽敞的内部空间被认为不让卡迪拉克和林肯那样的豪华轿车。

　　在1985年的斯德哥尔摩车展上，绅宝展示了革命性的发动机直燃技术，该系统具有领先一步的管理概念，独特的缸头结构成为绅宝发动机的创新成果。在随后的1986年和1987年，绅宝900的敞篷车型先后登陆北美和其他国家，甚至3部绅宝的9000型还在美国创造了连续行驶100000公里并且2l天不停顿的记录。最快记录达到了213公里的时速。当1987年第200万辆绅宝下线时，ABS开始出现在绅宝的9000型上，该款车型还首次采用了前轮驱动的方式。1988年初的绅宝9000上出现了发动机直燃系统、驾驶员侧气囊、绅宝牵引力控制和优化排放控制系统等先进技术。80年代末，塑料可回收部件被广泛采用，900系列使用新型的涡轮增压发动机。通用汽车买走了50％的绅宝—斯堪尼亚轿车的股权。

　　1990年，新的绅宝公司成立，赫尔曼成为了首任的CEO。绅宝9000也赢得了瑞典最安全轿车的殊荣。

　　

　　1991年，绅宝9000进行了改款，5门版本的车型成为9000CS，前脸和尾部均进行了重新设计，车体结构被加以强化，碰撞安全性大为提高。1992年，绅宝带32位微处理器的Trionic发动机管理系统被运用在9000车型之上。1年后，新款绅宝900诞生。现有的绅宝产品被全新的型号所替代。几乎所有的设计都被进行了优化，安全性更强。新型的2升涡轮增压发动机和绅宝的Sensonic自动离合器使这款首次采用V6发动机取代直4机型的新车型光彩照人。在绅宝的工厂里，有超过3万名工人在为绅宝900工作。1994年，绅宝的3门车型和敞篷车型在底特律车展露面。在法兰克福商用车展，绅宝还展示了他们新型的3升V6发动机。

　　在90年代初绅宝获得了很多殊荣

　　1990年,美国通用汽车公司购入了绅宝汽车公50%的股份,成为最大的控制公司在此强大的经济与技术支持下,绅宝公司更加如虎添翼,设计出的SAAB车多次荣获世界大奖:

　　----1990—1993年美国最佳选择汽车奖；

　　----1992年获德国最佳环保汽车奖；

　　----1994年SAAB三重智慧引擎管理系统获美国杰出科技大奖；

　　----自1990年始终连续五年被 瑞典最大的保险公司评为最安全汽车大奖。

　　2000年一月通用汽车从瑞典的工业控股公司AB投资公司的手中购买其拥有的绅宝(Saab)50％的股份，至此通用汽车全资拥有瑞典绅宝汽车公司。

　　

　　然而一直以豪华车形象驰骋于世界车坛的绅宝公司(SAAB)，此时经营状况颇为惨淡。在1993-2003这10年中，有8年亏损，更为糟糕的是，绅宝的品牌形象日益模煳，甚至为消费者慢慢遗忘。

　　作为东家，通用也深刻意识到，只有进行大刀阔斧的变革，重塑品牌形象，才能将绅宝从越陷越深的亏损泥潭中解救出来。

　　2003年5月初，一场以“自由独立”(Welcome to the state of Independence)为主题的形象推广活动，拉开帷幕。

　　

　　形象推广活动之后，数款新车接踵而至。2003年底新款绅宝9-3将率先在美国上市，车迷们已在日内瓦车展上一睹该车尊容；2004年夏天，四轮驱动的新款9-2，将打入中小型轿车市场，绅宝相信该车能吸引不少年轻消费者；作为公司有史以来最大产品攻势中的重要一员，绅宝9-7X SUV在2004年的纽约车展上隆重登场！这样绅宝的车型阵容将扩大到4个车系。并将目标指向增长最快的SUV市场。

　　雪佛兰的历史

　　雪佛兰汽车是美国历史文化的一面镜子，一提起它，就像提到 nba、好莱坞一样这些与美国息息相关的名字。从1909年发展至今，它走过了将近100年的历程，它具有令人骄傲的历史和传统，这种历史和传统一直延续到今天。

　　

　　1909年，通用汽车公司(gm)的创始人威廉姆 .杜兰特(william durant)先生邀请声誉卓着的瑞士赛车手兼工程师路易斯。雪佛兰(louis chevrolet)帮助他设计一款面向 大众 的汽车。而当时的通用汽车公司还只不过是一个新建立的小企业，距离成为全球规模最大的汽车制造商还有几十年。 “雪佛兰”的名称便取自这位瑞士赛手三兄弟之姓，即路易斯·雪佛兰（老大）、亚瑟·雪佛兰（老二）、盖斯顿·雪佛兰（老三）。而它的图形商标是抽象化了的蝴蝶领结，象征雪佛兰车的大方、气派和风度。

　　1911年11月3日，雪佛兰汽车公司诞生了。第一辆雪佛兰汽车——classic six——于1912年在底特律面市。这是一款具备诸多标准配置的五乘员旅行小轿车。它甚至还专门配备了一个工具箱。其缺点在于价位过高，即2，150美元，这在当时可是不小数目，只有富翁们才买得起。尽管如此，雪佛兰公司在1912年仍售出了2，999辆classic six汽车。

　　1914年，雪佛兰公司推出第一款四缸汽车--雪佛兰fours，并迅速在美国驾车族中流行。而定价490美元的'490'小轿车更成功帮助雪佛兰公司将1917年的汽车销售量提高到19万辆。从此以后，雪佛兰公司一直保持强劲发展势头，并且很快就在美国四座城市建立了工厂，并在全国范围内建立了零售商体系。1918年，在被通用汽车公司(gm)并购后的第一年雪佛兰汽车的销售量就超过了所有其他gm品牌的汽车，并在20世纪的多数时间内保持了这样的优势。

　　1918年，雪佛兰公司开始制造卡车，第一个产品是在490汽车平台上设计的一款轻型卡车。

　　

　　到 1920年，雪佛兰公司销售量达到150，000辆，占到gm销售总理的39%。在20年代中，雪佛兰公司在若干概念方面走在了前面。例如，可允许用户选择车体类型，每年改变一次车型，并在常规黑色基础上增加其他颜色。实际上，黑色最终被弃用，而蓝色和绿色成为主流颜色。越来越多的企业开始依靠这些坚固耐用的汽车，并引发了美国卡车生产的一个高潮。

　　1927年，雪佛兰公司终于在销售量上超过了其竞争对手福特公司。一年后，雪佛兰公司销售量首次超过100万辆。

　　1934年，雪佛兰公司成为率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商，该系统可极大地改进行驶和操纵性能，并可极大地降低轮胎磨损。因为当时的道路大多仍崎岖不平，所以消费者非常喜欢这种新技术。同时在30年代推出了具备创新技术的suburban carryall车型，该款汽车就是今天的全尺寸suv汽车的前身。到30年代未期，雪佛兰公司已经做到“每天每隔40秒种就会有人购买一台雪佛兰汽车。”

　　1941年，雪佛兰公司再创记录，其制造出160万辆小轿车和卡车。但是，随着美国逐步卷入第二次世界大战，雪佛兰公司就把工厂全部投入制造和供应战备物资，为欧洲和太平洋战区的盟军提供支持。

　　1945年战争结束之后，雪佛兰公司重新开始制造民用小轿车和卡车。1949年，第一辆全新设计的“战后”雪佛兰汽车以两款决然不同的风格，动感更强的瘦长型fleetline “fastback”和styleline “bustleback”下线。

　　在 1950年代期间，美国人对欧洲跑车型小轿车越来越着迷。而雪佛兰公司也适时地推出了满足这一需求的产品＿巡洋舰（corvette）汽车。自从该设计概念于1953年亮相以后，雪佛兰公司就收到了消费者的无数请求，希望能尽快生产此款汽车。corvette汽车由此诞生，并且成为率先采用玻璃钢车体的批量生产小轿车。直到今天它仍然是一个不寻常的标志。

　　

　　

　　1953年的科尔维特 （corvette）

　　1961年的科尔维特 （corvette）

　　

　　1964年的科尔维特 （corvette）

　　

　　1974年的科尔维特 （corvette）

　　

　　1991年的科尔维特 （corvette）

　　

　　2003年科尔维特 （corvette）50周年纪念版

　　

　　1950年面市的powerglide是第一台低成本自动变速汽车。尽管很多人，乃至一些媒体对此提出了质疑，但是自动变速汽车很快就在消费者中流行开来。1954年，雪佛兰公司率先推出肋力制动器、车座和车窗等技术。卡车销售量在50年代也持续稳定地增加。1956年推出的cameo carrier成为美国第一种平滑侧面小卡车。它也是同类产品中第一部采用较大底盘和舒适车厢,能同时满足商业和个人用途的小卡车。

　　在 60年代期间，雪佛兰汽车注重性能和动力，多数雪佛兰汽车均装备功率强大的v8发动机。雪佛兰汽车能满足美国人多种多样的驾驶品味，进而成为60年代销售量最高的品牌。

　　1969年，雪佛兰公司在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车。这是一款独一无二的卡车——与其他竞争产品相比，车体更大，内部空间更宽阔，动力更强劲。它是suv领域的龙头产品，并开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求。它既是一款“运动小卡车“，又是四轮驱动越野车。购买者可选择在开拓者汽车上配备软车顶或硬车顶。

　　

　　

　　

　　

　　1974年开拓者皮卡

　　1980年的开拓者

　　1985年的开拓者

　　1988年的开拓者

　　

　　

　　1998年的开拓者

　　1989年的开拓者

　　在 1970年代早期，美国人对小轿车的态度产生了巨大变化——这些变化比20世纪任何其他年代都更显着。70年代的美国消费者需要的是车身更小、耗油更少、每加仑汽油行驶里程比此前的车型更长。雪佛兰公司推出了若干种领导时代潮流的小型小轿车，如vcga、chevette以及雪佛兰公司所制造的第一款前轮驱动小轿车——袖珍型citation。

　　1972年，雪佛兰公司开始制造小型卡车，并推出第一款小型小卡车，即“轻型箱式汽车”或suv。这些汽车是从通用汽车未来的伙伴五十铃公司进口的。至此，雪佛兰公司拥有了一系列能满足各种个人用途和商业需求的卡车产品。

　　从 80年代初期开始，美国汽车制造商受到每英里耗油量更低工的进口汽车的冲击和挑战。雪佛兰公司对此做出了响应，并相继推出雪佛兰骑士等新款小轿车，进而满足和超过了购买外国小轿车的消费者的期望。

　　80年代，雪佛兰公司针对卡车产品进行了重大的改进，并于1982年推出了s-10皮卡。该款小卡车包括与进口汽车相同的功能和装备，以及诸多新增功能和装备，如可选装的v6发动机、小卡车底盘双层结构、和更强大的牵引力。1983年推出兼备四轮驱动卡车的耐久性和卡车的舒适性的s-10开拓者，并迅速成为美国销量最大的suv汽车。

　　

　　malibu小轿车

　　

　　当雪佛兰昂首进入 1990年代时，市场格局已经发生了巨大变化，突然之间，更大并不一定就更好这一概念迅速普及，“绿色”这个名词开始影响市场走向。通用汽车迅速做出反应，并开始制造一系列能满足消费者需求的小轿车和卡车。雪佛兰公司除继续制造在速度和耐久性方面创造了一项世界记录的corvette外，全新caprice和常规malibu系列小轿车也被推出。

　　1991年，雪佛兰公司继续对现有车型进行改进，并不断推出venture小面包车（上海通用汽车别克gl8的原型）、tahoe和重新设计的开拓者等新的车型。

　　开拓者、tahoe和silverado均荣获《汽车趋势》（motor trend）杂志的“年度最佳卡车”大奖。在整个90年代期间，雪佛兰公司保持了开发创新卡车技术的领先地位，并在诸多方面取得了突破，如率先推出效率更高和更加经济的vortec发动机。

　　90年代末期，雪佛兰公司凭借其全新的avalanche，雪佛兰traverse和ssr概念，以及结合了小轿车和卡车之最佳特点的混合型汽车，而将其在美国汽车技术创新领域的领先地位保持到今天。

　　

　　雪佛兰 avalanche概念车

　　一直到现在，经过近一百年的漫长历程，雪佛兰汽车已经成为美国生活方式的一部分，而它所传达的宗旨 ——创新、承诺、质量和价值，不仅经受住了考验，而且还要代代相传下去。

　　保时捷的历史

　　〖保时捷---子承父业的延续〗

　　

　　第一部分：保时捷家族的故事

　　保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

　　大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。大保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

　　1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

　　期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”， 简称“保时捷办公室”。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭着的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

　　

　　四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

　　子承父业

　　第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

　　

　　大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能着称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

　　

　　父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。它的车体设计者是小保时捷的大儿子——费迪南德．亚历山大．保时捷。

　　为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。此后经过有计划有系统的扩建，魏斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室，环境保护测量中心，新的破坏试验设施和自己的试车路段，成为世界上对汽车研究发展项目的最着名的设计与测试基地。

　　发扬光大

　　虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

　　后来，在911的基础上衍生出多种车型，而每一车型的出现，都引起轰动。特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。

　　直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1997年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911系列——996。

　　1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电动车顶开、关可在20秒内完成，硬顶成为标准配置。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世——新型911 Carrera4两座敞篷车，它分为双门跑车和敞篷车两种型号，并配有保时捷稳定管理系统。同年，费利·保时捷于3月27日过逝。

　　

　　保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

　　第二部分：保时捷产品历史

　　

　　

　　1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南·保时捷设计。

　　1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。

　　

　　

　　1931年，费迪南·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。

　　1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。

　　

　　

　　1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

　　1938年，在费迪南·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为Kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

　　

　　

　　1947年，费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

　　

　　1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

　　

　　

　　1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的Zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的Reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂

　　1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

　　

　　

　　1953年，Porsche 550 Spyder, 装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力.

　　1956年，第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线.

　　

　　

　　1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

　　1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子, 亚力山大·保时捷来进行。

　　

　　

　　1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人——911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

　　1964年，Porsche 911开始生产。

　　

　　

　　1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

　　

　　1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

　　

　　

　　1970年，Porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。

　　1971年，开始建立Weissach研究发展中心。

　　

　　

　　1972年，在主席费利·保时捷领导下, 公司走向公众。

　　1974年，911 Turbo的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

　　

　　

　　1975年，保时捷推出了924, 第一款发动机前置, 变速箱和驱动后置的运动车.

　　1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、V8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

　　

　　

　　1982年，保时捷推出956, 所有时间最成功的赛车, 并开始了他的成功旅程。

　　

　　1983年，法兰克福国际车展上“B组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。在1986年，它成为第一辆夺冠巴黎—达喀尔越野赛的跑车。

　　

　　

　　1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 Carrera 2问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

　　1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果——一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。

　　

　　1996年，Boxster被推向市场，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。

　　

　　

　　1997年，新款911 Carrera Coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

　　1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。

　　沃尔沃的历史

　　

　　“Volvo”在拉丁文里 “滚滚向前”的意思，始创于1924年的Volvo汽车公司，是北欧最大的汽车企业。也是瑞典最大的工业企业集团，更是世界上20大汽车公司之一，Volvo公司总部设在瑞典的歌德堡。创始人是古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森，该公司自创立之日起，便开始朝两位创始人共同设计的蓝图滚滚向前，历经七十五余年的发展，在全球范围内取得了令人瞩目的成就。 Volvo汽车以质量和性能优异在世界享有很高的声誉，特别是安全性能方面。Volvo汽车公司更有着其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，Volvo汽车荣登榜首。到1937年，公司汽车产量已达到1万辆，随后，它的业务逐渐向生产资料和生活资料及能源产品等多领域发展。一跃成为北欧最大的公司。Volvo汽车公司下属商用车部、载重车部、大客车部、零部件部、汽车销售部和小客车子公司等。Volvo公司的产品包罗万象，但主要产品仍是汽车。该公司卡尔玛厂，是世界上独一无二的工厂。它位于瑞典的哥德堡，布局就像一个三叶草图案。 Volvo汽车公司除了大客车，各种载货车在北欧占绝对统治地位外，它轿车在世界上也颇具名气。Volvo轿车以造型简洁，内饰豪华舒适耳闻名，更以延长声明，保护声明，享受生活的良好安全性能享誉国际车坛。 沃尔沃汽车公司下属商用车部、载重车部、大客车部、零部件部、汽车销售部和小客车子公司等。沃尔沃公司的产品包罗万象，但主要产品仍然是汽车。该公司的卡尔玛厂，是世界上独一无二的工厂。它位于瑞典的歌德堡，布局就象一个三叶草图案，沿着三叶草的边缘有25个工作站，每个站负责一部分汽车装配工序，汽车在微机控制下的自动输送装置上绕草叶蜿蜒运行，当走完这25个工作站时，就生产出一辆漂亮的汽车。这个厂的生产率和装配质量在沃尔沃公司各厂名列前茅。这个工厂的特点是10-25人负责一个工区，只要在规定时间内把规定的汽车从一个缓冲区送到另一个缓冲区，其他工作大家可以自作主张。因而把工人从机械往复式劳动中解放出来，激发了工人的劳动热情。这种生产方式是继福特流水线生产方式之后的又一重大变革，引起世界产业界的极大关注。 沃尔沃公司除了大客车、各种载货车在北欧占绝对统治地位外，它的小客车在世界上也小有名气。沃尔沃小客车以造型简洁，内饰豪华舒适而闻名。

　　龙虾宴上诞生记 Volvo汽车公司的创建过程极副传奇色彩，Volvo这家在瑞典乃至全球最有名的公司却是在一次非常具有瑞典的传统特征龙虾晚宴上诞生的。 那还是在 1924年7月25日。北欧夏天的傍晚依旧迷人，在瑞典素有“水上美人 ”之称的斯德哥尔摩，古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森两人先后走进了一家叫斯图雷霍夫的餐厅，这两位酷爱汽车的瑞典人要了一盘大龙虾，在就餐的几个小时内，他们畅谈着对汽车的热爱和执着，最终制定出了后来闻名于世的Volvo轿车公司的创建计划。 Volvo汽车公司多年的发展史也充满了传奇与变迁，然而它始终保持着北欧企业的鲜明特征，多年来也正因为这些特征而与众不同。 第一辆车-“Jokob”(雅各布) 在瑞典的日历中，7月25日正好是圣徒雅各布的纪念日。因此，为纪念Volvo的诞生日，公司生产的第一个型号轿车就定名为“雅各布OV4“。这款配备了一台动力为28马力双缸发动机的轿车于1927年4月14日在人们关注的目光中驶出了工厂。当销售经理约翰森将这辆汽车开到一个开阔地上后，一批观众报以掌声。在当时，汽车的速度比今天的汽车相对要慢的多，据说最高时速可达90公里。但这也只不过是理想速度而已。 北欧的汽车公司向市场推出了一辆敞篷车，这在当时也被看成是大胆的行为。因此，人们对雅各布车的需求并不大，在几年内只销售了300辆。 撞击声下诞生的安全车形象 Volvo公司的创始人从公司创建之处就在强调汽车的使用安全。在售出第一辆汽车之前就对Volvo轿车进行了首次撞击试验。 那还是在1926年，在美丽的斯德哥尔摩之哥得堡的公路上，九辆OV4原型车中的一辆就于一辆美国的轿车进行了正面撞击试验。结果，进口的美国车几近成为一堆废铁。而Volvo车只有几处撞击的伤痕，车子大体上安然无恙。从此，Volvo轿车就树立了安全轿车的形象。 每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并不断地对已有成就进行批判。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面，一直走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明，如40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。 正因为在安全领域的不懈追求，近年来沃尔沃屡获大奖，如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。 出口之路 Volvo轿车的最初出口数量十分有限，在1928年和1929年仅分别出口了24辆和27辆车。 第一个出口的国家十分兰，后来又进入丹麦、古巴、荷兰、巴基斯坦、叙利亚、埃及、摩洛哥和阿根廷。 1955年Volvo轿车开始出口美国，与强大的美国轿车品牌相抗衡，在当时被认为是非常大胆的冒险行为，也不怪当时有些瑞典人感叹到：“这无异于在北极出售电冰箱”。话虽这么说，PV444型轿车却在美国引起了轰动，美国很快发展成为Volvo轿车的最大市场。

　　

　　早期差一点成为了美国公司 ( 呵呵，到底还是成了美国公司 )

　　在二十年代后期，Volvo轿车在经历艰苦的创业岁月后，一度几乎成为一家美国公司，这一切仅有为数不多的人知道。 当时，具有传奇色彩的美国汽车制造商查尔斯·纳斯就乘船来到瑞典，想要签订收购Volvo轿车的协议。只是由于阿瑟·格不里森本人和SKF轴承公司的联合努力，才在不受欢迎的美国客人抵达哥德堡港口之前的几个小时内，最终设法保持了这家公司的瑞典国籍。同年九月，Volvo轿车公司开始首次盈利，公司从此逐渐走向发展与壮大。

　　设计上一度受到美国的影响

　　在三十年代，Volvo轿车的设计灵感主要来自美国。曾经在底特律的美国汽车公司合作过，并训练有素的瑞典工程技术人员返回到祖国瑞典，最终加盟了Volvo，他们为Volvo注入了美式车的技术只是和设计理念。 PV36型轿车于1935年推出，这款动人的“Carioca”（卡瑞奥卡）轿车，具有新颖而大胆的圆润外形以及单独的车轮悬挂等创新技术，Volvo历史上的经典车型之一 。 在四十年代，PV800轿车多作为出租车在大街上川流不息。该车体积庞大而舒适，经常被用来将孕妇送往医院。时至今日，我们在瑞典能见到一些当年诞生在Volvo轿车中的人。

　　理想的家庭轿车和赛车-PV444

　　Volvo轿车的设计真正形成传统，是始于PV444型轿车的设计。这款车体现了Volvo的自信心。它的体积要比美国轿车小，但要比当时流行的欧洲小型轿车大一些。而且更加富有动感，该车为Volvo进入美国市场立下过汗马功劳。PV444轿车内部宽敞、动力强劲，获得“家庭运动车”的美誉。

　　此后不久，这款车也得到赛车手们的亲睐，在那以后的很多日子里。只要有Volvo轿车参加，别的选手有时就会拒绝参加比赛，因为这对他们来说只能是浪费时间和汽油。 PV444车当年在场地赛和拉力赛上所取得的辉煌成就，在后来也曾多次被其他Volvo轿车重演。Volvo240涡轮增压轿车在八十年代的欧洲赛场上，Volvo S40赛车在九十年代的英国赛场上都有不俗的表现。 沃尔沃旅行车 1953年7月4日，第一辆完全由沃尔沃制造的PV445车已经准备就绪，可以交付使用，第一位购车人正是艾萨耳·格布里森本人。这款被定名为445 DH型的车是一辆内部宽敞且明亮的旅行车。同年11月20日，公司的第一辆厢式车也宣告诞生，型号为PV445 DS。第3款车于1955年7月19日才问世，是一款更加舒适的旅行车，型号为沃尔沃 PV 445 PH，最后两个字母在瑞典文里代表以载人为主的旅行车。推出这3款车后，被命名为“二重奏”系列的旅行车的开发工作告一段落。

　　沃尔沃的“二重奏”虽然算不上大型车，但行李的承载量惊人，行李厢的两侧垂直，而且顶部相当高，地板铺着油漆过的木板，大件货物可方便地推入行李舱内。沃尔沃“二重奏”P210型旅行车的总销售量达到97298辆。最后1辆深蓝色P210型旅行车于1969年2月19日驶离生产线，直接进入沃尔沃汽车公司的历史陈列馆内，至今，这辆里程表记数刚超过100公里的旅行车仍然自豪地在陈列馆中占据着自己的一席之地。

　　沃尔沃“亚马逊”III型车在1962年春季举办的斯德哥尔摩车展上首次亮相。该车有着纯正的美国风格，后背门由两个部分组成，上部为玻璃窗，下部为金属板。

　　沃尔沃“亚马逊”系列到1969年才停止生产。该系列包括两个汽车型号，即P121和P122，和一个旅行车型号，即P220。公司总共生产P220型旅行车数量为7.3万辆。 　 到60代中期，沃尔沃已确立了在旅行车领域的地位。1966年夏季，公司推出了“亚马逊”型车的替代产品，同时首次以数字来命名新型号汽车，这就是145型旅行车，它是依靠在开发“亚马逊”型车期间积累的经验和技术而推出的新车，对后悬挂进行了重要改进。至今，仍然有数以千计的145型旅行车在世界各地奔驰。 　 沃尔沃 745型旅行车在1985年的芝加哥车展上亮相后就投放美国市场，美国是沃尔沃旅行车的最大市场。在沃尔沃 745型旅行车投产的第一年，产品只在美国销售，随后成功地进入欧洲市场。在此期间，购车者不断地对该车提出了新的要求和期望，希望能够改善配置、动力。于是出现了沃尔沃 740涡轮增压型5门旅行车，这是当时速度最快的旅行车之一，0-100公里/小时加速时间仅需8.5秒，功率输出高达200马力。 90年代以前，沃尔沃旅行车全都采用后轮驱动，这一点到了1991年850系列旅行车出现时才有所改变。该车采取了一系列全新的设计，包括前轮驱动、发动机横向配置等。动力来自一台5缸发动机，每个汽缸采用双顶置凸轮和4气门，功率输出高达240马力，最高车速首次到达250公里/小时。 　 1996年新年伊始，沃尔沃就在瑞典本土推出一款全新汽车，这就是S40型4门汽车，它是沃尔沃与日本三菱汽车公司合作的结晶。几个月后，又推出V40旅行车。这两款小型而迷人的车搭载了1.8升或2.0升发动机，而且按照沃尔沃的传统做法，其安全性能再度被提升到一个新的高度。它们都配置了侧安全气囊，这在同类型车内属于首创。后来还增加了WHIPS颈椎保护系统和SIPS翼侧保护系统。

　　1996年11月，沃尔沃对850型旅行车进行了改进，使车的前端更符合空气动力学原理，从而推出V70型旅行车。新车的外形更加圆润，内部配置经过彻底更新，共涉及约1800个零部件，可谓全方位“整容”。 2000年1月，沃尔沃推出了新一代V70车型。该车前端用强有力的线条勾勒出简约的外形，臀部线条非常突出，塑造出类似于浮雕的样式，使整车的外形既典雅又抢眼。 亚评宁式设计融会贯通 意大利在五十年代引领过世界轿车设计的潮流。 Volvo轿车首次任命一位首席设计师，这就是惠尔斯格德。他在1956年设计的P120型轿车将意大利的灵气和瑞典人的务实精神融为一体。此后，P120车（又称为亚马逊）的典型设计特征一直体现在Volvo的诸多轿车型号中，包括V性发动机罩，鲜明的肩布线条以及垂直的水箱格栅，这些都成为Volvo的象征与骄傲。 安全的代名词 还是在四十年代，Volvo就在PV444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置，发展到五十年代，Volvo就成为了名副其实的安全代名词。 在1959年，Volvo推出了由波哈林发动的三点式安全带，从此改变了整个汽车世界，三点式安全带是人类历史上对拯救生命发挥最大贡献的发明之一。Volvo于1962年荣获第一个安全奖，以后类似奖项就接踵而来。 驾驶Volvo轿车的“圣徒” 由于时刻遵循关爱生命的原则。Volvo后来推出的一辆轿车被一位“圣徒”所采用也就不足为奇了。于1958年推出的P1800运动型轿车，充满动感和优雅，因此着名电影演员罗杰·摩尔在主演英国电视剧“圣徒”时就选中了这款车。 作为讲究实际的瑞典公司，Volvo是绝不会让这些特性只停留在这款轿车上，在这之后又推出了此款轿车上，在这之后又推出了此款车型的运动型旅行车-P1800 ES。P1800 ES车上的尾端设计在以后的几款车中一再出现，包括Volvo V40轿车和最近的Volvo安全概念车。 最洁净的轿车 1966年推出的Volvo 140车，它兼容了轿车和旅行车的双重特征。Volvo在140型车以及后来的240型车中所体现出来的设计理念一直吸引了全世界客户达三十年之久。这是因为其简约而清晰的线条使功能特征达到了新的高度。当然，特征最鲜明的是Volvo 245型车。它是Volvo所有旅行车的鼻祖。这两款车在主动和被动安全设施以及环保领域也取得重大改进。 代表着重大技术突破的催化转换器和含氧感知器的Volvo 240型车于1976年引入美国，成为了在美国销售的最洁净轿车。事实上，配置了这些设施的首批Volvo轿车的尾气排放量就底到不小心测试就很难发现的程度，而当时的美国测试工作组曾一度以为是他们的测试仪器失灵了，足见Volvo其作为最洁净的轿车决非浪得虚名。而在今天，每一辆现代化轿车广泛的应用着催化转换器装置。 造型设计的成功 在八十年代，当全球的汽车界都风行起汽车早期的圆形流线外部设计时，Volvo轿车公司却坚持了自己的设计道路。 Volvo认为旗下的Volvo 750和Volvo 740型旅行车的大胆设计理所当然得将受到亲睐。而且确信其新的700系列会轰动全世界。果不其然，Volvo轿车的销售很快达到了有史以来的最高峰。当其他制造商把轿车边变角角都磨圆了时，而Volvo却仍然采用箱型设计，该款旅行车所拥有的大容积行李箱就是得益于这种设计，从而创造了宽敞的行李空间。 开创新时代 Volvo 850型轿车的推出，开启了一个新的Volvo时代。这款动感十足的轿车包容了闻名全球的Volvo轿车所有的优点：安全性、可靠性、功能性和对环境的关注。它使Volvo的形象在进入九十年代后逐渐发生了变化。 在世界范围内Volvo 850型轿车在技术、安全和设计领域所获得的奖项超过公司其他型号。而在视设计为生命的意大利，Volvo 850型系列的Volvo 855旅行车被评为了“世界上最漂亮的旅行车”。 从此以后，Volvo 855旅行车的明车尾设计曾遭多次模仿，然而原创设计的神韵是永远无法模仿出来的 全新的车型 全新的时代 历史发展到了今天，新款的Volvo S60轿车以及采用同一平台生产的其他型号：Volvo S80 、olvo V70 、XC，乃至最近推出的XC90车都是新时期Volvo轿车公司内设计人员和工程人员密切合作的结晶。这些型号车的基本架构便是由Volvo 850型车确立的，其特征是内部空间宽敞而讲究实效，发动机呈横向直线配置。在这同时，每个新型号又有着自己令人称赞的优异特点。例如：在S80轿车内的后排座椅上增加了伸腿空间。而在V70型车内增加了行李舱溶剂，在S60车内突出了动感的车顶线，而在XC90车内则拥有三排正向座椅。 光辉灿烂的未来 1999年4月1日，福特汽车公司正式收购沃尔沃轿车。 如今Volvo轿车公司如今采用了全面的数字化设计，因此设计师和工程技术人员可以比大多数竞争对手更快更智能化完成开发工作。今天，不仅可用计算机来设计一辆轿车，Volvo的专家们还能做到在造出原型车之前就完成试驾和撞击试验。 在未来的岁月里，轿车会发生变化，整个社会及驾驶轿车的人也会变化，我们有理由相信：未来的社会无疑仍然会有汽车，这其中也肯定会有Volvo轿车那令人自豪的身影。

　　所有车型图片

　　C系列

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　S系列

　　S40

　　

　　

　　

　　S60

　　

　　S70

　　

　　

　　

　　

　　S80

　　

　　

　　

　　

　　S90

　　

　　V系列

　　V40

　　

　　

　　

　　V70

　　

　　

　　

　　XC90

　　

　　Volvo皇家型

　　

　　Volvo四轮驱动越野车

　　

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　　吉普车的历史

　　

　　

　　1940年班塔姆样品车毫无疑问是世界上第一辆吉普车，由位于美国宾夕法尼亚州班特兰公司属下的班塔姆汽车公司生产试制。1940年9月23日它被送往马里兰州巴尔的摩市的Holadbird军需采购营。吉普一号顺利地通过了测试，然后作为样车而度过了其短暂的生命，在1941年的一次交通事故中严重损坏，被送回班特兰公司拆卸。机械部分还有可能被重新组装回即将产生的班塔姆第二代车身上。据说车体不能用的部分和一大堆碎片被埋葬在班塔姆公司的地下

　　

　　班塔姆BRC-60 （或称之为班塔姆第二代）是塔姆是选试选样品车的第一次修改。BRC是 Bantam Reconnaissance Car（班塔姆侦查车）的缩写。这些手工制造的样品车是第一批合同中的一部分，都是属于1/4吨载重量级别，当第一辆BRC-60样品通过测试被认可后，又额外追加了69辆，一共有70辆，这些车是这样分配出去的：40辆给步兵部队，20辆给装甲部队，10辆给炮兵部队。样车的测试十分成功，但也发现了一些缺陷，经过修改，使得它更象军用车，前挡板方正，这些小改动在后来追加的69辆车上都可以看到。现在，该车只有一辆幸存下来，收藏在佛吉尼亚州的美国军事交通博物馆中

　　

　　BRC-40是班塔姆的最终进化版本，军方合约最初只订购了1500辆，但最终他们装配了2605辆。班塔姆后来于1941年12月停止了吉普车的制造而改为建筑业拖车、鱼雷车和登陆车的生产。BRC-40有着许多优点，深受盟军的喜爱而被用在战场上，它的轻巧和灵活的操控性是尤其值得注意的。至少有100辆BRC-40能够幸存至今，这令到他们的稀有程度仅次于1/4吨载重量准车型即BRC-60。图中这辆BRC-40属于美国俄勒冈州波特兰镇的Steven Greenberg，他可能是最大的二战吉普收藏家

　　

　　威力斯公司只制造了五辆Quad，根据公司的记录，1940年有两部样车被送往军方参与和约竞争。它有60马力，这在当初被称为是“魔鬼式”引擎，马力大于另外两个竞争对手班塔姆和福特的样车而赢得了合同。然而，Quad其实是一个“重量级”选手，它需要减重来满足军方的要求。当它再次称重时，已经非常接近军方规定的2160磅的极限重量。Quad车型已经绝迹于世，最后一部也只留存到50年代，我们只能拥有一张它的珍贵相片。如果说班塔姆一号标志着吉普车时代的开始，那么Quad则标志着威力斯吉普及其系列车型所占主导地位的开始

　　

　　这辆福特原型车同样是Budd公司生产车身的，它与班塔姆的样品车有着近似的设计。当福特的工程师们为Pygmy作出全新设计时，可能因为福特希望这辆车能够作为一个后备选择，如果军方拒绝他们全新设计的Pygmy，Budd Ford就顶上。但实际上，Pygmy却是无论如何都胜任了军方的测试。所以，福特的Budd车，这辆仅与班塔姆一号有着不同外壳的车，其存在的意义仅仅是在阅兵仪式上现现眼。战后不久，它就失踪了，直到1998年，一位叫杰夫帕里多的男子才在加州的荒野发现了它。它与第一辆Pygmy一同成为1940年福特的两部吉普原型车，而Budd因车体被漆成黄色而毫无疑问地更加引人注目

　　

　　福特GP是Pygmy的直接后裔，是在福特、威利斯和班塔姆与军方签定的一份每间公司各制造1500辆车的最初合同时而面世的现代化汽车型号。随着其他国家对车辆需求的增长（当时美国以租赁方式支持盟国）和威利斯准备大批量生产的最后决定，更多的GP被订购，福特最后生产了4456辆GP ,大部分运往租赁国。与人们所普遍认为的GP含义不同，它并不意味着General Purpose (一般用途)。GP是福特的一个专有工程产品代号，G表示政府的汽车合同，P则表示 80英寸轴距的侦察车。在这三家公司生产的吉普型号中，福特拥有最多的幸存品。已知的大约有200辆，包括Steve Greenberg收藏的41辆

　　

　　尽管Quad已进入测试阶段，威利斯在得知军方需要一种改进的型号的时候， 他们就开始进行改良，新型号叫MA。在三间公司的分配中已有1500辆MA被订购。MA的确是一部改进过的汽车，与稍后推出的MB之间有很多的不同，MA的外形作了改变，以条形格栅前脸为特征，它还在Quad和MB之间做了很多细节性的修改。基本的驾驶部分和传动部分仍然来自于Quad、福特和班塔姆。MA是威利斯最罕见的准车型。在1553辆样板车中只有30辆幸存，大部分以租赁的名义送往俄罗斯。这辆MA属于Alabama军事历史中心

　　

　　最初的25808辆威利斯MB在焊接汽车散热器格栅的设计上与福特GP非常相似，与后来的威利斯就有很多的不同。这款早期的MB有“威利斯”这个铭牌装饰在车的黑色嵌板上。在生产中，铸压成型的一体化格栅被最后采用，这就是我们熟悉和喜爱的MB 式的前脸。据知，现有大约200辆MB slat-grille幸存至今，图中这辆由住在Edmonton的Reg Hodgson拥有，他是军方汽车资料协会的内部杂志——《军用汽车》的编辑

　　

　　MB是二战中的英雄。威利斯生产了335531辆MB。二战期间，它们在盟军中被广泛使用。它们所做的改进，包括加长轴距，电镀装甲，加装能行驶于铁路之上的车轮和各种武器装备。这种汽车改变了美国人对汽车的看法，并在字典中增添了新词汇：吉普。早期版本的MB车有“威利斯”这个铭牌装饰在黑色嵌板上，但军方不同意这种免费卖广告的方法，并下令停止该措施的实行。MB是多产的、容易保养并富有趣味的。这款保存得很好的1944年版MB归华盛顿Bothell的Tony Standefer所有

　　

　　GPW是福特公司最后定型的车型。福特签订了一份制造威利斯MB款式吉普车的合约，并为这款车拟定了一个新名字：GPW（G：政府，P：80英寸轴距，W：威利斯车型）。前脸的竖条由威利斯MB的管状改成U型。代表福特公司的大写字母F印在许多小部件上，尾箱也与威利斯的不同。到战事结束为止，福特共生产了277896辆GPW。它们与威利斯一样受欢迎且惹人喜爱。图中这台车属于科罗拉多州的John Ferrie，它是1942年的早期出品，“福特”的F标志就在后尾板上

　　

　　因为签定了GPW的合约，福特公司又签订了大量生产水陆两用车GPA的合同来显示它能大量生产的能力。但这种发展和考验实在是突然，在生产过程中出现了大量的阻滞，以致造成供不应求的后果。虽然如此，还是有12778辆GPA面世。内部结构与GPW相似，只是外型不同，GPA带有螺旋桨和启动器。能在水上遨游的GPA还是很受欢迎，尤其是在美国和澳大利亚。图中这款GPA由澳大利亚昆士兰州的Rod Walker所拥有

　　

　　1943年美国军方要求威利斯公司生产一种1/2吨载重量的吉普，以提供强大的机动性能和运载能力，这车将投入太平洋西南岸的沼泽丛林地区使用。原型车MLW-1（M代表政府，LW代表短轴距）并没有完成，但是在Fred Coldwell的《CJ吉普准产品》一书中找到了MLW-2的图片。据其介绍，它有着92英寸的轴距，142-7/16英寸的整车长度，还有与MB一样的魔鬼引擎及T84变速器，MLW-2又分两个型号，只是在分动箱上有微小的区别。MLW的车身体现了之后出现的CJ吉普的诸多特征，包括尾门的设计、座位下可开启的工具箱、备用胎位于边侧，这一点与CJ-1相似，事实上它在车厢里位于前排座位之后还有第二个备用胎。

　　

　　CJ即Civilian Jeep，民用吉普。CJ-1标志着CJ系列的开始，这一生产计划始于1944年，当时Willys公司、在生产军用吉普之余尚有不少剩余物资。1944年，该计划的蓝图勾画出来一辆被命名为CJ-1的吉普车于5月诞生了，它又被叫做Agrijeep(农用吉普)。很明显，经过对尾门、挂钩、城市风格顶蓬、备用胎位置、车轴及变速箱等处的改动，CJ-1实际上是一辆从生产线上开下来的改装版MB。可惜的是没有一辆CJ-1能留存至今

　　

　　随着战争的帷幕渐渐降下，威利斯将注意力投放到战后吉普市场和民用车的发展。在它们的年表上，第一部CJ-2也是一辆Agrijeep（农用吉普）。1944年生产了12辆Agrijeep。1945年又生产了约23辆。该车型用于农用。图中的车是1944年的Agrijeep，系列号为CJ-2-09，它曾经由知名的吉普专家Fred Coldwell所拥有，现在则由Charles Ellis收藏，是幸存下来的仅有的8辆车之一。这8辆车的编号分别为：06, 09, 11, 12, 14, 25, 32 和37

　　

　　CJ系列第一款量产型号CJ-2A共生产了214202辆。最早的版本是用柱形换档，一直用到1946年，它还装有MB的浮动式后轴和在车身上的工具槽口。与MB不同的是CJ用了后挡板和有“威利斯”铭牌在车头盖和挡风玻璃框上。Beefier T-90齿轮箱代替了旧的T-84。CJ-2A的销量很好，因为公司将它当作战场剩余作战物资来销售。一些CJ-2A和后来的CJ-3A同时生产。这款早期的CJ-2A由宾夕法尼亚州费城的Art Carey所拥有

　　

　　这是CJ系列最后的一款发动机盖和挡泥板平伸设计的车。CJ-3A和CJ-2A的主要区别在于视觉上，但这也只有为数不多的改变。挡风玻璃是整块的设计，有一个通风口在它的正下方。在四年时间里，共生产了131843辆CJ-3A。CJ-3A的轴由Spicer41-2升级更换为Spicer 44-2。在1951-53年生产了“农用吉普”版本的型号，其特征是带有标准的牵引杆和PTO。在1953年，CJ-3A与 F型高车盖的CJ-3B一同生产。图中这款1950年的CJ-3A由科罗拉多州Cedaredge 的Colin Hutto所拥有。

　　

　　CJV-35，或叫做V35/U小卡车，一辆根据海军陆战队的需要而开发的吉普，就如同M-38是为陆军开发的一样。它能在水中行驶，显然能运载海军武器而被运用于两栖登陆，有一些为V35设计的部件也被用于M38。V35可以说是CJ-3A的改型，装配了6伏的电动系统，前座位间有一台12伏发电机，用以驱动后座装载的MX566A/MRC无线电收发装置，油箱和工具箱都作了相应改动来迁就这台发动机。其它的细节还包括：突出的封闭式防水车头前端挂钩、后保险杠，以及用于车辆空运投放的前后吊环。它有着MB的战场用轮胎，车头盖上镶嵌着M38风格的切铸体Willys铭牌。威利斯公司在1950年3至6月间共制造出1000台V35，那时正好是朝鲜战争前夕。只有大约20辆CJ-V35保存至今

　　

　　M-38（又叫MC）是CJ-3的直接翻版，它是根据GI（美国军事法规标准）改装的车辆，有更结实的车架和悬挂，24伏特的电子系统，以及大量的军用装备。这种车在朝鲜战争中很常见，但只生产了61,423辆。1953到1955年为外国军队设计了一种出口版，他们的特征是：车前灯保护罩、光感断电、在车蓬上的电池板和在车身（乘客位）的工具槽。有些还装了Ramsey 绞盘。图中Reg Hodgson的这辆M-38装饰成了既有朝鲜战争痕迹又具有加拿大色彩的车辆。

　　

　　CJ-4是CJ-3A 和CJ-5间的中间型号。只在1950年生产了一台，它首次装配了新威利斯“风暴式”F头引擎。它结合了CJ-3A的尾部、MD的车盖和独有的帽型挡泥板以及81英寸长的轴距。CJ-4的确是吉普的又一个很好的典范。引擎编号为X-151的车在1955年卖给了一个在威利斯工作了12年的雇员 .

　　

　　CJ-4M是军用型车，与CJ-4有同样的前端设计，它也是从未批量生产。会断电的灯替代了记号灯，M-38的车前灯保护罩在这里也同样适用。CJ-4M是M-38A1的先导版，于1950年生产，也有人认为它是M-38E1，另外还有长轴距的CJ-4MP

　　

　　CJ-5有很多的不同，它拥有坚固的底盘和反向的前弹簧钩环，还有与GI标准一样的军用配置和24伏特的电气系统。50年代威利斯生产了101,488辆，其中有一部分被销往外国。虽然1959年福特生产了高技术的M151，但是美国海军陆战队在1960-64年期间仍然要求添置M38A1。根据AMC的记录，在1968年Kaiser又另外生产了18543辆M38A1，平了AMC的产量记录。图中的这台车由在宾夕法尼亚州布里斯托尔陆军吉普部的George Baxter所拥有。

　　这台官方称之为“”战斗“、或者“飞行吉普”的车辆，被设计为能承受1500磅作战压力的汽车，准备与M-38和M-38A1在市场上共分一杯羹。其框架显然是由MB而来以节省设计费用，这款车重1475磅，比二战试验中的MBL（即轻量级的MB Lightweight）还要轻一点。与MBL一样，BC Bobcat没有正式投入生产，且生产的车也很少，这辆小型的概念车后来被进一步开发成为铝制车身的M-422

　　

　　这款“高车盖”吉普因改为使用F型引擎而升高了发动机盖。虽然它是打算作为CJ-5的试行版，但因它较短的轴距赢得了很好的销量。由于生产的时间不长，而且有不少还售往外国 ，CJ-3B的数量不算多，在美国也只有155494辆。经威利斯公司的许可，在印度它们以Mahindrama（马辛德拉）品牌仍在继续生产。图中这辆1961年的CJ-3B由安大略省金斯敦的Derek Redmond 所拥有

　　

　　CJ-5在将近30年的生产历程中，以较好的舒适性和功用比其它吉普车的生命周期持续得更长。它总共生产了603303辆，是CJ系列中最多产量的一款。CJ-5有不少的特殊版本流传至今，包括1972年的“超级吉普”和1977-83的“金鹰”。CJ-5是很多车发展的一个基础，可能比任何一台吉普记录了更多的足迹。照片上的CJ-5是73年的Renegade（背叛者）。这款车的特征是采用304cid V-8引擎，镀镁轮辋，以及包括LSD（限滑差速器）在内的多项装备。它属于科罗拉多州Nathrop的Dan Chaffin

　　

　　虽然M170经常被称为“CJ-6的军用版”，但称CJ-6为M170的民用版更为准确。和M38A1一样，这种新吉普的配置首先是由军用车来改装的。生产6500辆的四缸M170就用了超过十年的时间，很多装备就如战地救护车，另一些由美国海军作为六人部队运输车使用。M170有一个独特的特征：备用呔的底座在车身内客座的位置，让担架放在后挡板的上方，那样备用品就可以名正言顺地放在军用车上了，因此，这特大的客座门开启时需要的空间很大，尤其是在备用品前挂多一个夜壶，驾驶座门与M38A1是一样的。

　　

　　早期吉普功用消费者抱怨最多的是车厢内没有足够的空间。CJ-6在这方面作了改进，它比CJ-5加长了20英寸的轴距（共有101英寸），CJ-6提供了皮卡式的机动性空间。这要求对改型的CJ来说并不大，但问题从1955年的生产一直到1976年CJ-7的出现才得到解决。在出口生产上这问题的解决一直拖到1981年。只有50172辆CJ-6生产出来，使它们在现在来说变得罕有。我们在1996年的复活节吉普大会上看到，这辆75年出产的CJ-6由Texas 的Sam Merrill所拥有。

　　

　　威利斯从未生产过长轴距的CJ-3B，但在世界上仍可看到不同的受许可生产版本。在照片上的那种版本，由西班牙EBRO公司作为“CJ-6”生产，它有101英寸的轴距，搭载一台Hurricance F头汽油发动机或四缸柴油发动机。日本三菱在CJ3B-J10中用上了F头（1955-61）并生产了其它长轴距的型号。印度的Mahindra 马辛德拉父子公司参照他们的版本以“CJ-4”为型号继续生产其它长轴距高车盖吉普。

　　

　　除了威利斯工程开发部人员，很少有人知道DJ3-B——这款CJ-3B的右呔送货版车辆，他们为美国邮电部生产了6款原型。虽然有一个型号很可能是两轮驱动，但在照片上的是CJ-3B的四轮驱动底盘，它也是用F头四缸Hurricane发动机，并准备替代威利斯早期的DJ-3A作为海军用车。但是，L头引擎的DJ-3A一直生产到1965，之后它被DJ-5A所替代，DJ-3B/DJ-3A没有成为继承者

　　

　　这款强大动力的小型车是由Mid-America研究公司设计作为适合空运和人力推动的作战车。它最初的型号于1946年出现，在五十年代得到由原班塔姆设计者组成的开发小组的进一步改进。从1959年开始，由AMC美国汽车公司为美国海军陆战队生产了3922辆M422。M422特征是：铝制车身、特别结构的制动器和一个AMC V-4风冷引擎。因为产量不多，所以每辆M422超过 5000美圆的价格要比同类汽车昂贵许多。图中这辆M422A1比前几百辆的M422长6英寸，是由宾夕法尼亚洲的D&L Bensinger 改装的

　　

　　M151 MUTT (Military Unit Tactical Truck：军用作战小卡车)，分A1和A2两代车型。经过福特在50年代的试制改良，于1959年正式投入生产并成为越南最主要的作战吉普。经福特公司许可，它同时还由恺撒吉普公司（Kaiser Jeep）、AM General以及通用汽车公司（GM）共同生产 。它有为克服转弯处不稳定表现而设计的四轮独立悬挂系统——之后的A2版本采用了半独立后部悬挂来进一步增加其稳定性。另外M151还有一个救护车版本M718，配有后部伸出装置（rear body extension.）。M151被认为是行驶在公路上会有危险的车辆，不适合民用，所以军方将剩余的M151车架及后悬挂系统切毁并作为废金属处理掉，而没有转为民用车型。（注：我国在越战中缴获了不少美军M151，其中一辆某汽车杂志曾经介绍过：）

　　

　　鲜为人知的M606主要是在CJ-3B的装配线上完成的，它有耐用的装配如较大的轮胎和弹簧以及一些特殊功能的添加，包括在左前方挡泥板上的可断电发热灯，可断电的尾灯和拖车钩。M606用了F头四缸发动机。它在朝鲜的型号序列号是在CJ-3B系列里的。CJ-3B主要用于美国军事上非战斗的角色，如海军岸上宪兵队，但M606 的设计明显是用于1960年的输出战援。M606正式使用的确切年份已经无可追寻了。照片上的M606是1966年船运到阿根廷的版本。

　　

　　这款Tuxedo Park 在1961年首次作为CJ-5的运动型上市。这是吉普车首次突破作为多用途车的功用而作为消闲用车。1964年，Tuxedo Park有了自己的型号：CJ-5A和CJ-6A。它们有一个柱形变速装置T-90，60/40条形座椅配坐垫，操舵室垫枕（操舵室缓冲），两级可调整弹簧使乘坐时更舒适，金属蓬的焊接、车外镜、尾灯，还有一个在中间的牌照托架。到1965年，该运动型车以V6发动机和桶型坐椅为标准配置，但它们都没有很好的销量——公众不太愿意为此付出额外费用。7394辆 CJ-5A在这四年中陆续生产出来，459辆 CJ-6A也在这时出产，使它们成为CJ系列变体车的稀有版本。

　　

　　两轮驱动的DJ-5 Dispatcher 100差不多与CJ-5完全相同，但它用了Dana 27后轴，它最后代替了海军用车DJ-3A Dispatcher。在一段时间里F头四缸引擎曾是标准配置，也可选配V6引擎。 DJ-5使用了一个柱状变速器T-96。1968年管状前轴代替了I型杆前轴，在1969年Dana 44 替代了Dana 27后轴

　　

　　DJ-6是两轮驱动的DJ-5的长轴距版本，它在1965-1973年有少批量的生产。在这里所看到的罕有样本车是Jim 和Peg Marski.收藏的民用吉普中一部分。它是1968年的型号，在F-134引擎后有一个两速自动换档器

　　

　　DJ-5A是DJ-5 Dispatcher 100的邮政车版本，它的五槽护栅很容易就能被辨认出来。它有一个自动换档器，特大号的车门出入口，滑动开启式车门和右方向盘驾驶。AM General直到1980年还在继续生产该车，用过很多不同的四缸和六缸引擎及转换器。到1977年还有不少邮政吉普在使用，但已经接近过剩的状况。图中这辆车被摄于华盛顿D.C.地区

　　

　　恺撒吉普为这款运动型车使用了1948-50年威利斯Jeepster的名称，被称为突击队（Commando）。它首次投产于1966年9月。C-101 Commando并不象它的名字所说的那样，它反而比较接近普通吉普。基于CJ-6的底盘有四种车身选择，包括敞篷车、旅行车、皮卡和电力工程车。F头四缸引擎是标准配置，而强悍的V-6版本则包括更多自动化、动力制动器和高级的装饰。在短短八年内售出了77573辆Jeepster Commando，AMC在73年以后就停止了该车型的生产。图中这辆属于Andy McGrath 的Commando产于1972年，那时AMC已对轴距作了少量的改动以适合安装直列六缸（L6）和304 V-8发动机，他们还重新设计了护栅，但Andy则换上了69年吉普风格的前脸护栅

　　

　　CJ-7是针对CJ-5的不足之处并结合CJ-6的长处加以改进的型号。93.4英寸的轴距，使它有足够的乘坐空间和舒适性。它在每一个方面都有令人喜爱的设计，在短短的十年中就生产了379299辆，其中1976-79年的型号可选装大马力输出的AMC 304 V-8发动机。加长的轴距比CJ-5有更多改装余地。图中这辆车属于科罗拉多州Loveland的Mike Golly

　　

　　七十年代后期，节省燃料的小型车迅速发展，Jeep II作为概念车出现了。它的风格再次使人想起威利斯MB。如果不是与CJ-5并排观察，你很难发现这台吉普车比CJ-5要短两英尺和低九英寸。在那时，法国雷诺还没有收购美国汽车公司AMC，AMC承担不了推出一辆全新吉普面世的费用，最后他们放弃了对Jeep II 这种CJ-5简单缩小改版车的生产。

　　

　　1975年CJ-6停产后，吉普用户发出需要更多运载空间的唿声。AMC便以CJ-8“爬行者”作为对消费者的回应，它是一辆轴距长达103英寸，能运载货物的皮卡。CJ-8有硬顶和软顶型号，销量都非常好，但只生产了27792辆。到1990年，还曾掀起过一股改装旧CJ-8的热潮。图中这部运行良好的CJ-8属于科罗拉多州Glenwood Springs的Greg Noss。

　　

　　80年代中期，CJ 的销量正走着下坡路，AMC以牧马人车作出回应。它比CJ更低更宽，牧马人在当初并不被车迷认为是真正的吉普，但渐渐的，它脱颖而出，证明了它的能力以及个性化的设计是合适的。它的配套服务和可改装性很好，有一个专门的零部件市场，10年间，共生产了632231辆YJ牧马人。这台1994年版的牧马人属于密歇根州Royal Oak的Al Bsharah ，车头嵌有明亮醒目的Jeep面罩。

　　

　　这款不一样的长轴距YJ牧马人版本在委内瑞拉很流行，在1995年仍有少量在委内瑞拉由克莱斯勒制造的车。直到1990年硬顶蓬才被用在长版和短版的牧马人上，后来为长版的牧马人所独有。这两种版本都用过4.2升（1990年）和4.0升引擎。委内瑞拉的牧马人版本因为经济的原因逐渐走下坡路，从1997年起，YJ再也没有生产了.

　　

　　虽然有1964—67年CJ5A/6A Tuxedo Park这两款豪华车型的出现，然而1991年Renegade（叛逆者）YJ却史无前例地卖到了4000美元的价格，它的外型与普通YJ完全不同，其特征有：与前车身颜色一致的防撞杠、周围的防御板带有组合灯、噪音很好地隔离在发动机盖和防火墙里，15x8"的铝制轮匡，还可选配红色硬顶蓬（图中车辆为软顶），以及新的4.0升I-6电喷引擎

　　

　　由牧马人TJ开始，又回复到圆形车头大灯，螺旋弹簧悬挂方式的采用，带来了前所未有的乘坐舒适感和良好的驾驶感，自从1996年首次出现，TJ就获得了极大的好评，吉普公司于是开始制造更多讨人喜欢的运动型车——牧马人TJ，它被证明是极适合走小路的车型，与之相关的品种齐全的零部件市场也随之壮大起来。

　　

　　1997年，令野外爱好者惊叹不已的是吉普公司又给他们带来新的惊喜，即根据1997年牧马人 TJ而设计的四门概念车——达卡（Dakar)。设计师将达卡的轴距加长到2756毫米，比1997牧马人长了约381毫米，因此有足够的空间添加两扇门。轴距加长了以后，车内有了更多的乘坐空间和行李存放空间。而且，还能将后座位置从原来的后轴正上方移到后轴前方，从而进一步改进舒适性。为了增强野外探险能力，达卡安装了新型挡风玻璃和侧窗，而且有一个全新的钢车顶，车顶上有各种设备，包括一个标准配置的全长度管式车顶架、手动帆布活动顶窗、前置强光灯、备用轮胎储存架，以及直通D柱的攀缘扶手。备用轮胎用夹具固定在车顶横梁上，有一个特殊的滑动装置，便于迅速和方便地取下轮胎。驾驶达卡无论驰骋到何处，都可得心应手，其乐无穷。遗憾的是它并没有投产。

　　

　　同样出现于1997年的概念车，设计者加大了保险杠、轮胎和车轮拱罩的尺寸，让Icon显得精干、充满阳刚气息。同时加宽了牧马人的车轮轮距，使车身减少了127毫米，它的前后悬缩短了51毫米，车轮的上下减震行程从203增加到254毫米。Icon的设计师说，该车的总体设计概念受到当代高档山地脚踏车的启发，就像高档山地车和现有实用型吉普一样，Icon的设计宗旨是使它在任何地方都能通行无阻，所采用的高品质轻型零件，都是按特定用途制造的，为了宣传零件的质量，他们在Icon的铰链、门把手、车轮和保险杠上都打了Jeep的标志。虽然它也未能投产，但今已面世的Jeep Liberty (自由，即新一代切诺基) 就是以Dakar和Icon的设计为蓝本的。

　　

　　Willys概念车的车身采用碳素纤维材料一次压模成型，框架为铝合金，重量较钢制车身减轻一半，仅 2900 磅，而且车身材料几乎可以全部回收再用。车上其它部份也大量使用轻质材料，如用喷射模具制造的塑料座椅。但总括而言，Willys 的设计是以简单实用为旨，车上并没有什么多余的东西。Willys 保持着 JEEP 的造型传统，车前是七条直槽的格栅，而作为一部展示用的概念车，也不乏令人耳目一新的的设计，如独具匠心的轮圈，简单而又粗实的合金车厢框架、好象两支手电筒束在一起的尾灯组、形状夸张却具实用功能的安全杆。整体轮廓造型给人留下的印象是浑厚、粗犷、野性、开放、动感，相信必能诱发冒险爱好者的越野激情。JEEP Willys 搭载了一副由 DaimlerChrysler 与 BMW 合作开发的 1.6 公升直式四缸超级增压引擎，可输出 165 匹马力及 190 磅尺扭力。2001年展出的是敞蓬车，2002年又展出了硬顶车，有消息指它可能是替代现时 Wrangler 的车款模式。

　　史上最强【法拉利历史】

　　企业介绍

　　法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司 50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

　　

　　法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

　　

　　它创建于1929年，创始人是世界着名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利．

　　

　　这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。

　　一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与阿尔法·罗米欧车厂的宾主关系，努力实现他设计制造超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。

　　他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

　　

　　法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

　　

　　1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的TARG FLORIO及MILLE MIGLIA大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

　　

　　法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

　　

　　即使是40与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年大病不治，使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

　　

　　虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(1967年)、308 GTB(1975年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终于在1969年的七月一日转入菲亚特集团，成为该集团专责研发赛车及超级跑车的尖端部门。

　　由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支持；1985年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

　　

　　一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结綵，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷 959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百二十四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是 “法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

　　

　　F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世鉅作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。

　　“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

　　

　　就在众人都以为法拉利的60周年纪念版继F40和F50之后将会命名为F60的时候，法拉利将这辆历史上最出色的法拉利冠以创始人的名字：Enzo Ferrari ，来纪念这位大师。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

　　法拉利历史和法拉利·玛莎拉蒂历史

　　恩佐·法拉利在1898年出生在意大利的Modena城。他的父亲，阿尔弗雷得，一直在作着铁匠的生意。

　　当法拉利十岁的时候，他的父亲带着他与他的哥哥在波罗尼亚去看了一场车赛，在那里他观看了Vincenzo Lancia与Felice Nazarro的大战，这之后，在他观看了数场比赛后，法拉利决定去参加比赛。但这却使法拉利在这之后的日子懊悔不已，因为他未能接受更好的教育。

　　1916年的第一次世界大战带给了恩佐巨大的灾难，他的父亲与他的哥哥在战争中丧生了，他不得不为了偿还债务而去寻找工作。他在先是在菲亚特找到工作，但很快便被解雇，最后，他在一个小的汽车制造商那里找到了工作，他的工作就是为其试车，并肩数据报告给机械师。也就在同时，他又重新开始参加比赛，并且在 1919年，他在Targe Florio的比赛中获得了第九名。在1920年，法拉利通过它的朋友Ugo开始为阿尔法.罗密欧工作，并在这年的Targa Florio获得了第二名。在为阿尔法工作的时候，他又遇到了赞助商Giorgio Rimini的助手。

　　在1923年他遇到了传奇人物弗朗西斯克，巴拉卡。巴拉卡十分钦佩年轻的法拉利的勇气与胆量，便把他引荐给了他的儿子，一个着名的Prancing Horse。并且在1924年在Coppa Acerbo他赢得了第一个伟大的胜利。在数次成功之后，他终于成为厂队的车手，并告别了一只在开二手车参赛的历史，并且在那个时代，他可以在着名的法国大奖赛上最先驾驶到最新式的赛车。接下来发生的事情可能是法拉利一生的转折点，他无法参加在他职业生涯中的一场重要的比赛，这之后，他便一直没有继续参赛，直到1927年才继续参赛。

　　法拉利·玛莎拉蒂历史:

　　1929年，法拉利的创始人恩佐·法拉利为了帮助参赛者在赛车比赛中获胜，在摩德纳的特兰托·里亚斯特大街创建了斯库德利亚·法拉利公司。

　　1938年，恩佐·法拉利成了阿尔法·科斯公司的赛车部经理。两年后，他与阿尔法·罗密欧公司分道扬镳，在公司总部的旧址上另起炉灶，成立了AutoAvioCostruzioniFerrari公司，制造机械工具等一些特种机械。

　　当初与阿尔法·罗密欧公司分道扬镳时，阿尔法·罗密欧公司提出了一个条件：恩佐·法拉利在四年之内不得自己生产汽车，恩佐·法拉利当时接受了这个条件。其间，公司积极学习相关技术并设计赛车，很快，他就设计了一种8缸排量为1500毫升的赛车。这就是后来广为人知的815型赛车。1940年的 MilleMiglia汽车赛上，有两辆该型汽车参加了比赛。

　　第二次世界大战爆发后，赛事被迫中断。1943年，恩佐·法拉利将他的工厂从摩德纳迁到了马拉内罗，在这里，直到1944年工厂遭到轰炸之前，AutoAvioCostruzioniFerrari公司的员工们一直都在生产磨床。

　　战争结束后，公司更名为法拉利（Ferrari）公司，并且开始设计125型赛车———一种排量为1500毫升的12缸汽车。1947年5月11日，在Piacenza汽车巡回赛上，弗郎哥·哥特舍首次驾驶该款赛车亮相，尽管最终未能完成比赛，但125型车直到最后一圈一直领先，这对初次参赛的车辆确实难能可贵。两星期后，他终于在罗马大奖赛上问鼎冠军宝座。

　　法拉利公司所取得的最重大成绩有：13次获得F1锦标赛的冠军头衔，13次被授予F1锦标赛最佳赛车生产商的称号，14次被评为 WorldConstructor总冠军，9次赢得LeMans24小时汽车赛的胜利，8次在MilleMiglia汽车赛上折桂，7次在 TargaFlorio汽车赛上夺冠。2003年底，法拉利公司第167次在F1大奖赛上称雄。

　　为了满足日益增长的市场需要，恩佐·法拉利于1969年将自己50%的股本卖给了菲亚特集团，到1988年，被卖出的股本占全部股本的90%。尽管如此，由于采取了一些必要措施，法拉利（Ferrari）始终保持着独立地位。

　　1988年恩佐·法拉利去世，他的主席位置由现任主席———卢卡·迪·蒙特泽莫罗继任。卢卡·迪·蒙特泽莫罗于1991年底进入公司工作，一直坚定地遵循恩佐·法拉利提出的“创新”和“勇气”原则，蒙特泽莫罗证明了自己是个有能力引领法拉利走向辉煌顶点的人。

　　1997年，法拉利公司购买了摩德纳市着名的汽车品牌玛莎拉蒂的一半股份，玛莎拉蒂跑车长期以来一直被认为是完美和典雅的意大利汽车的典型代表。1999年，法拉利获得了玛莎拉蒂品牌的全部股权。

　　法拉利展示世界上最早的赛车

　　

　　

　　恩佐-法拉利

　　(Enzo Ferrari)

　　生於1898年2月18日义大利莫德纳(Modena)

　　死於1988年8月14日义大利莫德纳(Modena)

　　恩佐-法拉利1898年2月18日生於义大利莫德纳Modena，他是一位铁匠之子。小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐？法拉利浸淫基本汽车工艺场所。他们父子都曾经参加早期在义大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。由於父亲死亡而迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活困苦，几年后第一次世界大战爆发，法拉利入伍，1918年大战结束，刚退伍的他找到试车手的工作，而后转往米兰的 CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)从事赛车手兼试车手的工作。

　　他的赛车生涯始於1919年的Parma-Berceto大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。

　　1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。

　　次年，恩佐。法拉利加入爱快。罗密欧(Alfa Romeo)公司，成为工厂赛车手，并且在当年为爱快。罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。爱快。罗蜜欧很快就明白恩佐。法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩佐。法拉利为爱快。罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在这段时间，法拉利首次将“跃马”这个标志固定在自己的赛车上。非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚 (Squadriglia)9la飞行中队(第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队)的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。

　　当恩佐。法拉利担任爱快。罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快。罗蜜欧P3.他有一段时间，利用英制的鲁吉(Rudge)和诺顿 (Norton)机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得义大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。

　　在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡(Baracca)女伯爵交给他一片取自於法兰西斯科。巴拉卡(Francesco Bauacca，义大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲)的飞机、带有跃马图案的布块.显然的，这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科。巴拉卡。经过数年，恩佐。法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。

　　1929年法拉利在故乡Modena创立Scuderia Ferrari，其最初的目的是组织赛车成员.然而他投入大笔资金而成立一只正式的赛车队，且1933年转入了Alfa赛车技术部门而克服出赛的困难. 1940年法拉利完全离Alfa Romeo且将Scuderia Ferrari带出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事业.

　　1943年，第二次世界大战期间，法拉利工厂由Modena迁到Maranello，开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁。两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成为法拉利最重要的股东.1963年法拉利在Maranello创办训练学校，1972年在Fiorano盖了一条试车赛道。

　　在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量；也就是这种观点，使得他的同名汽车公司於1947年诞生。在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其他的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如：福特、雷诺(Renault)或本田 (Honda)。在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。

　　当时他已经主导赛车界近七十年，他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括二十五项世界冠军盃。恩佐。法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在义大利，赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以“车队指挥”闻名的恩佐，法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅：他们在 1948、51、58、61、62、65和72等年，赢得向以竞争激烈闻名於世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia(千公里赛车)的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死於莫德纳 (Modena)，享年90岁.

　　因为恩佐。法拉利的坚持，所以缔造出今日法拉利辉煌的事蹟，名声响遍全球！

　　发拉利车系：

　　1947 159 S

　　

　　1947 125 S

　　

　　1948 166 INTER

　　

　　1950 195 S

　　

　　1951 340 AMERICA

　　

　　1952 250 S

　　

　　1953 340 MM

　　

　　1954 375 PLUS

　　

　　1954 750 MONZA - 250 MONZA

　　

　　1955 735 LM

　　

　　1956 290 MM

　　

　　1957 335 S

　　

　　1958 250 TESTA ROSSA

　　

　　1959 250 GT CABRIOLET

　　

　　1960 250 GT 2+2

　　

　　1961 246 SP

　　

　　1962 250 GTO

　　

　　1963 330 LM

　　

　　1964 275 P - 330 P

　　

　　1965 275 P2

　　

　　1966 365 CALIFORNIA

　　

　　1967 330 P4

　　

　　1968 612 CAN-AM

　　

　　1969 312 P

　　

　　1970 512 S - 512 M

　　

　　1971 365 GT4 BB

　　

　　1972 365 GT4 2+2

　　

　　1972 DINO 246 GTS

　　

　　1976 400 AUTOMATIC - GT

　　

　　1977 308 GTS

　　

　　1980 MONDIAL 8

　　

　　1981 512 i BB

　　

　　1983 MONDIAL CABRIOLET

　　

　　1984 TESTAROSSA

　　

　　1985 MONDIAL 3.2 - 3.2 CABRIO

　　

　　1986 GTB - GTS TURBO

　　

　　1987 F40

　　

　　1991 512 TR

　　

　　1992 456 GT - GTA

　　

　　1993 F333 SP

　　

　　1994 F512M

　　

　　1994 F50

　　

　　1996 F355 SPIDER

　　

　　1997 355 F1

　　

　　2000 550 BARCHETTA

　　

　　360 Modena

　　

　　360 Spider

　　

　　360 Challenge

　　

　　360 GT

　　

　　Challenge Stradale

　　

　　575M Maranello

　　

　　

　　575 GTC

　　

　　F430

　　

　　612

　　

　　FXX

　　

嘿嘿，好车好帖，多谢楼主分享。
这都是我喜欢的车！

我靠，这个帖子强啊。mark一下，以后可以当资料查:s_13:

世界汽车工业史，强！:s_8:
建议补完，呵呵