20.别克的历史


别克buick品牌始于1900年。在美国密歇根州底特律市，苏格兰人david dunbar buick和他的总工程师walter
l.marr.离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，开始着手制造第一辆试验汽车(当时马车是主要交通工具)。1903年，他们成立了别克buick汽车公司。一年后，汽车生产正式宣告开始，首批37辆汽车上市销售。
别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫-邓巴-别克的家徽。

正如十九世纪90年代，由从事企业形象研究的斯考其公司所作调查显示，作为标志性的图案它的作用是举足轻重的。在针对公司商标的调查研究中发现，公司的商标会对顾客产生积极或消极影响。调查进一步显示在众多的汽车厂商中，gm别克产品的“三盾”标志赢得了50％的好感，这个比例令人注目。
别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半世纪的演变过程。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。
别克家族的家徽是一个红色盾形标志，银色和蔚蓝色围棋格子带状图案从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长有鹿角的鹿头，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中间有一圆孔，孔中的颜色与红色盾的颜色一致。
别克汽车首次使用别克家族的家徽作为装饰是在1937年的新款车型上，这个装饰标志非常接近于《消失的家徽》中所描述的。在1939年该标志作了修改(变得更长更宽)。1942年盾形标志被又一次改为典型的家徽模式，但在此基础上别克公司作了一些改变，不久以后别克公司投入了第一次世界大战的军事用品的生产。
1949年标志被加宽，并加入了车盖和格栅样式，但其原来式样的基本要素仍被保留下来。
1957年，别克“鹰”标志作为“鹰”车型的一部分出现了。它获得了很好的反响，以致到了1976年在所有的车上都出现了一只鹰停留在别克字样上，鹰的形象变的家喻户晓，甚至在电视广告中出现了一只名叫“happy”的红尾鹰停在别克车盖装饰物上的画面。但到了80年代，别克领导层决定重新强调“三盾”标志，因此别克“鹰”标志退出了历史舞台。
1959年，别克标志经历了重大的改革，由三盾替代了原来的一个盾标志，这三个盾分别代表别克的三种车型，它们是lesabre,invicta,electra。三盾标志仍延用原来的样式和颜色，最大的不同之处在于三盾互叠在一起，其颜色分别为红、白(后改为银灰)和蓝。
今天的“三盾”标志在一些细节上作了修改，鹿头和十字型图案消失了，但红色，银灰色，蓝色三个盾的式样与原先无多大的区别，围棋格子的带状图案仍使用至今。
别克这个家族的图案就象它的名字一样，永远纪念着大卫-邓巴-别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商--通用汽车的诞生。
1940年一位新闻记者笔下这样写道：别克是第一个真正成功的汽车品牌，它带动了整个汽车工程水平的进步并成为其他汽车公司追随的榜样。

1904年5月19日，苏格兰人戴维·别克创立了别克汽车公司。同年6月，第一部别克汽车诞生。1904年下半年，一个马车制造商william
c. durant看准了别克buick未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。1908年william c.
durant成立了通用汽车公司，并沿用别克buick品牌作为开拓新公司的基石。

1923：别克第100万辆汽车下线。
1927：哈里·厄尔被聘为通用汽车艺术和色彩部负责人，这是汽车工业历史上的第一个。他引入的黏土制作汽车模型的方法一直沿用至今。
1937－38：哈里·厄尔设计的“y－job”被公认为是汽车工业上的第一款概念车。从此“概念车”成为汽车行业最重要的市场和销售工具。

二战结束后，别克迎来了风格和技术创新的高峰期。
1948：哈里·厄尔引入“高尾鳍”设计。
1948：roadmaster车型上首次出现自动变速器。
1949：别克发布了一些成为其标志性的设计风格，比如前挡泥板的旋窗和车身上卷曲的络合金边。

1950－1951：来自战斗机的设计灵感，哈里·厄尔发布的lesabre概念车确立了20世纪50年代美国经典车型的设计走向。
1953：为庆祝成立50周年，别克推出敞篷车skylark限量版。

1953：哈里·厄尔“汽车秀”(motorama)在纽约亮相，这是世界上第一个汽车展览。
1959：别克推出lesabre、invicta和electra三个新车系，为此，别克标志进行了大改革，由三盾替代了原来的一个盾标志，三个盾分别代表别克的三种车型。三盾互叠在一起，其颜色分别为红、白后改为银灰和蓝。
1961：新型的铝制v8发动机出现在新型轿车上面。
1963：被誉为“现代经典”的riviera车型推出。

1974：别克推出了其经济型的v－6发动机，最终成为别克系列的主要发动机。
1984：别克全球销量达到100万辆。

1997：上海通用汽车公司成立，具有年产10万辆别克中型轿车的能力。
1998：别克告别位于密歇根州弗林特95年历史的公司总部，搬到底特律。


2003：别克汽车迎来百年大庆。别克2003概念车和2004suv概念车rainier，成为庆典上的特别礼物。为了纪念buick诞辰100周年，通用公司推出centieme概念车以创新的设计显示别克品牌独有的魅力，亦表达了典型的别克式的浪漫造车风格。centieme概念车由著名意大利设计工作室bertone设计，是结合四门轿车和运动型多用途车众多优点，独具特色、雍容华贵的设计习作。
全新的通用汽车公司的发展壮大，依靠一大批高素质的人才，如总裁william
p. chrysler，著名的别克buick赛车手louis chevrolet等。
在以后若干年，伴随着其他各分部的发展，凯迪拉克cadillac,奥克兰oakland(后来改名为庞帝亚克pontiac)和奥斯莫比oldsmobile等，通用汽车公司在汽车工业领域，一路遥遥领先。回首过去的90年，别克buick已经创下了三千五百万辆的总销售量，所获奖项更是不计其数。
1929年，别克buick在上海设立了第一家销售办事处。今天，同样在这个城市，别克buick亦成立起新的公司---上海别克。

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21.莲花的历史



在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（colin
chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元
20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。
事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销尚，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名mk
i，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。
年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的mk iii和mkiv车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。

（左图:保存至今的mkiv赛车）
少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的mk
vi采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重
400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

（左图:mk vi）
vi型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比vi型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林·
查普曼展示了他亲手制造的一台lotus
seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。

（莲花seven）

（右图：至今仍在生产的seven，但已更名为superseven图为r500型号）
随后莲花不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其mk viii、mk ix及mk
x赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算f1
。莲花于公元1958年首次参加f1车赛，便名声大噪。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义。莲花的技术实力和创新精神使它在这一赛事中统治了整整20年。

（左图：mk ix 赛车在勒芒比赛）
查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的公路跑车。公元1957年推出的elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于公元1962年推出elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑车，使其地位不断巩固。随着业绩的拓展，莲花车厂于公元1966年推出了一辆
europe型超现代化跑车。


1957 elite 　 　　　　　　　　　　                                 　elen


europe　　　　　　　                  　1974 elite
但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，公元1974年生产百分之百的自家产品elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。


1978 elite 　　　　　                                            esprit 1975
莲花车厂在开拓了新路子后，又于公1975年推出了另一款车esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在公元20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（197千瓦），最高时速超过260公里。
与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在公元20世纪60年代就将一辆福特cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在f1赛场。公元1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利。

莲花72 型 f1赛车
查普曼接着又推出了ohnplayerspeciallotus79型赛车。这辆公元1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了当年的车队总冠军。


79 型 f1赛车
80年代，莲花公司不但退出了包括f1在内的各大赛事，汽车产品方面也没有什么创新，市场表现不尽人意，已经无力面对日期窘迫的财务问题。特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(bca)主管大卫·威金斯(david
wiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到一九八五年底，世界最大的汽车公司──通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可．金伯利(mike
kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。
一九八六年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德．史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。
移植到世界最大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点水土不服，一九八九年发表的爱莲(elan)跑车叫好而不叫座，被迫于一九九二年六月宣布停产。

并不成功的1989 elan
经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的布佳迪(bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于一九九三年十一月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作；把莲花的独门利器──主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布佳堤eb112，攻入汽车业最主要的战场──北美车市，并为eb112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。但好景不长，在随后的时间里，莲花又被几度易手，东家包括韩国大宇、马来西亚宝腾汽车这样的小规模汽车公司，也包括一些不知名的企业集团。
在这段时间由于身陷财务泥沼根本无暇顾及新车的开发设计工作，只有esprit在不断地改型中保留了下来而唯一的新车elise虽然堪称经典之作但它带来的利润和公司的债务相比还是微不足道的。难道一个曾经在赛道上叱诧一时曾经与法拉利保时捷并驾齐驱的著名品牌就这样没落下去了吗？

个性鲜明的elise
查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。

22.铃木的历史

1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki 织布机制造公司(loom
manufacturing co),， 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机.
1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为'motor
free'.它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。
1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。
1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。
1979年，微型车奥拓（alto）上市。

奥拓
1985年萨姆拉（samurai）的上市，suzuki把它的汽车生产线建到了美国。

萨姆拉
1987年在哥伦比亚生产了铃木雨燕（swift）
该车采用前轮驱动形式，有三开门和五开门的倾斜式车尾的两种豪华轿车，供应欧洲的也有紧凑型双门和四门轿车。目前大多数车主只能购买很省油的1升3缸发动机的。该车系列配置包括驾驶员和副驾驶员安全气囊，电动玻璃起降装置和中控门锁装置，另付费可安装防抱死制动系统。

雨燕
1999年铃木吉姆尼（jimny）上市，它是一款两厢式3门4座位越野车，也是世界上少有的带梁架的真正小型4驱越野汽车，采用直列4汽缸单顶凸轮轴引擎，车身长宽高为3625mm*1600mm*1670mm，仅重1030kg。其4前速自动，最大马力可达85ps/6000rpm，最大扭力11.3kgm/4500rpm。吉姆尼从最初的800cc和1升，升级到如今的1.3升排量，加上外型的憨厚可爱，深得年轻一族的喜爱，尤其mm更甚。吉姆尼自投产以来，已经有30多年的历史，国内外销售量累计达到了192万辆以上。

吉姆尼
1998和1999年， suzuki引入了汽车业界的第一款四冲程电喷外侧发动机并用于40, 50,
60,和70马力级别汽车上。
2000年wagon r 在日內瓦国际新车展上亮相。

wagon r
2001年，在美国的铃木分公司推出了第一辆价廉的7座suv auxuki xl-7.
xl-7是在铃木grand
vitara的基础上，轴距和车身拉长后的结果。所以它比起vitara显得更加修长，目的只有一个，就是容下第三排座椅。xl-7室内空间达到127.5立方英尺，比福特escape、现代santa
fe看起来还要大。配备了电动调节车窗、后视镜、中控门锁、可调方向盘、abs、双安全气囊、真皮座椅、真皮方向盘。

xl-7
2003年开发出了suzuki verona。
它配备了高品质的横放式六缸发动机，具有动力平稳，乘客空间大等特点。

铃木在中国
1993年由日本铃木株式会社、日商岩井株式会社长安汽车与长安汽车共同投资组建长安铃木。组建后长安铃木引进了日本铃木公司八十年代初的奥拓和1994年款的swift（雨燕）两款车型进行本土化生产，其产品就是奥拓和羚羊。

奥拓

羚羊
1994年日本铃木汽车公司及冈谷钢机等四家公司与昌河股份公司旗下昌飞集团合资成立昌河铃木公司。刚刚成立的昌河铃木公司主要以生产微型面包车为主。为了抢占中级轿车市场，2001年引入铃木小型多功能新车wagon
r+，取名为北斗星。为了抢占中级轿车市场，2003年昌河集团与意大利博通设计公司合作开发了爱迪尔轿车。

北斗星

23.雪佛兰的历史
雪佛兰汽车是美国历史文化的一面镜子，一提起它，就像提到
nba、好莱坞一样这些与美国息息相关的名字。从1909年发展至今，它走过了将近100年的历程，它具有令人骄傲的历史和传统，这种历史和传统一直延续到今天。

1909年，通用汽车公司(gm)的创始人威廉姆 .杜兰特(william
durant)先生邀请声誉卓著的瑞士赛车手兼工程师路易斯。雪佛兰(louis chevrolet)帮助他设计一款面向 大众
的汽车。而当时的通用汽车公司还只不过是一个新建立的小企业，距离成为全球规模最大的汽车制造商还有几十年。
“雪佛兰”的名称便取自这位瑞士赛手三兄弟之姓，即路易斯·雪佛兰（老大）、亚瑟·雪佛兰（老二）、盖斯顿·雪佛兰（老三）。而它的图形商标是抽象化了的蝴蝶领结，象征雪佛兰车的大方、气派和风度。
1911年11月3日，雪佛兰汽车公司诞生了。第一辆雪佛兰汽车——classic
six——于1912年在底特律面市。这是一款具备诸多标准配置的五乘员旅行小轿车。它甚至还专门配备了一个工具箱。其缺点在于价位过高，即2，150美元，这在当时可是不小数目，只有富翁们才买得起。尽管如此，雪佛兰公司在1912年仍售出了2，999辆classic
six汽车。
1914年，雪佛兰公司推出第一款四缸汽车--雪佛兰fours，并迅速在美国驾车族中流行。而定价490美元的'490'小轿车更成功帮助雪佛兰公司将1917年的汽车销售量提高到19万辆。从此以后，雪佛兰公司一直保持强劲发展势头，并且很快就在美国四座城市建立了工厂，并在全国范围内建立了零售商体系。1918年，在被通用汽车公司(gm)并购后的第一年雪佛兰汽车的销售量就超过了所有其他gm品牌的汽车，并在20世纪的多数时间内保持了这样的优势。
1918年，雪佛兰公司开始制造卡车，第一个产品是在490汽车平台上设计的一款轻型卡车。

到
1920年，雪佛兰公司销售量达到150，000辆，占到gm销售总理的39%。在20年代中，雪佛兰公司在若干概念方面走在了前面。例如，可允许用户选择车体类型，每年改变一次车型，并在常规黑色基础上增加其他颜色。实际上，黑色最终被弃用，而蓝色和绿色成为主流颜色。越来越多的企业开始依靠这些坚固耐用的汽车，并引发了美国卡车生产的一个高潮。
1927年，雪佛兰公司终于在销售量上超过了其竞争对手福特公司。一年后，雪佛兰公司销售量首次超过100万辆。
1934年，雪佛兰公司成为率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商，该系统可极大地改进行驶和操纵性能，并可极大地降低轮胎磨损。因为当时的道路大多仍崎岖不平，所以消费者非常喜欢这种新技术。同时在30年代推出了具备创新技术的suburban
carryall车型，该款汽车就是今天的全尺寸suv汽车的前身。到30年代未期，雪佛兰公司已经做到“每天每隔40秒种就会有人购买一台雪佛兰汽车。”
1941年，雪佛兰公司再创记录，其制造出160万辆小轿车和卡车。但是，随着美国逐步卷入第二次世界大战，雪佛兰公司就把工厂全部投入制造和供应战备物资，为欧洲和太平洋战区的盟军提供支持。
1945年战争结束之后，雪佛兰公司重新开始制造民用小轿车和卡车。1949年，第一辆全新设计的“战后”雪佛兰汽车以两款决然不同的风格，动感更强的瘦长型fleetline
“fastback”和styleline “bustleback”下线。
在
1950年代期间，美国人对欧洲跑车型小轿车越来越着迷。而雪佛兰公司也适时地推出了满足这一需求的产品＿巡洋舰（corvette）汽车。自从该设计概念于1953年亮相以后，雪佛兰公司就收到了消费者的无数请求，希望能尽快生产此款汽车。corvette汽车由此诞生，并且成为率先采用玻璃钢车体的批量生产小轿车。直到今天它仍然是一个不寻常的标志。


1953年的科尔维特 （corvette）
1961年的科尔维特 （corvette）

1964年的科尔维特 （corvette）

1974年的科尔维特 （corvette）

1991年的科尔维特 （corvette）

2003年科尔维特 （corvette）50周年纪念版

1950年面市的powerglide是第一台低成本自动变速汽车。尽管很多人，乃至一些媒体对此提出了质疑，但是自动变速汽车很快就在消费者中流行开来。1954年，雪佛兰公司率先推出肋力制动器、车座和车窗等技术。卡车销售量在50年代也持续稳定地增加。1956年推出的cameo
carrier成为美国第一种平滑侧面小卡车。它也是同类产品中第一部采用较大底盘和舒适车厢,能同时满足商业和个人用途的小卡车。
在
60年代期间，雪佛兰汽车注重性能和动力，多数雪佛兰汽车均装备功率强大的v8发动机。雪佛兰汽车能满足美国人多种多样的驾驶品味，进而成为60年代销售量最高的品牌。
1969年，雪佛兰公司在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车。这是一款独一无二的卡车——与其他竞争产品相比，车体更大，内部空间更宽阔，动力更强劲。它是suv领域的龙头产品，并开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求。它既是一款“运动小卡车“，又是四轮驱动越野车。购买者可选择在开拓者汽车上配备软车顶或硬车顶。




1974年开拓者皮卡
1980年的开拓者
1985年的开拓者
1988年的开拓者


1998年的开拓者
1989年的开拓者
在
1970年代早期，美国人对小轿车的态度产生了巨大变化——这些变化比20世纪任何其他年代都更显著。70年代的美国消费者需要的是车身更小、耗油更少、每加仑汽油行驶里程比此前的车型更长。雪佛兰公司推出了若干种领导时代潮流的小型小轿车，如vcga、chevette以及雪佛兰公司所制造的第一款前轮驱动小轿车——袖珍型citation。
1972年，雪佛兰公司开始制造小型卡车，并推出第一款小型小卡车，即“轻型箱式汽车”或suv。这些汽车是从通用汽车未来的伙伴五十铃公司进口的。至此，雪佛兰公司拥有了一系列能满足各种个人用途和商业需求的卡车产品。
从
80年代初期开始，美国汽车制造商受到每英里耗油量更低工的进口汽车的冲击和挑战。雪佛兰公司对此做出了响应，并相继推出雪佛兰骑士等新款小轿车，进而满足和超过了购买外国小轿车的消费者的期望。
80年代，雪佛兰公司针对卡车产品进行了重大的改进，并于1982年推出了s-10皮卡。该款小卡车包括与进口汽车相同的功能和装备，以及诸多新增功能和装备，如可选装的v6发动机、小卡车底盘双层结构、和更强大的牵引力。1983年推出兼备四轮驱动卡车的耐久性和卡车的舒适性的s-10开拓者，并迅速成为美国销量最大的suv汽车。

malibu小轿车

当雪佛兰昂首进入
1990年代时，市场格局已经发生了巨大变化，突然之间，更大并不一定就更好这一概念迅速普及，“绿色”这个名词开始影响市场走向。通用汽车迅速做出反应，并开始制造一系列能满足消费者需求的小轿车和卡车。雪佛兰公司除继续制造在速度和耐久性方面创造了一项世界记录的corvette外，全新caprice和常规malibu系列小轿车也被推出。
1991年，雪佛兰公司继续对现有车型进行改进，并不断推出venture小面包车（上海通用汽车别克gl8的原型）、tahoe和重新设计的开拓者等新的车型。
开拓者、tahoe和silverado均荣获《汽车趋势》（motor
trend）杂志的“年度最佳卡车”大奖。在整个90年代期间，雪佛兰公司保持了开发创新卡车技术的领先地位，并在诸多方面取得了突破，如率先推出效率更高和更加经济的vortec发动机。
90年代末期，雪佛兰公司凭借其全新的avalanche，雪佛兰traverse和ssr概念，以及结合了小轿车和卡车之最佳特点的混合型汽车，而将其在美国汽车技术创新领域的领先地位保持到今天。

雪佛兰 avalanche概念车
一直到现在，经过近一百年的漫长历程，雪佛兰汽车已经成为美国生活方式的一部分，而它所传达的宗旨
——创新、承诺、质量和价值，不仅经受住了考验，而且还要代代相传下去。

24、法拉利的历史

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利

。
这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与阿尔法·罗米欧车厂的宾主关系，努力实现他设计制造超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER
CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的TARG FLORIO及MILLE
MIGLIA大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250
GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。
即使是40与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO
FERRARI)於一九六九年大病不治，使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260
GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(1967年)、308
GTB(1975年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终于在1969年的七月一日转入菲亚特集团，成为该集团专责研发赛车及超级跑车的尖端部门。
由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支持；1985年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。


一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结綵，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性

能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。
“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.
就在众人都以为法拉利的60周年纪念版继F40和F50之后将会命名为F60的时候，法拉利将这辆历史上最出色的法拉利冠以创始人的名字：Enzo Ferrari
，来纪念这位大师。
目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

25.保时捷的历史

第一部分：保时捷家族的故事
保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。大保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。
1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto
Union）的大奖赛车（GrandPrix
Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车
，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”， 简称“保时捷办公室”。费利·保时捷（Ferry
Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
子承父业
第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise
Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。它的车体设计者是小保时捷的大儿子——费迪南德．亚历山大．保时捷。
为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的
魏斯萨赫(Weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。此后经过有计划有系统的扩建，魏斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室，环境保护测量中心，新的破坏试验设施和自己的试车路段，成为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。
发扬光大
虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。
后来，在911的基础上衍生出多种车型，而每一车型的出现，都引起轰动。特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。
直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光
。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1997年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911系列——996。
1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电动车顶开、关可在20秒内完成，硬顶成为标准配置。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世——新型911
Carrera4两座敞篷车，它分为双门跑车和敞篷车两种型号，并配有保时捷稳定管理系统。同年，费利·保时捷于3月27日过逝。

保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。
第二部分：保时捷产品历史


1900年
巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南·保时捷设计。
1928年
身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。


1931年，费迪南·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。
1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。


1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。
1938年，在费迪南·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为Kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。


1947年，费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

1948年
在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。


1950年
保时捷公司迁回斯图加特附近的Zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的Reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂
1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。


1953年，Porsche 550 Spyder,
装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力.
1956年，第10,000辆保时捷356,
纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线.


1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。
1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子, 亚力山大·保时捷来进行。


1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人——911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。
1964年，Porsche 911开始生产。


1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。


1970年，Porsche 917(4.5-litre
12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。
1971年，开始建立Weissach研究发展中心。


1972年，在主席费利·保时捷领导下, 公司走向公众。
1974年，911
Turbo的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。


1975年，保时捷推出了924, 第一款发动机前置,
变速箱和驱动后置的运动车.
1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、V8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。


1982年，保时捷推出956, 所有时间最成功的赛车,
并开始了他的成功旅程。

1983年，法兰克福国际车展上“B组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。在1986年，它成为第一辆夺冠巴黎—达喀尔越野赛的跑车。


1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911
Carrera 2问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。
1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果——一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。

1996年，Boxster被推向市场，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。


1997年，新款911 Carrera
Coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。
1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。

26.沃尔沃的历史

“Volvo”在拉丁文里
“滚滚向前”的意思，始创于1924年的Volvo汽车公司，是北欧最大的汽车企业。也是瑞典最大的工业企业集团，更是世界上20大汽车公司之一，Volvo公司总部设在瑞典的歌德堡。创始人是古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森，该公司自创立之日起，便开始朝两位创始人共同设计的蓝图滚滚向前，历经七十五余年的发展，在全球范围内取得了令人瞩目的成就。
Volvo汽车以质量和性能优异在世界享有很高的声誉，特别是安全性能方面。Volvo汽车公司更有着其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，Volvo汽车荣登榜首。到1937年，公司汽车产量已达到1万辆，随后，它的业务逐渐向生产资料和生活资料及能源产品等多领域发展。一跃成为北欧最大的公司。Volvo汽车公司下属商用车部、载重车部、大客车部、零部件部、汽车销售部和小客车子公司等。Volvo公司的产品包罗万象，但主要产品仍是汽车。该公司卡尔玛厂，是世界上独一无二的工厂。它位于瑞典的哥德堡，布局就像一个三叶草图案。
Volvo汽车公司除了大客车，各种载货车在北欧占绝对统治地位外，它轿车在世界上也颇具名气。Volvo轿车以造型简洁，内饰豪华舒适耳闻名，更以延长声明，保护声明，享受生活的良好安全性能享誉国际车坛。
沃尔沃汽车公司下属商用车部、载重车部、大客车部、零部件部、汽车销售部和小客车子公司等。沃尔沃公司的产品包罗万象，但主要产品仍然是汽车。该公司的卡尔玛厂，是世界上独一无二的工厂。它位于瑞典的歌德堡，布局就象一个三叶草图案，沿着三叶草的边缘有25个工作站，每个站负责一部分汽车装配工序，汽车在微机控制下的自动输送装置上绕草叶蜿蜒运行，当走完这25个工作站时，就生产出一辆漂亮的汽车。这个厂的生产率和装配质量在沃尔沃公司各厂名列前茅。这个工厂的特点是10-25人负责一个工区，只要在规定时间内把规定的汽车从一个缓冲区送到另一个缓冲区，其他工作大家可以自作主张。因而把工人从机械往复式劳动中解放出来，激发了工人的劳动热情。这种生产方式是继福特流水线生产方式之后的又一重大变革，引起世界产业界的极大关注。
沃尔沃公司除了大客车、各种载货车在北欧占绝对统治地位外，它的小客车在世界上也小有名气。沃尔沃小客车以造型简洁，内饰豪华舒适而闻名。
龙虾宴上诞生记
Volvo汽车公司的创建过程极副传奇色彩，Volvo这家在瑞典乃至全球最有名的公司却是在一次非常具有瑞典的传统特征龙虾晚宴上诞生的。 那还是在
1924年7月25日。北欧夏天的傍晚依旧迷人，在瑞典素有“水上美人
”之称的斯德哥尔摩，古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森两人先后走进了一家叫斯图雷霍夫的餐厅，这两位酷爱汽车的瑞典人要了一盘大龙虾，在就餐的几个小时内，他们畅谈着对汽车的热爱和执著，最终制定出了后来闻名于世的Volvo轿车公司的创建计划。
Volvo汽车公司多年的发展史也充满了传奇与变迁，然而它始终保持着北欧企业的鲜明特征，多年来也正因为这些特征而与众不同。 第一辆车-“Jokob”(雅各布)
在瑞典的日历中，7月25日正好是圣徒雅各布的纪念日。因此，为纪念Volvo的诞生日，公司生产的第一个型号轿车就定名为“雅各布OV4“。这款配备了一台动力为28马力双缸发动机的轿车于1927年4月14日在人们关注的目光中驶出了工厂。当销售经理约翰森将这辆汽车开到一个开阔地上后，一批观众报以掌声。在当时，汽车的速度比今天的汽车相对要慢的多，据说最高时速可达90公里。但这也只不过是理想速度而已。
北欧的汽车公司向市场推出了一辆敞篷车，这在当时也被看成是大胆的行为。因此，人们对雅各布车的需求并不大，在几年内只销售了300辆。 撞击声下诞生的安全车形象
Volvo公司的创始人从公司创建之处就在强调汽车的使用安全。在售出第一辆汽车之前就对Volvo轿车进行了首次撞击试验。
那还是在1926年，在美丽的斯德哥尔摩之哥得堡的公路上，九辆OV4原型车中的一辆就于一辆美国的轿车进行了正面撞击试验。结果，进口的美国车几近成为一堆废铁。而Volvo车只有几处撞击的伤痕，车子大体上安然无恙。从此，Volvo轿车就树立了安全轿车的形象。
每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并不断地对已有成就进行批判。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面，一直走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明，如40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。
正因为在安全领域的不懈追求，近年来沃尔沃屡获大奖，如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。 出口之路
Volvo轿车的最初出口数量十分有限，在1928年和1929年仅分别出口了24辆和27辆车。
第一个出口的国家十分兰，后来又进入丹麦、古巴、荷兰、巴基斯坦、叙利亚、埃及、摩洛哥和阿根廷。
1955年Volvo轿车开始出口美国，与强大的美国轿车品牌相抗衡，在当时被认为是非常大胆的冒险行为，也不怪当时有些瑞典人感叹到：“这无异于在北极出售电冰箱”。话虽这么说，PV444型轿车却在美国引起了轰动，美国很快发展成为Volvo轿车的最大市场。

早期差一点成为了美国公司 ( 呵呵，到底还是成了美国公司 )
在二十年代后期，Volvo轿车在经历艰苦的创业岁月后，一度几乎成为一家美国公司，这一切仅有为数不多的人知道。
当时，具有传奇色彩的美国汽车制造商查尔斯·纳斯就乘船来到瑞典，想要签订收购Volvo轿车的协议。只是由于阿瑟·格不里森本人和SKF轴承公司的联合努力，才在不受欢迎的美国客人抵达哥德堡港口之前的几个小时内，最终设法保持了这家公司的瑞典国籍。同年九月，Volvo轿车公司开始首次盈利，公司从此逐渐走向发展与壮大。
设计上一度受到美国的影响
在三十年代，Volvo轿车的设计灵感主要来自美国。曾经在底特律的美国汽车公司合作过，并训练有素的瑞典工程技术人员返回到祖国瑞典，最终加盟了Volvo，他们为Volvo注入了美式车的技术只是和设计理念。
PV36型轿车于1935年推出，这款动人的“Carioca”（卡瑞奥卡）轿车，具有新颖而大胆的圆润外形以及单独的车轮悬挂等创新技术，Volvo历史上的经典车型之一
。
在四十年代，PV800轿车多作为出租车在大街上川流不息。该车体积庞大而舒适，经常被用来将孕妇送往医院。时至今日，我们在瑞典能见到一些当年诞生在Volvo轿车中的人。
理想的家庭轿车和赛车-PV444
Volvo轿车的设计真正形成传统，是始于PV444型轿车的设计。这款车体现了Volvo的自信心。它的体积要比美国轿车小，但要比当时流行的欧洲小型轿车大一些。而且更加富有动感，该车为Volvo进入美国市场立下过汗马功劳。PV444轿车内部宽敞、动力强劲，获得“家庭运动车”的美誉。
此后不久，这款车也得到赛车手们的亲睐，在那以后的很多日子里。只要有Volvo轿车参加，别的选手有时就会拒绝参加比赛，因为这对他们来说只能是浪费时间和汽油。
PV444车当年在场地赛和拉力赛上所取得的辉煌成就，在后来也曾多次被其他Volvo轿车重演。Volvo240涡轮增压轿车在八十年代的欧洲赛场上，Volvo
S40赛车在九十年代的英国赛场上都有不俗的表现。 沃尔沃旅行车
1953年7月4日，第一辆完全由沃尔沃制造的PV445车已经准备就绪，可以交付使用，第一位购车人正是艾萨耳·格布里森本人。这款被定名为445
DH型的车是一辆内部宽敞且明亮的旅行车。同年11月20日，公司的第一辆厢式车也宣告诞生，型号为PV445
DS。第3款车于1955年7月19日才问世，是一款更加舒适的旅行车，型号为沃尔沃 PV 445
PH，最后两个字母在瑞典文里代表以载人为主的旅行车。推出这3款车后，被命名为“二重奏”系列的旅行车的开发工作告一段落。
　
沃尔沃的“二重奏”虽然算不上大型车，但行李的承载量惊人，行李厢的两侧垂直，而且顶部相当高，地板铺着油漆过的木板，大件货物可方便地推入行李舱内。沃尔沃“二重奏”P210型旅行车的总销售量达到97298辆。最后1辆深蓝色P210型旅行车于1969年2月19日驶离生产线，直接进入沃尔沃汽车公司的历史陈列馆内，至今，这辆里程表记数刚超过100公里的旅行车仍然自豪地在陈列馆中占据着自己的一席之地。
沃尔沃“亚马逊”III型车在1962年春季举办的斯德哥尔摩车展上首次亮相。该车有着纯正的美国风格，后背门由两个部分组成，上部为玻璃窗，下部为金属板。
　
沃尔沃“亚马逊”系列到1969年才停止生产。该系列包括两个汽车型号，即P121和P122，和一个旅行车型号，即P220。公司总共生产P220型旅行车数量为7.3万辆。
　
到60代中期，沃尔沃已确立了在旅行车领域的地位。1966年夏季，公司推出了“亚马逊”型车的替代产品，同时首次以数字来命名新型号汽车，这就是145型旅行车，它是依靠在开发“亚马逊”型车期间积累的经验和技术而推出的新车，对后悬挂进行了重要改进。至今，仍然有数以千计的145型旅行车在世界各地奔驰。
　 沃尔沃 745型旅行车在1985年的芝加哥车展上亮相后就投放美国市场，美国是沃尔沃旅行车的最大市场。在沃尔沃
745型旅行车投产的第一年，产品只在美国销售，随后成功地进入欧洲市场。在此期间，购车者不断地对该车提出了新的要求和期望，希望能够改善配置、动力。于是出现了沃尔沃
740涡轮增压型5门旅行车，这是当时速度最快的旅行车之一，0-100公里/小时加速时间仅需8.5秒，功率输出高达200马力。
90年代以前，沃尔沃旅行车全都采用后轮驱动，这一点到了1991年850系列旅行车出现时才有所改变。该车采取了一系列全新的设计，包括前轮驱动、发动机横向配置等。动力来自一台5缸发动机，每个汽缸采用双顶置凸轮和4气门，功率输出高达240马力，最高车速首次到达250公里/小时。
　
1996年新年伊始，沃尔沃就在瑞典本土推出一款全新汽车，这就是S40型4门汽车，它是沃尔沃与日本三菱汽车公司合作的结晶。几个月后，又推出V40旅行车。这两款小型而迷人的车搭载了1.8升或2.0升发动机，而且按照沃尔沃的传统做法，其安全性能再度被提升到一个新的高度。它们都配置了侧安全气囊，这在同类型车内属于首创。后来还增加了WHIPS颈椎保护系统和SIPS翼侧保护系统。
　
1996年11月，沃尔沃对850型旅行车进行了改进，使车的前端更符合空气动力学原理，从而推出V70型旅行车。新车的外形更加圆润，内部配置经过彻底更新，共涉及约1800个零部件，可谓全方位“整容”。
2000年1月，沃尔沃推出了新一代V70车型。该车前端用强有力的线条勾勒出简约的外形，臀部线条非常突出，塑造出类似于浮雕的样式，使整车的外形既典雅又抢眼。
亚评宁式设计融会贯通 意大利在五十年代引领过世界轿车设计的潮流。
Volvo轿车首次任命一位首席设计师，这就是惠尔斯格德。他在1956年设计的P120型轿车将意大利的灵气和瑞典人的务实精神融为一体。此后，P120车（又称为亚马逊）的典型设计特征一直体现在Volvo的诸多轿车型号中，包括V性发动机罩，鲜明的肩布线条以及垂直的水箱格栅，这些都成为Volvo的象征与骄傲。
安全的代名词
还是在四十年代，Volvo就在PV444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置，发展到五十年代，Volvo就成为了名副其实的安全代名词。
在1959年，Volvo推出了由波哈林发动的三点式安全带，从此改变了整个汽车世界，三点式安全带是人类历史上对拯救生命发挥最大贡献的发明之一。Volvo于1962年荣获第一个安全奖，以后类似奖项就接踵而来。
驾驶Volvo轿车的“圣徒”
由于时刻遵循关爱生命的原则。Volvo后来推出的一辆轿车被一位“圣徒”所采用也就不足为奇了。于1958年推出的P1800运动型轿车，充满动感和优雅，因此著名电影演员罗杰·摩尔在主演英国电视剧“圣徒”时就选中了这款车。
作为讲究实际的瑞典公司，Volvo是绝不会让这些特性只停留在这款轿车上，在这之后又推出了此款轿车上，在这之后又推出了此款车型的运动型旅行车-P1800
ES。P1800 ES车上的尾端设计在以后的几款车中一再出现，包括Volvo V40轿车和最近的Volvo安全概念车。 最洁净的轿车 1966年推出的Volvo
140车，它兼容了轿车和旅行车的双重特征。Volvo在140型车以及后来的240型车中所体现出来的设计理念一直吸引了全世界客户达三十年之久。这是因为其简约而清晰的线条使功能特征达到了新的高度。当然，特征最鲜明的是Volvo
245型车。它是Volvo所有旅行车的鼻祖。这两款车在主动和被动安全设施以及环保领域也取得重大改进。 代表着重大技术突破的催化转换器和含氧感知器的Volvo
240型车于1976年引入美国，成为了在美国销售的最洁净轿车。事实上，配置了这些设施的首批Volvo轿车的尾气排放量就底到不小心测试就很难发现的程度，而当时的美国测试工作组曾一度以为是他们的测试仪器失灵了，足见Volvo其作为最洁净的轿车决非浪得虚名。而在今天，每一辆现代化轿车广泛的应用着催化转换器装置。
造型设计的成功 在八十年代，当全球的汽车界都风行起汽车早期的圆形流线外部设计时，Volvo轿车公司却坚持了自己的设计道路。 Volvo认为旗下的Volvo
750和Volvo
740型旅行车的大胆设计理所当然得将受到亲睐。而且确信其新的700系列会轰动全世界。果不其然，Volvo轿车的销售很快达到了有史以来的最高峰。当其他制造商把轿车边变角角都磨圆了时，而Volvo却仍然采用箱型设计，该款旅行车所拥有的大容积行李箱就是得益于这种设计，从而创造了宽敞的行李空间。
开创新时代 Volvo
850型轿车的推出，开启了一个新的Volvo时代。这款动感十足的轿车包容了闻名全球的Volvo轿车所有的优点：安全性、可靠性、功能性和对环境的关注。它使Volvo的形象在进入九十年代后逐渐发生了变化。
在世界范围内Volvo 850型轿车在技术、安全和设计领域所获得的奖项超过公司其他型号。而在视设计为生命的意大利，Volvo 850型系列的Volvo
855旅行车被评为了“世界上最漂亮的旅行车”。 从此以后，Volvo 855旅行车的明车尾设计曾遭多次模仿，然而原创设计的神韵是永远无法模仿出来的 全新的车型
全新的时代 历史发展到了今天，新款的Volvo S60轿车以及采用同一平台生产的其他型号：Volvo S80 、olvo V70
、XC，乃至最近推出的XC90车都是新时期Volvo轿车公司内设计人员和工程人员密切合作的结晶。这些型号车的基本架构便是由Volvo
850型车确立的，其特征是内部空间宽敞而讲究实效，发动机呈横向直线配置。在这同时，每个新型号又有着自己令人称赞的优异特点。例如：在S80轿车内的后排座椅上增加了伸腿空间。而在V70型车内增加了行李舱溶剂，在S60车内突出了动感的车顶线，而在XC90车内则拥有三排正向座椅。
光辉灿烂的未来 1999年4月1日，福特汽车公司正式收购沃尔沃轿车。
如今Volvo轿车公司如今采用了全面的数字化设计，因此设计师和工程技术人员可以比大多数竞争对手更快更智能化完成开发工作。今天，不仅可用计算机来设计一辆轿车，Volvo的专家们还能做到在造出原型车之前就完成试驾和撞击试验。
在未来的岁月里，轿车会发生变化，整个社会及驾驶轿车的人也会变化，我们有理由相信：未来的社会无疑仍然会有汽车，这其中也肯定会有Volvo轿车那令人自豪的身影。
所有车型图片
C系列






S系列
S40



S60

S70




S80




S90

V系列
V40



V70



XC90

Volvo皇家型

Volvo四轮驱动越野车

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27、雪铁龙的历史　

特立独行的液压魔术师----雪铁龙Citroen
1919年的巴黎Chapal河畔。第一次世界大战后。在一处废弃的炮弹制造基地上，四十一岁的安德雷?雪铁龙(Andre
Citroen)，秉持着“大量生产价廉物美的汽车”理念，创立了雪铁龙车厂。


创始人安德列.雪铁龙被形容为一个天才。在他亲自督战的1919—1935年，技术革新被认定是公司发展起步阶段的助推器，此时的雪铁龙被笼罩着诸多光环。
1919年，参照美国福特汽车公司T型车的成功经验，雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的A型汽车，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。

雪铁龙第一部车～Type A：配置1327cc、四缸引擎的Model
A，使用三档变速箱，在2100转时，可输出十八匹马力。极速65公里，十分省油――7.5公升汽油，可跑一百公里。从1919年5月推出，至1931年12月停产，共有两万四千零九十三辆Type
A，穿梭在法国各地，为雪铁龙“价廉物美”的经营理念作见证。
1923年，雪铁龙平均日产达100辆。
1924年，成功的开发出欧洲第一部大量生产“全钢”车身的Ｂ12型车，打破了木制结构的固有路数；
1932年完成以塑料连接引擎和底盘。
1934年，雪铁龙生产出法国第一辆前轮驱动汽车Tracsion
Avant，并成为法国最早采用流水线生产的公司，开始批量生产前轮驱动汽车——而这一技术对于美、日汽车而言，几乎是在上世纪90年代才运用到生产上。
然而辉煌似乎来得过于仓促而短暂。
1934年，雪铁龙公司遭遇始料不及的衰败。
1935年，雪铁龙先生离世。
1935—1974年，是被雪铁龙人低调处理的历史。归属米其林的40年，虽然很快摆脱了颓势，但失去了张扬的广告与诱人的色彩，属于雪铁龙曾经的荣耀不再。1948年诞生的2CV和1955年的DS液压悬挂是这个时期值得记取的骄傲。

法国 雪铁龙2CV（Citeroen 2CV）1949年，型式：四门轿车，双门厢式车 构造：钢平台底盘+钢车身 发动机：空冷，水平对置，双缸，顶置式气阀
功率：9/12/18/29HP 最高车速：69（825ml）/79（425ml）/85（435ml）/116（602ml）/km/h
燃油耗：16一19.5km/L 制造年份：1949一1990年 累计产量：5114966辆。

1948年，雪铁龙2CV在巴黎的汽车制造厂推出时，曾遭到了一定程度的嘲笑，在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦。生产这种车是要与甲壳虫——“老百姓的汽车”竞争的，当皮埃尔博兰格尔(Pierre
Boulanger 1886—1950年)
1939年开始为农业市场设计一款汽车时，他只面对简单的需求。2CV必须能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物。没有什么梦想的余地，它必须提供良好的头部活动空间、悬挂系统出色，还要舒适，而且这个真正的小汽车从制造到维护应该不贵。这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料，并易于组装，因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。轻质的吊床式座椅可以挪开以提供更多的空间放东西，可收缩的帆布车顶使得汽车可以装载长的或大型物件。尽管遭到了许多的诽谤和侮辱，这种2CV车仍旧风靡一时。从1948年到1990年，共制造了500万辆。雪铁龙的2CV被誉为“四个轮子一把伞”，与大众“甲壳虫”、英国的“迷你”，并称世界最著名的三大微型车。

1955年巴黎车展上，雪铁龙在参展的DS 19车款配置最引以自豪的宝贝──四轮液压气动式悬吊系统及车身高度调整系统；再次博得赞叹与喝采。
这种使用Hydro（液压油）与氮气的组合，代替弹簧的动作，可自动调节避震筒液压油量，不论车子负重多少，均能保持一定的高度，而获致舒适的驾乘效果。
液压气动悬吊系统兼顾行车安全与乘坐舒适的特点，使得在世界车坛地位尊崇的英国劳斯莱斯公司于1982年向雪铁龙购得此项专利，配置在劳斯莱斯车系上，将法国式的柔美浪漫韵律，融入英国式的严肃典雅，造就另一种行止的情境。
优美的曲线和亮丽的涂装，加上车体每个部分都可以轻易拆换的先进设计，以及液压辅助的转向、煞车、变速系统，甚至前灯的照射角度，也以液压控制调整，使得DS
19型车轰动全球，成为日后其它车厂造车的模板，并获得产销一百四十五万五千七百四十六辆的佳绩。

与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM，于1970年3月发表，除了采用玛莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪铁龙将多项世界性的专利绝技──齿棒小齿轮转向系统、中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回正装置等与液压气动系统整合，制造成当时法国第一辆高性能豪华轿跑车，在电子科技尚未在汽车界登陆的当时，SM车系确是睥睨世界车坛的劲车。
1970年首次在巴黎车展露面的GS
车系，以六盏头灯及斜背式的抢眼造型，再次将雪铁龙的造车工艺，提升至另一个颠峰。当时的GS车系采用1015cc气冷式水平对卧四缸引擎，带动的却是1500cc级880公斤的车身，但是在雪铁龙独到的设计下，这辆1000cc级的轿车，竟能发挥149公里的极速，令人感佩。
雪铁龙凝聚在GS车系上的“风阻特性与居住性并存”深厚功力，迄今仍是世界各车厂追求的理想，而这种汽车设计工程上的“瓶颈”，雪铁龙早在21年前就突破了“任督”二脉，而现今许多知名车厂的畅销车种，都可以很明显的看到GS的设计理念的反射，也是不争的事实。

在一波波经营危机的冲击下，雪铁龙终于在1975年加入标致集团(PSA)，次年并由标致控制89.95%的股权，但雪铁龙特立独行的风格，却获得相应的尊重，尔后问市的CX、BX、XM、乃至于今年勇夺巴黎──达卡拉力赛冠军的ZX，都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。
有这么一则传说，在国际车坛间流传：通常车厂测试新车的风阻系数，多以油泥模型在风洞中测试，而雪铁龙则以巨型冰块雕成不同的汽车原型，任其在风洞中接受强风的考验，而以溶化最慢的车型，做为生产的款式，如此原始又前卫的理念，将法国人浪漫与特有的幽默感展现无疑，雪铁龙的特立独行也可见一斑。

从巴黎Chapal河畔起，雪铁龙迄今拥有3处车厂，5万多位员工，全世界一万零五百个卖点（其中五千个在法国本土），1990年生产八十一万二千五百辆汽车（平均每天8200辆），有15个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙。并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业界有技术合作关系，是PSA集团的重要成员。
全球化的浪潮席卷下，英国汽车工业仅剩下为数不多的几个孤独的幸存者；德国的大众、奔驰与宝马也在与日美汽车的苦搏中起起落落；标致—雪铁龙的名字则是法国汽车失而复得的辉煌。

28、吉普车的历史（Jeep History）




1940年班塔姆样品车毫无疑问是世界上第一辆吉普车，由位于美国宾夕法尼亚州班特兰公司属下的班塔姆汽车公司生产试制。1940年9月23日它被送往马里兰州巴尔的摩市的Holadbird军需采购营。吉普一号顺利地通过了测试，然后作为样车而度过了其短暂的生命，在1941年的一次交通事故中严重损坏，被送回班特兰公司拆卸。机械部分还有可能被重新组装回即将产生的班塔姆第二代车身上。据说车体不能用的部分和一大堆碎片被埋葬在班塔姆公司的地下

班塔姆BRC-60 （或称之为班塔姆第二代）是塔姆是选试选样品车的第一次修改。BRC是 Bantam Reconnaissance
Car（班塔姆侦查车）的缩写。这些手工制造的样品车是第一批合同中的一部分，都是属于1/4吨载重量级别，当第一辆BRC-60样品通过测试被认可后，又额外追加了69辆，一共有70辆，这些车是这样分配出去的：40辆给步兵部队，20辆给装甲部队，10辆给炮兵部队。样车的测试十分成功，但也发现了一些缺陷，经过修改，使得它更象军用车，前挡板方正，这些小改动在后来追加的69辆车上都可以看到。现在，该车只有一辆幸存下来，收藏在佛吉尼亚州的美国军事交通博物馆中

BRC-40是班塔姆的最终进化版本，军方合约最初只订购了1500辆，但最终他们装配了2605辆。班塔姆后来于1941年12月停止了吉普车的制造而改为建筑业拖车、鱼雷车和登陆车的生产。BRC-40有着许多优点，深受盟军的喜爱而被用在战场上，它的轻巧和灵活的操控性是尤其值得注意的。至少有100辆BRC-40能够幸存至今，这令到他们的稀有程度仅次于1/4吨载重量准车型即BRC-60。图中这辆BRC-40属于美国俄勒冈州波特兰镇的Steven
Greenberg，他可能是最大的二战吉普收藏家

威力斯公司只制造了五辆Quad，根据公司的记录，1940年有两部样车被送往军方参与和约竞争。它有60马力，这在当初被称为是“魔鬼式”引擎，马力大于另外两个竞争对手班塔姆和福特的样车而赢得了合同。然而，Quad其实是一个“重量级”选手，它需要减重来满足军方的要求。当它再次称重时，已经非常接近军方规定的2160磅的极限重量。Quad车型已经绝迹于世，最后一部也只留存到50年代，我们只能拥有一张它的珍贵相片。如果说班塔姆一号标志着吉普车时代的开始，那么Quad则标志着威力斯吉普及其系列车型所占主导地位的开始

这辆福特原型车同样是Budd公司生产车身的，它与班塔姆的样品车有着近似的设计。当福特的工程师们为Pygmy作出全新设计时，可能因为福特希望这辆车能够作为一个后备选择，如果军方拒绝他们全新设计的Pygmy，Budd
Ford就顶上。但实际上，Pygmy却是无论如何都胜任了军方的测试。所以，福特的Budd车，这辆仅与班塔姆一号有着不同外壳的车，其存在的意义仅仅是在阅兵仪式上现现眼。战后不久，它就失踪了，直到1998年，一位叫杰夫帕里多的男子才在加州的荒野发现了它。它与第一辆Pygmy一同成为1940年福特的两部吉普原型车，而Budd因车体被漆成黄色而毫无疑问地更加引人注目

福特GP是Pygmy的直接后裔，是在福特、威利斯和班塔姆与军方签定的一份每间公司各制造1500辆车的最初合同时而面世的现代化汽车型号。随着其他国家对车辆需求的增长（当时美国以租赁方式支持盟国）和威利斯准备大批量生产的最后决定，更多的GP被订购，福特最后生产了4456辆GP
,大部分运往租赁国。与人们所普遍认为的GP含义不同，它并不意味着General Purpose
(一般用途)。GP是福特的一个专有工程产品代号，G表示政府的汽车合同，P则表示
80英寸轴距的侦察车。在这三家公司生产的吉普型号中，福特拥有最多的幸存品。已知的大约有200辆，包括Steve Greenberg收藏的41辆

尽管Quad已进入测试阶段，威利斯在得知军方需要一种改进的型号的时候，
他们就开始进行改良，新型号叫MA。在三间公司的分配中已有1500辆MA被订购。MA的确是一部改进过的汽车，与稍后推出的MB之间有很多的不同，MA的外形作了改变，以条形格栅前脸为特征，它还在Quad和MB之间做了很多细节性的修改。基本的驾驶部分和传动部分仍然来自于Quad、福特和班塔姆。MA是威利斯最罕见的准车型。在1553辆样板车中只有30辆幸存，大部分以租赁的名义送往俄罗斯。这辆MA属于Alabama军事历史中心

最初的25808辆威利斯MB在焊接汽车散热器格栅的设计上与福特GP非常相似，与后来的威利斯就有很多的不同。这款早期的MB有“威利斯”这个铭牌装饰在车的黑色嵌板上。在生产中，铸压成型的一体化格栅被最后采用，这就是我们熟悉和喜爱的MB
式的前脸。据知，现有大约200辆MB slat-grille幸存至今，图中这辆由住在Edmonton的Reg
Hodgson拥有，他是军方汽车资料协会的内部杂志——《军用汽车》的编辑

MB是二战中的英雄。威利斯生产了335531辆MB。二战期间，它们在盟军中被广泛使用。它们所做的改进，包括加长轴距，电镀装甲，加装能行驶于铁路之上的车轮和各种武器装备。这种汽车改变了美国人对汽车的看法，并在字典中增添了新词汇：吉普。早期版本的MB车有“威利斯”这个铭牌装饰在黑色嵌板上，但军方不同意这种免费卖广告的方法，并下令停止该措施的实行。MB是多产的、容易保养并富有趣味的。这款保存得很好的1944年版MB归华盛顿Bothell的Tony
Standefer所有

GPW是福特公司最后定型的车型。福特签订了一份制造威利斯MB款式吉普车的合约，并为这款车拟定了一个新名字：GPW（G：政府，P：80英寸轴距，W：威利斯车型）。前脸的竖条由威利斯MB的管状改成U型。代表福特公司的大写字母F印在许多小部件上，尾箱也与威利斯的不同。到战事结束为止，福特共生产了277896辆GPW。它们与威利斯一样受欢迎且惹人喜爱。图中这台车属于科罗拉多州的John
Ferrie，它是1942年的早期出品，“福特”的F标志就在后尾板上

因为签定了GPW的合约，福特公司又签订了大量生产水陆两用车GPA的合同来显示它能大量生产的能力。但这种发展和考验实在是突然，在生产过程中出现了大量的阻滞，以致造成供不应求的后果。虽然如此，还是有12778辆GPA面世。内部结构与GPW相似，只是外型不同，GPA带有螺旋桨和启动器。能在水上遨游的GPA还是很受欢迎，尤其是在美国和澳大利亚。图中这款GPA由澳大利亚昆士兰州的Rod
Walker所拥有

1943年美国军方要求威利斯公司生产一种1/2吨载重量的吉普，以提供强大的机动性能和运载能力，这车将投入太平洋西南岸的沼泽丛林地区使用。原型车MLW-1（M代表政府，LW代表短轴距）并没有完成，但是在Fred
Coldwell的《CJ吉普准产品》一书中找到了MLW-2的图片。据其介绍，它有着92英寸的轴距，142-7/16英寸的整车长度，还有与MB一样的魔鬼引擎及T84变速器，MLW-2又分两个型号，只是在分动箱上有微小的区别。MLW的车身体现了之后出现的CJ吉普的诸多特征，包括尾门的设计、座位下可开启的工具箱、备用胎位于边侧，这一点与CJ-1相似，事实上它在车厢里位于前排座位之后还有第二个备用胎。

CJ即Civilian
Jeep，民用吉普。CJ-1标志着CJ系列的开始，这一生产计划始于1944年，当时Willys公司、在生产军用吉普之余尚有不少剩余物资。1944年，该计划的蓝图勾画出来一辆被命名为CJ-1的吉普车于5月诞生了，它又被叫做Agrijeep(农用吉普)。很明显，经过对尾门、挂钩、城市风格顶蓬、备用胎位置、车轴及变速箱等处的改动，CJ-1实际上是一辆从生产线上开下来的改装版MB。可惜的是没有一辆CJ-1能留存至今

随着战争的帷幕渐渐降下，威利斯将注意力投放到战后吉普市场和民用车的发展。在它们的年表上，第一部CJ-2也是一辆Agrijeep（农用吉普）。1944年生产了12辆Agrijeep。1945年又生产了约23辆。该车型用于农用。图中的车是1944年的Agrijeep，系列号为CJ-2-09，它曾经由知名的吉普专家Fred
Coldwell所拥有，现在则由Charles Ellis收藏，是幸存下来的仅有的8辆车之一。这8辆车的编号分别为：06, 09, 11, 12, 14,
25, 32 和37

CJ系列第一款量产型号CJ-2A共生产了214202辆。最早的版本是用柱形换档，一直用到1946年，它还装有MB的浮动式后轴和在车身上的工具槽口。与MB不同的是CJ用了后挡板和有“威利斯”铭牌在车头盖和挡风玻璃框上。Beefier
T-90齿轮箱代替了旧的T-84。CJ-2A的销量很好，因为公司将它当作战场剩余作战物资来销售。一些CJ-2A和后来的CJ-3A同时生产。这款早期的CJ-2A由宾夕法尼亚州费城的Art
Carey所拥有

这是CJ系列最后的一款发动机盖和挡泥板平伸设计的车。CJ-3A和CJ-2A的主要区别在于视觉上，但这也只有为数不多的改变。挡风玻璃是整块的设计，有一个通风口在它的正下方。在四年时间里，共生产了131843辆CJ-3A。CJ-3A的轴由Spicer41-2升级更换为Spicer
44-2。在1951-53年生产了“农用吉普”版本的型号，其特征是带有标准的牵引杆和PTO。在1953年，CJ-3A与
F型高车盖的CJ-3B一同生产。图中这款1950年的CJ-3A由科罗拉多州Cedaredge 的Colin Hutto所拥有。

CJV-35，或叫做V35/U小卡车，一辆根据海军陆战队的需要而开发的吉普，就如同M-38是为陆军开发的一样。它能在水中行驶，显然能运载海军武器而被运用于两栖登陆，有一些为V35设计的部件也被用于M38。V35可以说是CJ-3A的改型，装配了6伏的电动系统，前座位间有一台12伏发电机，用以驱动后座装载的MX566A/MRC无线电收发装置，油箱和工具箱都作了相应改动来迁就这台发动机。其它的细节还包括：突出的封闭式防水车头前端挂钩、后保险杠，以及用于车辆空运投放的前后吊环。它有着MB的战场用轮胎，车头盖上镶嵌着M38风格的切铸体Willys铭牌。威利斯公司在1950年3至6月间共制造出1000台V35，那时正好是朝鲜战争前夕。只有大约20辆CJ-V35保存至今

M-38（又叫MC）是CJ-3的直接翻版，它是根据GI（美国军事法规标准）改装的车辆，有更结实的车架和悬挂，24伏特的电子系统，以及大量的军用装备。这种车在朝鲜战争中很常见，但只生产了61,423辆。1953到1955年为外国军队设计了一种出口版，他们的特征是：车前灯保护罩、光感断电、在车蓬上的电池板和在车身（乘客位）的工具槽。有些还装了Ramsey
绞盘。图中Reg Hodgson的这辆M-38装饰成了既有朝鲜战争痕迹又具有加拿大色彩的车辆。

CJ-4是CJ-3A
和CJ-5间的中间型号。只在1950年生产了一台，它首次装配了新威利斯“风暴式”F头引擎。它结合了CJ-3A的尾部、MD的车盖和独有的帽型挡泥板以及81英寸长的轴距。CJ-4的确是吉普的又一个很好的典范。引擎编号为X-151的车在1955年卖给了一个在威利斯工作了12年的雇员
.

CJ-4M是军用型车，与CJ-4有同样的前端设计，它也是从未批量生产。会断电的灯替代了记号灯，M-38的车前灯保护罩在这里也同样适用。CJ-4M是M-38A1的先导版，于1950年生产，也有人认为它是M-38E1，另外还有长轴距的CJ-4MP

CJ-5有很多的不同，它拥有坚固的底盘和反向的前弹簧钩环，还有与GI标准一样的军用配置和24伏特的电气系统。50年代威利斯生产了101,488辆，其中有一部分被销往外国。虽然1959年福特生产了高技术的M151，但是美国海军陆战队在1960-64年期间仍然要求添置M38A1。根据AMC的记录，在1968年Kaiser又另外生产了18543辆M38A1，平了AMC的产量记录。图中的这台车由在宾夕法尼亚州布里斯托尔陆军吉普部的George
Baxter所拥有。
这台官方称之为“”战斗“、或者“飞行吉普”的车辆，被设计为能承受1500磅作战压力的汽车，准备与M-38和M-38A1在市场上共分一杯羹。其框架显然是由MB而来以节省设计费用，这款车重1475磅，比二战试验中的MBL（即轻量级的MB
Lightweight）还要轻一点。与MBL一样，BC
Bobcat没有正式投入生产，且生产的车也很少，这辆小型的概念车后来被进一步开发成为铝制车身的M-422

这款“高车盖”吉普因改为使用F型引擎而升高了发动机盖。虽然它是打算作为CJ-5的试行版，但因它较短的轴距赢得了很好的销量。由于生产的时间不长，而且有不少还售往外国
，CJ-3B的数量不算多，在美国也只有155494辆。经威利斯公司的许可，在印度它们以Mahindrama（马辛德拉）品牌仍在继续生产。图中这辆1961年的CJ-3B由安大略省金斯敦的Derek
Redmond 所拥有

CJ-5在将近30年的生产历程中，以较好的舒适性和功用比其它吉普车的生命周期持续得更长。它总共生产了603303辆，是CJ系列中最多产量的一款。CJ-5有不少的特殊版本流传至今，包括1972年的“超级吉普”和1977-83的“金鹰”。CJ-5是很多车发展的一个基础，可能比任何一台吉普记录了更多的足迹。照片上的CJ-5是73年的Renegade（背叛者）。这款车的特征是采用304cid
V-8引擎，镀镁轮辋，以及包括LSD（限滑差速器）在内的多项装备。它属于科罗拉多州Nathrop的Dan Chaffin

虽然M170经常被称为“CJ-6的军用版”，但称CJ-6为M170的民用版更为准确。和M38A1一样，这种新吉普的配置首先是由军用车来改装的。生产6500辆的四缸M170就用了超过十年的时间，很多装备就如战地救护车，另一些由美国海军作为六人部队运输车使用。M170有一个独特的特征：备用呔的底座在车身内客座的位置，让担架放在后挡板的上方，那样备用品就可以名正言顺地放在军用车上了，因此，这特大的客座门开启时需要的空间很大，尤其是在备用品前挂多一个夜壶，驾驶座门与M38A1是一样的。

早期吉普功用消费者抱怨最多的是车厢内没有足够的空间。CJ-6在这方面作了改进，它比CJ-5加长了20英寸的轴距（共有101英寸），CJ-6提供了皮卡式的机动性空间。这要求对改型的CJ来说并不大，但问题从1955年的生产一直到1976年CJ-7的出现才得到解决。在出口生产上这问题的解决一直拖到1981年。只有50172辆CJ-6生产出来，使它们在现在来说变得罕有。我们在1996年的复活节吉普大会上看到，这辆75年出产的CJ-6由Texas
的Sam Merrill所拥有。

威利斯从未生产过长轴距的CJ-3B，但在世界上仍可看到不同的受许可生产版本。在照片上的那种版本，由西班牙EBRO公司作为“CJ-6”生产，它有101英寸的轴距，搭载一台Hurricance
F头汽油发动机或四缸柴油发动机。日本三菱在CJ3B-J10中用上了F头（1955-61）并生产了其它长轴距的型号。印度的Mahindra
马辛德拉父子公司参照他们的版本以“CJ-4”为型号继续生产其它长轴距高车盖吉普。

除了威利斯工程开发部人员，很少有人知道DJ3-B——这款CJ-3B的右呔送货版车辆，他们为美国邮电部生产了6款原型。虽然有一个型号很可能是两轮驱动，但在照片上的是CJ-3B的四轮驱动底盘，它也是用F头四缸Hurricane发动机，并准备替代威利斯早期的DJ-3A作为海军用车。但是，L头引擎的DJ-3A一直生产到1965，之后它被DJ-5A所替代，DJ-3B/DJ-3A没有成为继承者

这款强大动力的小型车是由Mid-America研究公司设计作为适合空运和人力推动的作战车。它最初的型号于1946年出现，在五十年代得到由原班塔姆设计者组成的开发小组的进一步改进。从1959年开始，由AMC美国汽车公司为美国海军陆战队生产了3922辆M422。M422特征是：铝制车身、特别结构的制动器和一个AMC
V-4风冷引擎。因为产量不多，所以每辆M422超过
5000美圆的价格要比同类汽车昂贵许多。图中这辆M422A1比前几百辆的M422长6英寸，是由宾夕法尼亚洲的D&L Bensinger 改装的

M151 MUTT (Military Unit Tactical
Truck：军用作战小卡车)，分A1和A2两代车型。经过福特在50年代的试制改良，于1959年正式投入生产并成为越南最主要的作战吉普。经福特公司许可，它同时还由恺撒吉普公司（Kaiser
Jeep）、AM General以及通用汽车公司（GM）共同生产
。它有为克服转弯处不稳定表现而设计的四轮独立悬挂系统——之后的A2版本采用了半独立后部悬挂来进一步增加其稳定性。另外M151还有一个救护车版本M718，配有后部伸出装置（rear
body
extension.）。M151被认为是行驶在公路上会有危险的车辆，不适合民用，所以军方将剩余的M151车架及后悬挂系统切毁并作为废金属处理掉，而没有转为民用车型。（注：我国在越战中缴获了不少美军M151，其中一辆某汽车杂志曾经介绍过：）

鲜为人知的M606主要是在CJ-3B的装配线上完成的，它有耐用的装配如较大的轮胎和弹簧以及一些特殊功能的添加，包括在左前方挡泥板上的可断电发热灯，可断电的尾灯和拖车钩。M606用了F头四缸发动机。它在朝鲜的型号序列号是在CJ-3B系列里的。CJ-3B主要用于美国军事上非战斗的角色，如海军岸上宪兵队，但M606
的设计明显是用于1960年的输出战援。M606正式使用的确切年份已经无可追寻了。照片上的M606是1966年船运到阿根廷的版本。

这款Tuxedo Park
在1961年首次作为CJ-5的运动型上市。这是吉普车首次突破作为多用途车的功用而作为消闲用车。1964年，Tuxedo
Park有了自己的型号：CJ-5A和CJ-6A。它们有一个柱形变速装置T-90，60/40条形座椅配坐垫，操舵室垫枕（操舵室缓冲），两级可调整弹簧使乘坐时更舒适，金属蓬的焊接、车外镜、尾灯，还有一个在中间的牌照托架。到1965年，该运动型车以V6发动机和桶型坐椅为标准配置，但它们都没有很好的销量——公众不太愿意为此付出额外费用。7394辆
CJ-5A在这四年中陆续生产出来，459辆 CJ-6A也在这时出产，使它们成为CJ系列变体车的稀有版本。

两轮驱动的DJ-5 Dispatcher 100差不多与CJ-5完全相同，但它用了Dana 27后轴，它最后代替了海军用车DJ-3A
Dispatcher。在一段时间里F头四缸引擎曾是标准配置，也可选配V6引擎。
DJ-5使用了一个柱状变速器T-96。1968年管状前轴代替了I型杆前轴，在1969年Dana 44 替代了Dana 27后轴

DJ-6是两轮驱动的DJ-5的长轴距版本，它在1965-1973年有少批量的生产。在这里所看到的罕有样本车是Jim 和Peg
Marski.收藏的民用吉普中一部分。它是1968年的型号，在F-134引擎后有一个两速自动换档器

DJ-5A是DJ-5 Dispatcher
100的邮政车版本，它的五槽护栅很容易就能被辨认出来。它有一个自动换档器，特大号的车门出入口，滑动开启式车门和右方向盘驾驶。AM
General直到1980年还在继续生产该车，用过很多不同的四缸和六缸引擎及转换器。到1977年还有不少邮政吉普在使用，但已经接近过剩的状况。图中这辆车被摄于华盛顿D.C.地区

恺撒吉普为这款运动型车使用了1948-50年威利斯Jeepster的名称，被称为突击队（Commando）。它首次投产于1966年9月。C-101
Commando并不象它的名字所说的那样，它反而比较接近普通吉普。基于CJ-6的底盘有四种车身选择，包括敞篷车、旅行车、皮卡和电力工程车。F头四缸引擎是标准配置，而强悍的V-6版本则包括更多自动化、动力制动器和高级的装饰。在短短八年内售出了77573辆Jeepster
Commando，AMC在73年以后就停止了该车型的生产。图中这辆属于Andy McGrath
的Commando产于1972年，那时AMC已对轴距作了少量的改动以适合安装直列六缸（L6）和304
V-8发动机，他们还重新设计了护栅，但Andy则换上了69年吉普风格的前脸护栅

CJ-7是针对CJ-5的不足之处并结合CJ-6的长处加以改进的型号。93.4英寸的轴距，使它有足够的乘坐空间和舒适性。它在每一个方面都有令人喜爱的设计，在短短的十年中就生产了379299辆，其中1976-79年的型号可选装大马力输出的AMC
304 V-8发动机。加长的轴距比CJ-5有更多改装余地。图中这辆车属于科罗拉多州Loveland的Mike Golly

七十年代后期，节省燃料的小型车迅速发展，Jeep
II作为概念车出现了。它的风格再次使人想起威利斯MB。如果不是与CJ-5并排观察，你很难发现这台吉普车比CJ-5要短两英尺和低九英寸。在那时，法国雷诺还没有收购美国汽车公司AMC，AMC承担不了推出一辆全新吉普面世的费用，最后他们放弃了对Jeep
II 这种CJ-5简单缩小改版车的生产。

1975年CJ-6停产后，吉普用户发出需要更多运载空间的呼声。AMC便以CJ-8“爬行者”作为对消费者的回应，它是一辆轴距长达103英寸，能运载货物的皮卡。CJ-8有硬顶和软顶型号，销量都非常好，但只生产了27792辆。到1990年，还曾掀起过一股改装旧CJ-8的热潮。图中这部运行良好的CJ-8属于科罗拉多州Glenwood
Springs的Greg Noss。

80年代中期，CJ
的销量正走着下坡路，AMC以牧马人车作出回应。它比CJ更低更宽，牧马人在当初并不被车迷认为是真正的吉普，但渐渐的，它脱颖而出，证明了它的能力以及个性化的设计是合适的。它的配套服务和可改装性很好，有一个专门的零部件市场，10年间，共生产了632231辆YJ牧马人。这台1994年版的牧马人属于密歇根州Royal
Oak的Al Bsharah ，车头嵌有明亮醒目的Jeep面罩。

这款不一样的长轴距YJ牧马人版本在委内瑞拉很流行，在1995年仍有少量在委内瑞拉由克莱斯勒制造的车。直到1990年硬顶蓬才被用在长版和短版的牧马人上，后来为长版的牧马人所独有。这两种版本都用过4.2升（1990年）和4.0升引擎。委内瑞拉的牧马人版本因为经济的原因逐渐走下坡路，从1997年起，YJ再也没有生产了.

虽然有1964—67年CJ5A/6A Tuxedo
Park这两款豪华车型的出现，然而1991年Renegade（叛逆者）YJ却史无前例地卖到了4000美元的价格，它的外型与普通YJ完全不同，其特征有：与前车身颜色一致的防撞杠、周围的防御板带有组合灯、噪音很好地隔离在发动机盖和防火墙里，15x8"的铝制轮匡，还可选配红色硬顶蓬（图中车辆为软顶），以及新的4.0升I-6电喷引擎

由牧马人TJ开始，又回复到圆形车头大灯，螺旋弹簧悬挂方式的采用，带来了前所未有的乘坐舒适感和良好的驾驶感，自从1996年首次出现，TJ就获得了极大的好评，吉普公司于是开始制造更多讨人喜欢的运动型车——牧马人TJ，它被证明是极适合走小路的车型，与之相关的品种齐全的零部件市场也随之壮大起来。

1997年，令野外爱好者惊叹不已的是吉普公司又给他们带来新的惊喜，即根据1997年牧马人
TJ而设计的四门概念车——达卡（Dakar)。设计师将达卡的轴距加长到2756毫米，比1997牧马人长了约381毫米，因此有足够的空间添加两扇门。轴距加长了以后，车内有了更多的乘坐空间和行李存放空间。而且，还能将后座位置从原来的后轴正上方移到后轴前方，从而进一步改进舒适性。为了增强野外探险能力，达卡安装了新型挡风玻璃和侧窗，而且有一个全新的钢车顶，车顶上有各种设备，包括一个标准配置的全长度管式车顶架、手动帆布活动顶窗、前置强光灯、备用轮胎储存架，以及直通D柱的攀缘扶手。备用轮胎用夹具固定在车顶横梁上，有一个特殊的滑动装置，便于迅速和方便地取下轮胎。驾驶达卡无论驰骋到何处，都可得心应手，其乐无穷。遗憾的是它并没有投产。

同样出现于1997年的概念车，设计者加大了保险杠、轮胎和车轮拱罩的尺寸，让Icon显得精干、充满阳刚气息。同时加宽了牧马人的车轮轮距，使车身减少了127毫米，它的前后悬缩短了51毫米，车轮的上下减震行程从203增加到254毫米。Icon的设计师说，该车的总体设计概念受到当代高档山地脚踏车的启发，就像高档山地车和现有实用型吉普一样，Icon的设计宗旨是使它在任何地方都能通行无阻，所采用的高品质轻型零件，都是按特定用途制造的，为了宣传零件的质量，他们在Icon的铰链、门把手、车轮和保险杠上都打了Jeep的标志。虽然它也未能投产，但今已面世的Jeep
Liberty (自由，即新一代切诺基) 就是以Dakar和Icon的设计为蓝本的。

Willys概念车的车身采用碳素纤维材料一次压模成型，框架为铝合金，重量较钢制车身减轻一半，仅 2900
磅，而且车身材料几乎可以全部回收再用。车上其它部份也大量使用轻质材料，如用喷射模具制造的塑料座椅。但总括而言，Willys
的设计是以简单实用为旨，车上并没有什么多余的东西。Willys 保持着 JEEP
的造型传统，车前是七条直槽的格栅，而作为一部展示用的概念车，也不乏令人耳目一新的的设计，如独具匠心的轮圈，简单而又粗实的合金车厢框架、好象两支手电筒束在一起的尾灯组、形状夸张却具实用功能的安全杆。整体轮廓造型给人留下的印象是浑厚、粗犷、野性、开放、动感，相信必能诱发冒险爱好者的越野激情。JEEP
Willys 搭载了一副由 DaimlerChrysler 与 BMW 合作开发的 1.6 公升直式四缸超级增压引擎，可输出 165 匹马力及 190
磅尺扭力。2001年展出的是敞蓬车，2002年又展出了硬顶车，有消息指它可能是替代现时 Wrangler 的车款模式。
再来点其它的:美国超大越野车，车长6米，V8柴油发动机，6.2排量，马力强劲，配备原装，设施齐全，房车，11个油/公里，一箱油可跑1600公里，全国仅此一辆，此车曾在2004年举办的美华皇杯北京第三界酷车大赛上获优秀奖,绝对有收藏价值.上图在俄罗斯边界所摄




石头派切诺基

29、劳斯莱斯的历史

1904年英国工匠罗伊斯（ROYCE）制造了一辆轿车。


这辆车平稳的行驶性能及精良的制做工艺引起了贵族罗尔斯（ROLLS）的极大兴趣，当年二人合作建立了工厂，即劳斯·莱斯汽车公司，之后俩人联手缔造了劳斯莱斯这一经典品牌。
1907年他们设计生产了极富绅士风度的“银色魔鬼”（SILVER
GHOST）高级轿车，它制做工艺考究、技术性能优越，连续行驶二万二千五百多公里，创造了当时的世界纪录。在第一次世界大战时，被指派为装甲车，在炙热的沙漠中，展现出了惊人的性能及可靠性。该车的设计理念也与当时其他品牌迥然不同，例如，为让乘者以最优雅的姿势下车，劳斯莱斯的车门是向后打开的。此类细节使它被当时的新闻界公认为世界上最好的汽车。

从此以后，劳斯·莱斯的名字与名贵轿车结下了不解之缘，至今仍占据着世界顶级轿车中的一席，而现存的劳斯·莱斯老爷车成了收藏家梦寐以求的收藏极品。

1914年：A1—pine
Eagle
开始出现飞天女神像徽标和晶亮水箱罩，劳斯莱斯车的这两大标志此后90年来一直没变化过，这部劳斯莱斯十周年样车将两大标志表露无遗。
1925开始：“幻影”?phantom　系列问世，包括幻影Ⅰ-VI
声名最为持久，其中有第一辆12缸发动机、时速160公里的“幻影Ⅲ”，幻影Ⅳ开始了与英国王室的缘分。






战后时期在新技术和新设计思潮出现的时候，劳斯莱斯开始显出老态
1947年开始：银色幽灵?Silver
Wraith
战后的第一部劳斯莱斯汽车，从战前即开始设计。这款车比宾利 MARK VI
寿命更长久，实际上一直延续到1959年。在这几年里，银色鬼魂不断的做出改进，如1952加了自动变速。

1949年：银色黎明?Silver
Dawn
针对美国市场生产，然而这款车和幻影III一样不幸，劳斯莱斯公司始终没有办法克服车体生锈的问题。如果现在能够看到一辆保存完好的原版银色黎明，那么它的所有者一定在这50多年的时间里花费了高额的保养和维护费用。


1955年：“银色云彩”系列?Silver Cloud　面世
Silver Cloud
I是应用现代设计前最后一款车型。革新时期劳斯莱斯带着不可磨灭的古典或是经典风格，跨入到现代设计的世界中。



1965年：“银色阴影”(Silver
Shadow)显出老态的劳斯莱斯的革新之作。
当时劳斯莱斯已感觉到他们的汽车在造型方面已经不能满足消费者的口味了，于是推出这个新的车型来振兴品牌。这是第一辆采用承载式车身的劳斯莱斯，也是销量最大的劳斯莱斯，在16年中共售出了34000辆，同时它还是最后一辆仍保持几分经典特色的劳斯莱斯。在这个时期，公司的管理层实际上已经意识到任何人都必须跟上时代的步伐，劳斯莱斯也不能例外，SilVerShadow也称得上是顺应时代的产物。1983年停产，该车的前立面能完整的代表劳斯莱斯的风格。


1979年为了庆祝75周年纪念，劳斯莱斯限量发行100辆银影II (25辆投入国内市场，75辆销往国外）。

1971年：“险路”系列?Corniche　面世
银色阴影的分支车型，第一部敞篷跑车，2002年英国本土生产的最后一部劳斯莱斯所属车型。70年代中对这个型号的车子需求大增，订单排队四年之久。Corniche位于伦敦Hythe
的生产线转移到Crewe， 而Hythe路的工厂于1991年关闭。Corniche IV
增加了一些现代的设计，如为驾驶员和前座乘客配备了安全气囊。




1975年：卡马格?Camargue (1975 -
1986)
比“险路”还贵，车身由意大利著名大师平宁法列那?Pininfarina　设计，但仍然保留了英国特有传统：高贵、神圣、端庄。这部车到1986年止，共生产了531辆而成为历史。


1980年：“银色精灵”(Silver Spirit)、“银色马刺”(Silver Spur)


劳斯莱斯汽车公司被Vickers公司收购后进行品牌换代。劳斯莱斯加长车的款式主要是银色马刺系列，该加长车气派、豪华(三级配备)，但更令人惊讶的是好的价格和稀有。劳斯莱斯加长车完全可与“世界第一车”奔驰1000SEL相貔美，有过之而不及。Silver
Spur Centenary 全球仅限量25台，相当稀有。



1998年：“银色天使”?Silver
Seraph
颇具现代气息，广为人知，为劳斯莱斯18年来第一个新型号。2003年劳斯莱斯归入宝马集团，为纪念英国本土克鲁车厂(CREWE)的贡献，车厂特生产了170部限量版银色天使做为纪念。它与众不同之处就在前轮后方有一银色金属铭牌，上书ROLLS-ROYCE
MOTOR CARS CREWE，ENGLAND并绘有一面米字旗。170部限量版银色天使可能是劳斯莱斯作为英国贵族的绝唱。

2000年：“ParkWard”首度推出的豪华旅行房车。

2002年：英国本土出产最后一部劳斯莱斯-险路，由德比郡的克鲁车厂出产，此后克鲁车厂转而生产大众控制的宾利。

左边是1907年的劳斯莱斯，与右边的最后一辆劳斯莱斯形成鲜明的对比，后面是车厂的牌子,The home of Rolls-Royce
and Bentley 的牌子将不复存在，并换成 The home of Bentley
！
2003年：全新“幻影”
宝马接手劳斯莱斯后发布的最新一款劳斯莱斯，这款车的设计师只有20多岁，但极有才华，他认真研究了劳斯莱斯近百年来的车型，特别将20世纪30年代劳斯莱斯车型的一些特点融入到新车的设计中，如发动机前罩很大，而车窗比例却很小，这种特点很符合现代富豪对汽车私密性的要求，所以它在欧美和亚洲都非常受欢迎。

2004年：“100EX”
1998年宝马接手劳斯莱斯之后的第一款实验车型，专为劳斯莱斯100周年庆而开发，车名“100EX”中的EX意为试验用(Experimental)，迄今已逐代推出了1EX(1919年)及45EX(1958年)。与概念车不同的是该车是为测试实际量产车使用技术而设计的车型。该车为4座敞篷车，采用与劳斯莱斯“幻影(Phantom)”相同的铝合金空间梁架以及后铰链式双车门。优美的侧面轮廓，劳斯莱斯一贯的豪华作风在跑车里非常少见。不过，据说这款车现在还没有计划量产。


从1904年4月劳斯莱斯的开路先锋——Rochet—Schneider诞生，到2004年3月最新的实验车“100EX”，在这一百年的传奇里，劳斯莱斯经历了品牌的数次转手，设计风格也有所变化，但是不论其谱系如何扩展，其整体风格历经世纪风雨的洗礼仍然尊贵典雅。