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驾趣十足/成绩平平 测试宝马Z4 Coupe [84P]
zhengyu
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驾趣十足/成绩平平 测试宝马Z4 Coupe [84P]
还记得曾经在网路上红极一时的宝马电影广告吗?紧张的气氛、火爆的视觉效果和超刺激的追车场面让人过目难忘,其中我最欣赏的当然是华人导演吴宇森执导的《人质》篇。宝马Z4的倾情演出更是为这部广告增色不少,也让观众记住了Z4 Roadster。不过软顶敞篷的Z4 Roadster更像是休闲小跑车,虽然动力系统和硬顶的Coupe版没什么区别,但至少从外观上看要柔弱了许多。
我们这回的主角就是硬顶的BMW Z4 Coupe 3.0si。虽然Coupe版只是在Roadster的基础上换上了硬顶,但它比敞篷版晚了快三年才问世。2002年Z4敞篷版亮相时,前卫的外型惊艳四座,尽管外界对克里斯•班戈(Chris Bangle)的设计褒贬不一,但不妨碍Z4成为年轻人最喜爱的跑车,也是无数人心目中的Dream Car。并且从Z4开始,班戈的设计思想也逐渐渗透到宝马的每款车型中。
5年的时间并没有让Z4落后于时代,换句话说就是当年Z4的设计太超前了,今天看起来依然很吸引人。修长的发动机舱几乎占到车长的一半,驾驶舱尽可能的向后移,与车尾融为一体,驾驶员位于车身的后半部分,正好平衡了前后重量,达到50:50的完美比例。硬顶版流畅的车顶弧线让它看起来更像一部性能不俗的跑车,而不是昂贵的玩物。
前脸当然还是老样子,目光如炬,尤其是大灯下面那一道转向灯,更是点睛之笔,现在7系的“眉毛”式转向灯好像也是源于Z4。从正面看整个前脸都很圆滑,但锋利的切割线从保险杠开始向后延伸,打破了平静。
车身侧面腰线被另一道线条打断,形成独特的“Z”字,这是Z4的纹身。车身侧面的转向灯也是Z4的经典设计之一,BMW给它镶上了蓝天白云徽章。车门的曲面营造出玄妙的光影效果,腰部紧收,而后轮拱却向外突出,就像一匹良驹,拥有健硕的肌肉。无论从那个角度看,Z4都是见棱见角,但又都不缺乏曲线美。
且不说性能如何,单是凭外型Z4就已经足够诱人了。对于大多数买跑车的人来说,外型够不够抢眼,能否吸引路人的关注是一条重要的评判标准。Z4在这一点上已经获得了足够的资格,因为它实在是太惹眼了,当它出现在后视镜中,谁都会忍不住多看两眼。
第一眼看到Z4的内饰,心中的火焰立刻就被点燃。黑色的内饰基调配上红色的真皮座椅,中控台上再辅以铝制装饰面板,彻头彻尾的运动装扮。不过上车的姿势显然不怎么优雅,需要弓下腰,不然撞到低矮的门框,岂不很丢人,要是敞篷版的可能就没有这种烦恼了。
上图为GIF动画,大小为253K,下载需要一些时间,如果网速过慢请耐心等待
『如果您无法看到上面的GIF动画,请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
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入座后很快就调整好座椅,虽然Z4驾驶舱空间有限,但中等身材的人坐在里面也还算宽敞,座椅前后调节的幅度比较大。红色的座椅看上去很运动,但实际上包裹性不是特别好,侧向支撑也一般,甚至还不如一些标榜运动的紧凑级轿车。反倒是座椅的舒适性还不错,靠背很贴合身体,长时间乘坐也不觉得累。低矮的坐姿加上四周很窄的车窗,视野想也能想出来了,四周围什么都看不见,加上Z4天生就长的鼻子,开起来一定要多加小心。
看着眼前印有M标志的方向盘,会误以为自己坐在一部Z4 M中,但这个代表宝马顶级动力的标志,在这里只能带来视觉上的愉悦,并不能让这部Z4有什么实质性的改变。粗壮的方向盘握感极佳,两侧带有拨片换挡,不过不同于其他品牌左减右加的方式,Z4的两个换挡拨片都能完成加减挡操作,向内侧提拉是升挡,向下按是降挡。
再花点时间鼓捣一下Z4里面的各种功能吧,因为真的很有限,耽误不了多长时间。中控面板上除了空调和音响系统,再找不着其他按钮了。就连空调按钮都是简单到极致,只有三个大旋钮。放入CD,Z4的音响还是很震撼的,在座椅靠背后面就是大尺寸的低音单元,既然空间有限,干脆就都用来享受吧;何况驾驶着一部跑车,总要放些有激情的节拍才配得上。
转动钥匙(Z4还没使用启动按钮),排气管发出低沉有力的声音。3.0升发动机开始工作,对于Z4的心脏,我们并不陌生,在530Li和330i上面搭载的都是这台直列6缸发动机。经过不同的调校后拥有265马力和315N•m的动力(BMW中国官网竟然把发动机数据搞错了,写成258马力,300N•m)负责推动Z4绰绰有余。
宝马Z4 3.0si实测噪音表
怠速
54.7分贝
60km/h
70.6分贝
80km/h
71.7分贝
120km/h
72.8分贝
备注:声音小于50分贝,属于安静,适合睡眠;50~75分贝可以正常交谈;75分贝以上变得嘈杂,影响交谈
用D挡在马路上行驶,动力随叫随到,但出现的并不突兀,可以悠然的驾驶。如果将挡位拨到S挡,油门响应会异常灵敏,转速时刻保持在4000转上下,轻点油门车身就会像前窜。
在挡杆旁边还有运动模式“Sport”按钮,Sport模式和S挡还有所不同,不仅油门响应积极,换挡时间也会缩短,并且转向助力也会减弱,转向更加直接。
不过让Z4在北京拥堵的路况下缓慢的挪移实在太憋屈了,狭窄的视野让人驾驶时必须多加小心,265马力的动力也无处释放,人难受,车也难受。干脆远离拥堵的城市,去山里吧。
进入山谷中,Z4终于可以尽情驰骋了,不用担心连续的上坡,这对Z4来说很轻松;也不用担心蹩脚的弯道,因为后驱车的天性让它勇于征服弯道。不过不要以为有DSC系统就万事无忧了,首先宝马的DSC系统的设置并不是很积极,它会允许车尾有一些轻微的打滑;鲁莽的高速杀入弯道,车身会用转向不足来警告你所犯的错误。正确的做法是在弯道之前降下速度,在车头对准弯心时缓慢的踩下油门踏板,在感到车尾轻微的摆动时只要看准方向,适当的修正方向盘,剩下的事情DSC系统会帮你处理。
如果觉得还不过瘾,想再挑战一下自己的驾驶技术,赛车场是最理想最安全的场地。如法炮制,在每个弯道前全力刹车,入弯后轻踩油门,然后修正方向,继续前进。在大部分时候,Z4表现得很顺从,但不乏味。
Z4的本事还不止如此,按一下中控台下面的DTC键,打开动态牵引力控制,在低速时保证动力更有效的施加到地面,而在高速时允许后轮有一定的打滑现象,现在你可以更充分的享受一下后驱车的乐趣,同时DSC系统还在保护着你。长按DTC键2秒,DSC会完全关闭,如果你对自己有足够的信心,那就去漂移吧。
在性能测试中,Z4的表现让人喜忧参半。从0~100km/h的加速成绩6.9秒,这还算在意料之中,但时速100公里到停止的刹车距离竟用了42米多,其中原因更多的要归咎于磨损过度的轮胎。在金港的单圈成绩中,Z4又传来捷报,静态起跑最终成绩为1分27秒71,与奥迪S8和TT 3.2只有不到1秒的差距,如果不是轮胎的原因,成绩应该还能再提高。
◆ 宝马Z4 Coupe 3.0si测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 13:10 Date 10/01/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试:
0-60 03.6
0-100 06.9
◆ Braking results 刹车测试:
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 15.0
100-0 03.2 42.8
◆ 金港赛道静态起跑单圈圈速
1分27秒71
虽然Z4不乏乐趣,但相应的也要为此付出一些代价。经宝马悉心调校的悬挂显然不是为了让你上下班用的,拉得很紧的转向机构对道路的颠簸过于敏感,以至高速行驶时经过不平坦的路面,方向也会随之摇摆,不仅是Z4有这种情况,就连X5也不例外,只是Z4将其变本加厉。所以即便是无所事事的在城里闲逛,也一定要双手紧握方向盘,否则突如其来的莫名的转向会吓你一跳。再有,Z4的后悬挂也很直接,即使经过很小的沟坎,车尾也会随之摆动一下。
开着Z4穿过闹市、奔走于山林又在赛道挥洒激情后,我发现它是一部让人既爱又恨的性情跑车。前卫激进的造型永远都是目光的焦点,但也摆脱不了太过张扬的嫌疑;它的驾驶乐趣让人欲罢不能,但也让人一刻都不得轻松;它的价格虽不至于到天文数字,但也不是一般人能消费得起。话虽如此,要是能时不时的开着它去享受一下弯道中的乐趣,我想也没有人会拒绝吧?
● 宝马Z4 Coupe精彩图片欣赏
以上图片点击均可放大
● 宝马Z4 Coupe 3.0si 参数配置表
车型图片
基本参数 宝马Z4 Coupe 3.0Si
车型名称: 宝马Z4 Coupe 3.0Si
报价: 70.00万
品牌: 宝马
级别: 跑车
发动机: 3.0L 265马力 L6
变速箱: 6档自动
长×宽×高: 4091×1781×1268
车体结构: 2门2座跑车
车身 宝马Z4 Coupe 3.0Si
长度: 4091
宽度: 1781
高度: 1268
车重: -
轴距: 2495
前轮距: 1473
后轮距: 1523
最小离地间隙: -
车身结构: 跑车
车门数: 2
座位数: 2
油箱容积: 55
行李箱容积: 285
发动机 宝马Z4 Coupe 3.0Si
排量(cc): 2996
排量(L): 3.0
工作方式: 自然吸气
气缸排列型式: L
汽缸数: 6
每缸气门数: 4
压缩比: 10.7
气门结构: DOHC
缸径: 88
冲程: 85
马力: 265
最大功率(kW): 195
最大功率转速: 6600
最大扭矩(N·m): 315
最大扭矩转速(rpm): 2750
发动机特有技术: -
燃油: 汽油
燃油标号: 97号
供油方式: 多点电喷
缸体材料: 铝镁合金
缸盖材料: 铝
环保标准: 欧IV
机油容量: 6.5
变速箱 宝马Z4 Coupe 3.0Si
名称: 6档自动
挡位个数: 6
变速箱类型: AT
底盘转向 宝马Z4 Coupe 3.0Si
驱动方式: 前置后驱
前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型: 独立中央支架后桥
助力类型: 电子液压助力
车轮制动 宝马Z4 Coupe 3.0Si
前制动器类型: 通风碟
后制动器类型: 通风碟
前轮胎规格: 225/45 ZR17
后轮胎规格: 225/45 ZR17
前轮辋规格: 8JX17
后轮辋规格: 8JX17
备胎: 无
安全装备 宝马Z4 Coupe 3.0Si
驾驶座安全气囊: ●
副驾驶安全气囊: ●
前排头部气囊(气帘): -
后排头部气囊(气帘): -
前排侧气囊: ●
后排侧气囊: -
膝部气囊: -
电子防盗: ●
车内中控锁: ●
遥控钥匙: ●
无钥匙启动系统: -
操控配置 宝马Z4 Coupe 3.0Si
ABS防抱死: ●
制动力分配(EBD): ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC): -
刹车辅助(EBA/BAS): -
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC): ●
升降(空气)悬挂: -
胎压监测装置: ●
零胎压继续行驶: ●
动力随速转向: ●
主动转向系统: -
外部配置 宝马Z4 Coupe 3.0Si
手动天窗: -
电动天窗: -
全景天窗: -
同色后视镜: ●
同色防擦条: ●
运动版包围: -
铝合金轮毂: ●
内部配置 宝马Z4 Coupe 3.0Si
真皮方向盘: ●
左脚休息踏板: -
方向盘上下调节: ●
方向盘前后调节: ●
多功能方向盘: ●
方向盘换档: ●
定速巡航: ●
泊车辅助: ●
多功能显示屏: ●
HUD抬头数字显示: -
座椅配置 宝马Z4 Coupe 3.0Si
真皮座椅: ●
运动座椅: -
座椅高低调节: ●
腰部支撑调节: -
前排座椅电动调节: ●
电动座椅记忆: ●
座椅加热: ●
前座中央扶手: ●
后坐中央扶手: -
前排杯架: ●
后排杯架: -
座椅按摩/通风: -
后排座椅整体放倒: -
后排座椅按比例放倒: -
多媒体配置 宝马Z4 Coupe 3.0Si
GPS导航系统: -
多媒体控制系统: -
蓝牙系统: -
车载电视: -
车载电话: ●
中控台液晶屏: -
后排液晶屏: -
MP3支持: ●
单碟CD: -
多碟CD转换器: ●
多碟DVD系统: -
2-3喇叭扬声器系统: -
4-5喇叭扬声器系统: -
6-7喇叭扬声器系统: -
8喇叭以上扬声器系统: ●
灯光配置 宝马Z4 Coupe 3.0Si
氙气大灯: ●
自动头灯: ●
转向头灯: ●
前雾灯: ●
后雾灯: ●
大灯高度可调: -
大灯清洗装置: ●
玻璃/后视镜 宝马Z4 Coupe 3.0Si
前电动车窗: ●
后电动车窗: -
防夹手功能: -
电动后视镜: ●
后视镜加热: ●
后视镜电动折叠: -
手动后遮阳帘: -
电动后遮阳帘: -
后视镜防眩目: ●
后排侧遮阳帘: -
遮阳板化妆镜: ●
感应雨刷: ●
空调/冰箱 宝马Z4 Coupe 3.0Si
手动空调: -
自动空调: ●
后座出风口: -
温度分区控制: -
车内空气调节: -
车载冰箱: -
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宝马专家!好厉害!介绍真全面!帖子真够长的!利害!不过宝马看着像大鲨鱼!比较凶!哈哈
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不错!个人满喜欢Z4的感觉比SLK要好~70W如果能买到的话到不错!
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饿鱼
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Z4马力小了些!车还是不错的
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v莎
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发表于 2008-1-18 15:29
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感谢楼主把这么详细的图文拿来与大家分享,楼主辛苦了,本人不是十分喜欢这款车,感觉造型挺变扭的!
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