SiS001! Board - [第一会所关闭注册]

标题: [转帖] 奢華的演化－Jaguar XF 3.0試駕[20P] [打印本页]

作者: shaoye07203 时间: 2008-6-10 18:09 标题: 奢華的演化－Jaguar XF 3.0試駕[20P]

還記得小時候，父親總是不掩飾他對Jaguar的喜愛：「以後有機會的話，應該來買一輛Jaguar…」。
儘管到現在，父親仍未一嘗宿願，但Jaguar的形象則已深刻烙印在我的心裡：低扁、修長的身段，鍍鉻處理、雙圓燈等古典元素構築外型線條；車室則是大片的精緻木質飾板，以及滾邊縫製的高雅皮椅。一切的一切，Jaguar在我心中即是奢華的代名詞。

全新的Jaguar XF，挑戰著死忠Jaguar車迷的每一吋神經。

但眼前這輛Jaguar XF，則挑戰著我心中對Jaguar的既定印象。
S-Type一脈相傳，亦或開創新局？
從市場定位看來，XF可算是S-Type的後繼車種。2000年問世的S-Type對於當時的Jaguar而言，可說是相當具有突破性的產品：跳脫彼時Jaguar的修長身型，S-Type渾圓的線條可說獨樹一格；但就細部而論，S-Type仍是不折不扣的英式原味：雙圓燈、鍍鉻盾型水箱護罩、以及Jaguar一貫的座艙氛圍，依然為S-Type保有獨特的家族辨識度。

身為上個世代的中型豪華級距產品，S-Type復古圓潤的外觀線條，以及聳立在車頭的躍豹廠徽，可說是不折不扣的Jaguar原味。

而XF則又是另一回事。在首席設計師Ian Callum的操刀下，除了引擎蓋上的豹吼廠徽依舊，XF與S-Type可說是截然不同。自XF的前身－C-XF概念車開始，便可看出Ian Callum在主掌Aston Martin時代的餘韻；四門轎跑的動感身段，以及狹長俐落的車尾線條，Ian Callum將雙門勁駒的設計元素，融入強調古典豪華的英式房車；而XF也不斷挑動死忠Jaguar車迷的每一根神經。

車尾流露Aston Martin神韻
若要論及XF全身上下最好看的角度，那我毫無疑問會推薦車尾。不論從正後方，或是45度角望去，XF的車尾都叫人難以把視線移開。延續C-XF的設計概念，XF的車尾呈現出水平的視覺走向：平面化的躍豹徽飾、鍍鉻處理的橫幅Jaguar飾條、以及紅白相間的橫向尾燈，使XF的車尾顯得相當俐落有型。

車尾是我認為XF全車上下最好看的角度：橫向的紅白尾燈，內嵌長條型的鍍鉻飾板，XF車尾幾乎就是Aston Martin的翻版；此外幾近與行李廂蓋融為一體的C柱線條，以及左右雙出尾管設計，也讓XF車尾顯得動感十足。

以車尾而論，若撇開躍豹廠徽和Jaguar字樣，其實很難將XF與現行Jaguar的XJ或是XK車系畫上等號；反之與Aston Martin旗下的DB9、V8 Vantage等車款相較，XF的車尾則更顯親切許多：扁平、橫條狀的紅色尾燈，中央則巧妙地以倒車燈和鍍鉻飾條切割，營造出宛若Aston Martin般的「C」字型設計。不可諱言，神似Aston Martin的車尾線條，雖然使XF與現行Jaguar車系有所區隔，但兼具動感與典雅的造型，則讓全新XF的外型增色不少。
金屬網格水箱護罩，則將感覺拉回傳統的英式感覺。XF將S-Type的圓形水箱護罩和XJ車系的長條形水箱護罩取得平衡，方中帶圓的金屬網柵設計在視覺效果上相當搶眼；而在保桿兩側的進氣壩處，設計師也保留C-XF概念車上的鍍鉻飛翼，為車頭增添亮點。儘管XF最終未保留C-XF的頭燈設計，反之採用融合圓形元素的淚滴式設計；在保有古典的設計意象外，也免於過於前衛的批判。

在C-XF概念車前衛的設計語言下，設計師為XF換上淚滴式頭燈，使其較為貼近Jaguar傳統的圓燈設計；而金屬網格水箱護罩、前氣壩的鍍鉻飛翼則加以保留，維持一定的豪華氣度。

在四門Coupe的概念下，XF的車側在Jaguar一貫的修長身段中，加入了流暢圓滑的車頂線條；而C柱也巧妙的與車尾線條融合，強化宛如Coupe的造型意象。此外在前葉子板的部份，XF也加入與XK車系相似的鰭孔設計，略微增添其性能風格。
在Ian Callum的主導下，XF可謂將Jaguar引領入另一個全新世代。在迎合車壇四門Coupe的風潮下，事實上XF在細節處仍可看出濃厚的家族痕跡：引擎蓋上的明顯隆起，是源自於1961年E-Type的經典設計；而圓滑的鍍鉻窗框，則讓人回想起1959年問世的Mark 2車型。在樹立全新風格之餘，XF仍不忘傳承Jaguar的經典意象。

科技成為車室主軸－Jaguar Drive Selector
按下引擎啟動按鈕，V6引擎甦醒的瞬間，我也感受到XF矢意革新的另一面。隨著引擎啟動，圓柱狀的「Jaguar Drive Selector」旋鈕也慢慢浮起，同時橫貫車室的金屬飾板上，四組空調出風口也緩緩開啟。

過去慣用大片木質飾板橫貫的中控區塊，在XF上換上了大面積的金屬飾板，點出XF車室的科技主軸。而偕同空調和音響面板，也採用金屬質感處理；此外空調出風口也會在引擎發動的瞬間，緩緩開啟，視覺效果十足。

過去招牌的「J」字型的排檔座被金屬旋鈕取代，饒富趣味的操作方式可謂為XF車室的賣點之一。

在我的腦海中，「J」字型的排檔座一向是Jaguar的金字招牌。而隨著線傳技術的廣泛運用，獨特的Jaguar Drive Selector也取代傳統；雖然略微不捨過去的經典設計，但炫目度十足的全新樣式，則在引擎發動的剎那即為XF的車室增色不少。

見於XK車系的觸控式螢幕，也同樣搭載於XF車系之上。整合音響、空調、藍芽通訊、車輛設定等功能，彩色圖象設計的7吋觸控式液晶螢幕，在操作上相當直覺就手；若是覺得整合式介面操作過於複雜，車主也能利用中控台的傳統式按鈕介面，針對音響或是空調系統加以調節。不過雖然主選單上具有衛星導航的選項，但國內引進車型並未導入此一功能，略顯可惜。

彩色圖象設計的觸控式螢幕，在操作理解性方面相當簡單直覺，音響、空調、通訊系統和車輛資訊皆可在此進行調整；不過缺乏中文介面和衛星導航功能，則實屬可惜。

在儀表板中央，XF也採用彩色液晶螢幕顯示行車電腦、排檔檔位和車門開啟狀態等資訊。駕駛可藉由方向盤兩側的快撥按鍵，選取欲得知的行車資訊；同時定速巡航系統也在此一併控制。值得一提的，試駕車款特別搭載了主動式定速巡航系統。儘管該項配備並未送主管單位測試認證，因此無緣提供國內消費者選用；但此次行程有幸能試用此一功能，在高速巡航時，主動式定速巡航系統除了維持恆定車速外，在偵測與前車距離過近時，煞車系統也會主動介入，以保持適當的行車間距，達到相當的輔助效果。

方向盤和儀表設計事實上與XK車系相當神似，而在雨刷、燈具撥桿處原廠也細心的採用金屬亮面處理，增添質感。獨特的「JaguarSense」觸控式操作介面 (右中圖) 設計堪稱巧思，不過使用上則仍需揣摩。此外在前座中央扶手內，原廠也提供AUX-In、iPod和USB三種音源輸入介面。

此外原廠稱為「JaguarSense」的觸控式操作介面，也是相當趣味的一項設計。前座閱讀燈和手套箱等處，皆採用JaguarSense觸控式開關。前座閱讀燈採用直接觸碰燈罩的方式，即可開啟燈具，與小時候常見的觸控式檯燈有異曲同功之妙；而手套箱的部份，則是利用木質飾條上的金屬圓點，以輕觸的方式開啟。但實際使用時，金屬圓點的靈敏度則仍需揣摩；不過此一設計在視覺上則更為簡潔俐落，呈現出高度的質感。
英式豪華風情依舊
堆疊了多項炫目科技，但XF仍不忘Jaguar的英式豪華本質。設計師為XF披上Two-Tone設計的車室配色：中控台下半部、車室地毯和座椅等處，採用調性柔和的奶油色系；而中控台和儀表板上緣，則採用醇厚的深紫色調；同時有別於一般車款的作法，Jaguar在中控台的上半部，也採用真皮材質包覆，並施予相當細緻的縫線滾邊，帶來奢華濃郁的車室質感。此外不論是金屬飾板，或是核木飾板，在質感處理上皆屬上乘。
在乘坐空間方面，方向盤電動四向調整、搭配八向電調駕駛座 (附電動腰靠) ，要找出適當的駕駛姿勢並非難事；而兩張八向電調前座，也具備通風及加熱功能；乘客可利用觸控式螢幕進行冷熱調節，三段調整式的通風功能，在5月份的懇丁僅需調至第一段便相當受用。在後座方面，皮椅和車門手把等處的質感依舊高檔，但受限下削的C柱線條，以及電動天窗的配置 (列為選配) ，以近180公分的身高入坐，頭部空間會略帶壓迫感；不過，2,900mm的軸距長度，則讓膝部空間顯得寬裕許多。

儘管大片木質飾板已不復存在，但不論是儀表板、座椅或是車室地毯等處，原廠在材質選用和質感處理上仍屬上乘；XF具備雙前座八向電調功能 (附電動腰靠、三段通風加熱功能) ，而後座頭部空間雖然略窄，但膝部空間仍具水準。

3.0升V6動力，四人乘載恰如其份
國內導入的XF車款，目前僅提供3.0升V6引擎的單一動力配置。此具V6引擎採用鋁合金材質，並具備可變幾何進氣歧管、可變凸輪軸相位正時系統等動力科技加持，在數據上擁有240匹最大馬力，而扭力峰值則為30.6公斤米，可在4,100rpm時輸出。
在豪華房車的訴求下，這具V6引擎發動後，怠速時的引擎聲浪並不明顯。輕轉相當新鮮的Jaguar Drive Selector旋鈕，接著我便要往屏鵝公路方向一探XF的性能本質。先簡單說明一下試駕背景：此次試駕大部份的時間，XF皆是以乘載四人的情況下行駛；以原廠公佈的空車重量1,679公斤，加上四位成人和行李的重量，車輛總重應直逼2噸的水準。這樣的車重對應3.0升的動力系統，我不免擔心起XF的動態表現。

國內導入車型目前儘提供3.0升V6引擎的單一動力配置，在良好的隔音工程下，低速時車室的靜肅性相當優異；不過引擎本體略欠修飾，應當可以再精進一些。

不過實際上路，XF的表現則讓我顯得多慮一些。沒有預期的笨重、重拖，油門輕踏下，V6引擎提速的反應堪稱輕快，而動力傳遞至車輪、帶動車身的表現也相當俐落，待轉速突破3,000rpm後，穩健的加速感也逐漸湧現，輕輕鬆鬆地車速便達到省道的速限。而利用停等紅燈、綠燈再起步的機會，我也加大油門深度，眼見指針達12點鐘方向、直指4,000rpm時，此刻XF的扭力輸出更可略稱貼背，在省道直線上一嘗V6引擎高轉速時的豐沛輸出。
此外相較於怠速時的寧靜車室，XF在引擎轉速拉高後，車室聲響也有微妙的變化：轉速指針彷彿變成音響的音量旋鈕，V型引擎的獨特聲浪隨之逐漸放大，駕駛眼見窗外的景色快速飛逝，而陣陣的引擎聲浪也傳遞至車室之中，帶來直接的感官回饋。

XF的輸出數據為240hp/6800rpm、30.6kgm/4,100rpm。實際乘坐四位成人，XF的加速表現稱不上猛爆，但待轉速突破4,000rpm後，仍可小嘗一下貼背快感。

XF搭載由變速箱大廠ZF所提供的六速自排系統，具備一般D模式和運動化S模式兩種前進檔位；而在考量操駕樂趣的前提下，原廠也為XF提供方向盤換檔撥片的設計。D檔位對應一般的行路狀況，在引擎轉速逼近紅線前便會自動升檔，檔位間的變換相當平滑；但在大腳油門、駕駛亟需動力時，D檔位的退檔反應則嫌遲緩。

以性能的角度而論，D檔位和S檔位在反應上仍可在迅速一些；此時方向盤換檔撥片便可派上用場。

此時輕壓換檔旋鈕，順時針轉至S檔位，XF的動力反應則更是帶勁。油門探底，退檔的反應明顯較D檔位迅速，引擎轉速瞬間拉高；而S檔位下V6引擎也可盡情拉至紅線區域，將動力完整榨出；還不過癮，此時方向盤換檔撥片更可派上用場，讓變速箱更貼近駕駛的意圖。不過此具變速箱仍具備一定的保護邏輯，轉速過高的情況下，仍會適度升檔或禁止退檔操作，以避免損傷。
舒適 or 操控？
隨著試車路線接近屏鵝公路，前方許多高速彎角也讓我摩拳擦掌。XF自方向盤傳遞出的路感回饋相當適中得宜，在駕駛便利和舒適性的需求下，雖然方向盤輔助力道明顯，但操駕所需的路感和抓地情形仍被妥善保留，讓駕駛更清楚掌握車身極限；而懸吊系統方面，在舒適性與操控性的天平上，XF則略偏向操控性那一端。在壓過路面坑洞時，XF懸吊的吸震行程不若一般房車冗長，車身上下的振盪短捷，處理的方式相當明快。

XF處理坑洞的表現相當不錯，短捷明快的吸振行程，在舒適性上亦相當優異；偏向運動性格的懸吊阻尼特性，也提供駕駛相當的信心放手一搏。

而駛入高速彎道，XF的車身反應也一如預期：在貼近速限的車速下切入彎角，懸吊系統適時支撐起外側車身，搭配防傾桿的作用，高速彎角內的側傾情形不甚明顯；駕駛僅需專注在方向盤的操作，並不用擔心車身會向外滑移；而即便在左右連續的彎道內，車身在重心轉移時的擺盪情形也抑制良好，讓四只輪胎依舊平貼地面穩定前進；在四人乘坐下能有此表現，相信在車重減輕下，XF的身手定能更為俐落。
唯一要挑剔的，XF雖然備有速度感應、可變齒比設計的轉向系統，但在高速彎道內，嘗試小幅修正車頭指向時，XF的車身動態則略讓我吃驚：以過去慣用的幅度修正方向盤動作，此時車身的動態卻過於靈敏、放大，讓車身重心感到一陣躁亂；若高速時的轉向反應能再細膩一些，相信對於操控和行車安全上會更有助益。

儘管身為豪華房車，XF的路感回饋層次依然充足，讓駕駛得以清楚掌握目前的行路狀況；而懸吊系統在彎道中也相當稱職，在車身支撐和側傾抑制上頗具水準；不過高速下的轉向躁動，則可再細膩一些。

英倫風華的傳承
結束了整趟試車行程，我想XF最令人感興趣的，依然是車格上的改變。由裡到外，過去那個彷彿戴著軟呢帽、穿著合身格紋西裝的英國紳士，也隨著科技時代的到來，搖身一變成為聽著i-Pod，時時關注3C產品的科技新貴。這樣的轉變，對於老Jaguar迷來說可能一時間難以適應；但對於年輕客層來說，未嘗不是吸引他們的一個嘗試。一如過去挺立在車頭的立體躍豹雕塑，現在轉化為平面飾徽橫躍在車尾；全新的XF，也嘗試演繹這個英國老牌車廠的基因演化。

作者: b606 时间: 2008-6-10 22:03

流畅的外形，奢华的内饰，完美的动力，这车我很喜欢要是在加个涡流压缩机的话，那么一定是一辆非常强悍的车了。

欢迎光临 SiS001! Board - [第一会所关闭注册] (http://67.220.92.4/bbs3/)